一种机场路基锚索防护结构的制作方法

本实用新型涉及锚索技术领域，更具体地说，它涉及一种机场路基锚索防护结构。

背景技术：

锚索是指在吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢束便称之为锚索。锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。

在传统的机场路基锚索防护机构采用钻孔注浆的方式进行稳定土体，在钻孔中安装预应力锚索的过程中，钢绞线与导向帽之间通常通过焊接固定的方式来连接，这种导向帽在使用时需要用焊接将钢绞线焊接在锚索导向帽内，不但在使用的时候不方便，还会导致焊接部位因受热、生锈而影响钢绞线的力学性能和使用寿命。

公告为cn204676532u的中国专利公开了一种锚索导向帽，所述锚索导向帽的头部为圆弧面，所述锚索导向帽的内部设置有锚索容置腔，所述锚索容置腔的开口设置于所述锚索导向帽的尾部，所述锚索导向帽的侧面设置有环绕所述锚索导向帽的绑扎凹槽。

上述专利中虽然通过在锚索导向帽的侧面环绕设置绑扎凹槽，并通过钢丝绑扎在锚索的端部解决了锚索导向帽在焊接过程中对锚索力学性能以及使用寿命带来的影响，但是通过钢丝绑扎导向帽侧面的凹槽来实现锚索与导向帽之间的连接不稳定，锚索和导向帽间没有实质固定的连接，通过钢丝绑扎束紧凹槽的方式可能造成锚索端部与锚索导向帽处的滑脱。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种机场锚索防护结构，能够提供一种锚索与锚索导向帽之间的连接方式，避免焊接对锚索结构产生不利影响。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种机场路基锚索防护结构，包括锚索本体和导向帽，所述锚索本体由多根钢绞线围成的集束组成，每根所述钢绞线的端部设置有挤压套，所述挤压套沿轴向设置有多处第一环形凸起，所述导向帽的内壁沿轴向设置有多处可与第一环形凸起啮合的第二环形凸起，多根所述钢绞线中间设有一用于保持第一环形凸起和第二环形凸起间啮合状态的压紧板，所述压紧板安装于导向帽内，所述压紧板上设置有一弹簧销，所述导向帽内壁上设置有一与弹簧销配合的通孔。

通过采用上述技术方案，将钢绞线通过挤压套上的第一环形凸起与导向帽内壁上的第二环形凸起相互啮合，并设置压紧板对挤压套进行径向限位啮合，维持第一环形凸起与第二环形凸起间的啮合状态，弹簧销与通孔配合后压紧板在导向帽内部安装固定，从而使锚索本体和导向帽能够稳定地进行连接。

本实用新型进一步设置为：所述挤压套远离钢绞线的一端设置有光滑段，所述光滑段由导向帽外延伸至导向帽内。

通过采用上述技术方案，为压紧板在挤压套上的安装提供区域，使压紧板安装于光滑段，并实现压紧作用。

本实用新型进一步设置为：所述光滑段远离第一环形凸起的一端直径呈渐变设置，且直径沿朝向导向帽内部方向呈逐渐变大设置。

通过采用上述技术方案，为压紧板穿过挤压套并进入导向帽安装起到一个导向作用。

本实用新型进一步设置为：所述第二环形凸起从导向帽开口处沿朝向导向帽内部设置，且所述第二环形凸起与光滑段抵接。

通过采用上述方案，第二环形凸起到对挤压套光滑段的一个支撑作用，且实现与光滑段间保持密闭的状态。

本实用新型进一步设置为：所述压紧板周向设置有多个与光滑段配合的限位槽口，所述限位槽口与光滑段的最大直径过盈配合。

通过采用上述技术方案，利用压紧板周向设置的限位槽口抵接挤压套的光滑段，压紧挤压套和导向帽，维持第一环形凸起和第二环形凸起啮合的状态。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧销包括套筒、弹性杆和弹簧，所述套筒一端封闭、且固定在压紧板上；所述弹性杆插设于套筒内且一端伸出套筒，且在弹性杆的两端之间设置有一挡环，所述弹簧套设与弹性杆上且位于套筒内，所述弹簧的两端分别与套筒底端和挡环抵接，所述套筒的内径与挡环的内径相同，所述弹性杆的直径等于或小于通孔的直径。

通过采用上述技术方案，利用挡环将弹簧设置到套筒内，且挡环起到防止弹簧在发生压缩后恢复原长时将弹性杆弹出弹簧销的作用。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧销设置为两个，且两所述弹簧销位于压紧板上的相对位置。

