一种新型的公路用减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种新型的公路用减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

目前市场上使用的减速带往往使用的是一体成型橡胶结构或为拼接的钢板结构，这种减速带往往缓冲效果都不够理想，往往车辆需要速度很慢才可平稳通过，而在车辆速度较快时，通过减速带则会造成较大的颠簸，这样不仅回去车辆造成损伤，同时还可能会再车辆通过减速带后发生失控、侧翻等危险情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型的公路用减速带，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的公路用减速带，包括底座，所述底座顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板，两个连接侧板的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板，所述连接顶板的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构，所述底座、连接侧板和连接顶板的表面均粘接有缓冲垫。

优选的，所述缓冲机构包括弹簧伸缩杆，所述底座的顶部开设有滑轨，所述滑轨的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与弹簧伸缩杆的底部通过活动轴转动连接，所述滑轨的内壁焊接有弹簧，所述弹簧的另一端与滑块焊接。

优选的，所述缓冲机构的数量为若干个，所述缓冲机构呈等间距分布，且相邻的两个缓冲机构为反向设置。

优选的，所述缓冲垫的正面设置有连接块，所述缓冲垫的背面开设有与连接块配合使用的连接槽。

优选的，所述缓冲垫两侧的前端和后端均开设有安装孔，所述缓冲垫的顶部开设有防滑槽。

优选的，所述底座为橡胶制成，且相邻的两个底座表面分别喷涂有黄色和黑色的涂料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置底座、连接侧板、连接顶板、缓冲机构和缓冲垫，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，可对车辆进行保护，防止车辆通过减速带带来的颠簸对车辆和人体造成损伤，实用性强，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视剖视图；

图3为本实用新型结构安装示意图；

图4为本实用新型结构使用示意图。

图中：1、底座；2、连接侧板；3、连接顶板；4、缓冲机构；41、弹簧伸缩杆；42、滑轨；43、滑块；44、弹簧；5、缓冲垫；6、安装孔；7、防滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种新型的公路用减速带，包括底座1，底座1顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板2，两个连接侧板2的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板3，连接顶板3的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构4，底座1、连接侧板2和连接顶板3的表面均粘接有缓冲垫5，通过设置底座1、连接侧板2、连接顶板3、缓冲机构4和缓冲垫5，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，可对车辆进行保护，防止车辆通过减速带带来的颠簸对车辆和人体造成损伤，实用性强，值得推广。

本实施例中，缓冲机构4包括弹簧伸缩杆41，底座1的顶部开设有滑轨42，滑轨42的内壁滑动连接有滑块43，滑块43的顶部与弹簧伸缩杆41的底部通过活动轴转动连接，滑轨42的内壁焊接有弹簧44，弹簧44的另一端与滑块43焊接，通过设置缓冲机构4，可在车辆经过时对其进行缓冲，从而对车辆进行保护。

本实施例中，缓冲机构4的数量为若干个，缓冲机构4呈等间距分布，且相邻的两个缓冲机构4为反向设置，通过反向设置缓冲机构4，可对于双向的车辆起到同样的缓冲效果。

本实施例中，缓冲垫5的正面设置有连接块，缓冲垫5的背面开设有与连接块配合使用的连接槽，该减速带为拼装设置，这样不仅适用于不同宽度的道路，而且在某一块减速带损毁时方便更换。

本实施例中，缓冲垫5两侧的前端和后端均开设有安装孔6，缓冲垫5的顶部开设有防滑槽7，通过设置防滑槽7，可在雨天排出雨水，增加车辆轮胎与减速带之间的接触面积，在车辆经过减速带时起到防滑的作用。

本实施例中，底座1为橡胶制成，且相邻的两个底座1表面分别喷涂有黄色和黑色的涂料，通过两种不同的颜色，可使驾驶员便于发现减速带，从而使得其可及时减速通过。

工作原理：首先根据道路的宽度，通过减速带的安装块和安装槽将减速带进行拼接安装，然后使用安装钉通过安装孔6与地面连接即可完成安装，在车辆经过减速带时，缓冲垫5首先受到冲击发生形变，带动连接侧板2和连接顶板3发生形变，同时使得弹簧伸缩杆41受力收缩，推动滑块43在滑轨42内滑动，而且还造成相邻的弹簧伸缩杆41受力伸长，减速带受到的冲击力在经过缓冲垫5的第一层缓冲，然后经过弹簧伸缩杆41和弹簧44的分散缓冲，同时相邻的弹簧伸缩杆41还起到了拉伸的作用力进行缓冲，达到理想的缓冲效果，对车辆进行保护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型的公路用减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板(2)，两个连接侧板(2)的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板(3)，所述连接顶板(3)的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构(4)，所述底座(1)、连接侧板(2)和连接顶板(3)的表面均粘接有缓冲垫(5)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的公路用减速带，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括弹簧伸缩杆(41)，所述底座(1)的顶部开设有滑轨(42)，所述滑轨(42)的内壁滑动连接有滑块(43)，所述滑块(43)的顶部与弹簧伸缩杆(41)的底部通过活动轴转动连接，所述滑轨(42)的内壁焊接有弹簧(44)，所述弹簧(44)的另一端与滑块(43)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的公路用减速带，其特征在于：所述缓冲机构(4)的数量为若干个，所述缓冲机构(4)呈等间距分布，且相邻的两个缓冲机构(4)为反向设置。

4.根据权利要求1所述的一种新型的公路用减速带，其特征在于：所述缓冲垫(5)的正面设置有连接块，所述缓冲垫(5)的背面开设有与连接块配合使用的连接槽。

5.根据权利要求1所述的一种新型的公路用减速带，其特征在于：所述缓冲垫(5)两侧的前端和后端均开设有安装孔(6)，所述缓冲垫(5)的顶部开设有防滑槽(7)。

6.根据权利要求1所述的一种新型的公路用减速带，其特征在于：所述底座(1)为橡胶制成，且相邻的两个底座(1)表面分别喷涂有黄色和黑色的涂料。

技术总结
本实用新型涉及减速带技术领域，尤其为一种新型的公路用减速带，包括底座，所述底座，所述底座顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板，两个连接侧板的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板，所述连接顶板的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构，所述底座、连接侧板和连接顶板的表面均粘接有缓冲垫；本实用新型通过设置底座、连接侧板、连接顶板、缓冲机构和缓冲垫，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，可对车辆进行保护，防止车辆通过减速带带来的颠簸对车辆和人体造成损伤，实用性强，值得推广。

技术研发人员：徐娇
受保护的技术使用者：陕西盛坤建设工程有限公司
技术研发日：2019.11.12
技术公布日：2020.09.22