一种道路减速带的制作方法

本实用新型涉及一种道路减速带。

背景技术：

交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车三大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。

现有的减速带一般依靠实心凸起起到减速作用，但是这种减速方式缓冲效果差，对汽车的冲击较大，汽车在通过减速带的舒适性较差。

因此，特别需要一种道路减速带，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的缺陷，提供一种道路减速带，提升减速带的缓冲效果，从而提高汽车在通过减速带的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种道路减速带，包括顶板和底板，所述顶板和底板的两端相贴合连接，所述顶板的中部隆起并与底板形成容纳空间；

所述顶板和底板之间的容纳空间内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括外缓冲套、内缓冲套、上缓冲弹簧和下缓冲弹簧，所述内缓冲套伸入外缓冲套内并且内缓冲套的轴线与外缓冲套的轴线相重合，所述外缓冲套和内缓冲套的轴线方向与顶板和底板的长度方向相一致；

所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的轴线竖向设置，所述上缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的上部，所述下缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的下部。

为了进一步实现本实用新型，所述顶板和底板两端设置有固定孔。

为了进一步实现本实用新型，所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的轴线相重合并与外缓冲套和内缓冲套的轴线相交。

为了进一步实现本实用新型，所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的两端分别于外缓冲套的内侧面和内缓冲套的外侧面固定连接。

为了进一步实现本实用新型，所述顶板、底板、外缓冲套、内缓冲套均采用橡胶材料制成。

有益效果

本实用新型通过设置有缓冲装置，通过外缓冲套、内缓冲套、缓冲弹簧等的多次缓冲提升减速带的缓冲效果，从而提高汽车在通过减速带的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型缓冲装置的剖视图。

附图标记说明：

1、顶板；2、底板；3、固定孔；4、缓冲装置；41、外缓冲套；42、内缓冲套；43、上缓冲弹簧；44、下缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型道路减速带包括顶板1和底板2，其中：

顶板1和底板2的两端相贴合连接，顶板1的中部隆起并与底板2形成容纳空间，顶板1和底板2两端设置有固定孔3，固定孔3用于将减速带固定于道路上。

顶板1和底板2之间的容纳空间内设置有缓冲装置4，缓冲装置4包括外缓冲套41、内缓冲套42、上缓冲弹簧43和下缓冲弹簧44，内缓冲套42伸入外缓冲套41内并且内缓冲套42的轴线与外缓冲套41的轴线相重合，外缓冲套41和内缓冲套42的轴线方向与顶板1和底板2的长度方向相一致，外缓冲套41和内缓冲套42的两端相齐平，外缓冲套41上部的外侧面与顶板1中部的底面相贴合；

上缓冲弹簧43和下缓冲弹簧44的轴线竖向设置，上缓冲弹簧43和下缓冲弹簧44的轴线相重合并与外缓冲套41和内缓冲套42的轴线相交，上缓冲弹簧43设置于外缓冲套41和内缓冲套42之间空间的上部，下缓冲弹簧44设置于外缓冲套41和内缓冲套42之间空间的下部，上缓冲弹簧43和下缓冲弹簧44的两端分别于外缓冲套41的内侧面和内缓冲套42的外侧面固定连接，上缓冲弹簧43和下缓冲弹簧44设置有若干根并沿外缓冲套41和内缓冲套42的轴线方向均匀分布。

顶板1、底板2、外缓冲套41、内缓冲套42均采用橡胶材料制成。

本实用新型通过设置有缓冲装置，通过外缓冲套、内缓冲套、缓冲弹簧等的多次缓冲提升减速带的缓冲效果，从而提高汽车在通过减速带的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，且属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

技术特征：

1.一种道路减速带，其特征在于，包括顶板和底板，所述顶板和底板的两端相贴合连接，所述顶板的中部隆起并与底板形成容纳空间；

所述顶板和底板之间的容纳空间内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括外缓冲套、内缓冲套、上缓冲弹簧和下缓冲弹簧，所述内缓冲套伸入外缓冲套内并且内缓冲套的轴线与外缓冲套的轴线相重合，所述外缓冲套和内缓冲套的轴线方向与顶板和底板的长度方向相一致；

所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的轴线竖向设置，所述上缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的上部，所述下缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的下部。

2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于，所述顶板和底板两端设置有固定孔。

3.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于，所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的轴线相重合并与外缓冲套和内缓冲套的轴线相交。

4.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于，所述上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的两端分别于外缓冲套的内侧面和内缓冲套的外侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于，所述顶板、底板、外缓冲套、内缓冲套均采用橡胶材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种道路减速带，包括顶板和底板，顶板和底板的两端相贴合连接，顶板的中部隆起并与底板形成容纳空间，顶板和底板之间的容纳空间内设置有缓冲装置，缓冲装置包括外缓冲套、内缓冲套、上缓冲弹簧和下缓冲弹簧，内缓冲套伸入外缓冲套内并且内缓冲套的轴线与外缓冲套的轴线相重合，外缓冲套和内缓冲套的轴线方向与顶板和底板的长度方向相一致，上缓冲弹簧和下缓冲弹簧的轴线竖向设置，上缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的上部，下缓冲弹簧设置于外缓冲套和内缓冲套之间空间的下部；该道路减速带缓冲装置的多次缓冲提升减速带的缓冲效果，从而提高汽车在通过减速带的舒适性。

技术研发人员：钟美玲;张伟球
受保护的技术使用者：张伟球
技术研发日：2019.10.18
技术公布日：2020.08.04