通过采用上述技术方案，使得压紧板的两端均通过弹簧销连接到通孔内，使压紧板处于较为稳定的固定状态，避免单个弹簧销的使用造成压紧板未设置弹簧销的另一端发生滑动。

本实用新型进一步设置为：所述导向帽的开口端内壁上沿轴向开设有两滑槽，两所述滑槽相对设置，所述通孔位于滑槽内。

通过采用上述技术方案，为弹性杆伸出套筒部分提供滑移的通道，同时弹性杆伸出套筒部分穿过滑槽内的通孔与实现压紧板在导向帽内的固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

利用挤压套上的第一环形凸起与导向帽上的第二环形凸起啮合，并通过压紧板维持两者的啮合状态，避免了锚索与导向帽间焊接对于锚索力学性能以及使用寿命带来的影响。

附图说明

图1是本实施例中整体结构剖视图；

图2是本实施例中锚索与挤压套结构图；

图3是本实施例中结构a的放大图；

图4是本实施例中导向帽剖视图；

图5是本实施例中压紧板与挤压帽结构图；

图6是本实施例中压紧板结构图；

图7是本实施例中弹簧销结构图；

图8是本实施例中整体结构图。

附图标记：1、钢绞线；2、导向帽；3、注浆管；4、锚索本体；5、束紧箍；6、挤压套；7、光滑段；8、第一环形凸起；9、第二环形凸起；10、滑槽；11、通孔；12、压紧板；13、弹簧销；14、限位槽口；15、套筒；16、弹簧；17、挡环；18、弹性杆；19、扩张环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

参照图1和图2，一种机场路基锚索防护装置，包括锚索本体4和导向帽2，锚索本体4由四根钢绞线1围成的集束组成，四根钢绞线1通过多个扩张环19连接，扩张环19沿钢绞线1的长度方向等间距设置（但不局限于等间距一种设置方式），在每个扩张环19外均通过金属丝绕设形成有一束紧箍5，通过束紧箍5将钢绞线1和扩张环19连接固定。

参照图3和图4每根钢绞线1的端部均通过挤压机挤压设置有挤压套6，挤压套6沿轴向设置有多处第一环形凸起8，导向帽2的内壁沿轴向设置有多处可与第一环形凸起8啮合的第二环形凸起9。

参照图4，挤压套6远离钢绞线1的一端设置有光滑段7，光滑段7由导向帽2外延伸至导向帽2内，光滑段7远离第一环形凸起8的一端直径呈渐变设置，且直径沿朝向导向帽2内部方向呈逐渐变大设置。

参照图3和图5，导向帽2的内壁上设置有第二环形凸起9，第二环形凸起9从导向帽2开口处沿朝向导向帽2内部设置，且第二环形凸起9的顶部与光滑段7抵接。导向帽2的开口端内壁上沿轴向开设有两滑槽10，两滑槽10相对设置，在导向帽2的内壁上设置有通孔11，两通孔11分别位于两滑槽10内。

参照图6和图7，多根钢绞线1中间设置有压紧板12，压紧板12用来保持第一环形凸起8和第二环形凸起9间的啮合状态，压紧板12的周向设置有多个与光滑段7配合的限位槽口14，限位槽口14与光滑段7的最大直径过盈配合。

参照图8，压紧板12（参见图6）上设置有两个弹簧销13，两弹簧销13位于压紧板12（参见图6）上的相对位置，弹簧销13包括套筒15、弹性杆18和弹簧16，套筒15的一端封闭，并且固定在压紧板12（参见图6）上，弹性杆18的一端插设在套筒15内并且一端伸出套筒15，弹性杆18的两端之间设置有挡环17，挡环17的大小与套筒15的内径相同，弹簧16套设在弹性杆18上并且位于套筒15内，弹簧16的两端分别抵接套筒15底端和挡环17。

工作原理:首先对钢绞线1的端部进行挤压设置挤压套6，利用挤压套6上的第一环形凸起8和导向帽2内的第二环形凸起9啮合的状态，将各挤压套6分别于导向帽2内壁上啮合进行初步固定，再通过压紧板12通过挤压套6上光滑段7进入导向帽2，利用弹簧销13中弹簧16的弹性形变将弹性杆18卡入滑槽10中，并将压紧板12向导向帽2内运动，待压紧板12运动到通孔11所在位置时，弹簧销13中的弹簧16恢复原长，弹性杆18穿出通孔11实现压紧板12在导向帽2内的安装，用以维持第一环形凸起8和第二环形凸起9的啮合状态，在利用扩张环19和束紧箍5将钢绞线1固定在扩张环19上，最后将注浆管3依次穿过扩张环19和压紧板12上的圆孔进入导向帽2内部。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。