一种市政防滑路面的制作方法

本实用新型涉及一种路面，具体是一种市政防滑路面。

背景技术：

随着社会的快速发展，城市现代化建设的快速发展，道路的修建速度越来越快，道路的数量也越来越多，市政道路在不断增加的同时，市民对市政路面的要求也随之提高。

但是现有的市政路面主要是普通的路面，多为沥青或者混凝土路面，这样的路面结构比较单一且防滑效果不好，在下雨或者潮湿的天气，路面十分湿滑，行人无法安全地在路面上行走，同时车辆行驶在路面上会增加车辆的刹车距离，引发安全隐患，导致交通事故频发，通常在路面上安装有减震带，但是现有的减震带功能也比较单一，车辆在通过减震带时能够明显感受到颠簸，且减震带容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政防滑路面，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政防滑路面，包括耐磨骨料层以及设置在其上表面的减震带，所述减震带的上表面等间距设置有凸块，所述减震带底部固定连接有缓冲板，所述缓冲板下端的路面内部设置有截面为“t”字型的钢模，所述钢模内部设置有内腔，所述缓冲板下表面固定连接有连杆，所述连杆下端固定连接有金属挡片，所述金属挡片下端与弹簧一端固定连接，且所述弹簧的另一端与内腔的下端固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述耐磨骨料层下端设置有防裂层，所述防裂层下端设有保护层，所述保护层下端设置有吸水层，所述吸水层下端设有混凝土层，所述混凝土层的下端为基层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢模依次贯穿耐磨骨料层、防裂层、保护层、吸水层、混凝土层设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢模的下端两侧固定连接有加强筋，且所述加强筋设置在混凝土层内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内腔上端两侧固定连接有缓冲橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内腔下端侧壁上开设有凹槽，所述金属挡片两端设置在凹槽内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置在减震带上表面的凸块能够增加与车辆的摩擦力，避免雨天打滑，配合耐磨骨料层的作用，能够使得汽车在下雨天时保持与地面的摩擦力，避免打滑造成车辆不受控制难以停下。

2、本实用新型通过在减震带下端设置缓冲板、连杆、弹簧对车辆经过时,在减小车辆的刹车距离的同时减少车辆的颠簸，通过弹簧的作用，对车辆压过时的作用力进行缓冲，避免车辆过于颠簸以及减少减震带的损坏。

附图说明

图1为一种市政防滑路面的结构示意图。

图2为一种市政防滑路面中的防滑路剖面结构示意图。

图3为图1中a处的放大结构示意图。

图中所示：1、耐磨骨料层；2、防裂层；3、保护层；4、吸水层；5、混凝土层；6、基层；7、减震带；8、凸块；9、缓冲板；10、连杆；11、金属挡片；12、凹槽；13、弹簧；14、加强筋；15、内腔；16、缓冲橡胶；17、钢模。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种市政防滑路面，包括耐磨骨料层1以及设置在其上表面的减震带7，减震带7的上表面等间距设置有凸块8，减震带7底部固定连接有缓冲板9，缓冲板9下端的路面内部设置有截面为“t”字型的钢模17，钢模17内部设置有内腔15，缓冲板9下表面固定连接有连杆10，连杆10下端固定连接有金属挡片11，金属挡片11下端与弹簧13一端固定连接，且弹簧13的另一端与内腔15的下端固定连接。

耐磨骨料层1下端设置有防裂层2，防裂层2下端设有保护层3，保护层3下端设置有吸水层4，吸水层4下端设有混凝土层5，混凝土层5的下端为基层6，钢模17依次贯穿耐磨骨料层1、防裂层2、保护层3、吸水层4、混凝土层5设置，钢模17的下端两侧固定连接有加强筋14，且加强筋14设置在混凝土层5内部，内腔15上端两侧固定连接有缓冲橡胶16，内腔15下端侧壁上开设有凹槽12，金属挡片11两端设置在凹槽12内部，凹槽12能够对金属挡片11起到限位的作用，避免弹簧13的反作用力过大导致。

本实用新型的工作原理是：

防滑路面的表面为耐磨骨料层1，耐磨骨料层1能够增大车辆与地面的摩擦力，且在下雨天同样能保持良好的摩擦力，减震带7能够减少车辆的刹车距离，使车辆减速，减震带7的上表面等间距设置有凸块8，凸块8为耐磨材质，在车辆通过减震带7时，通过凸块8的作用，增大与车轮之间的摩擦力，减慢车辆的速度，减震带7底部固定连接有缓冲板9，缓冲板9下表面固定连接有连杆10，连杆10下端固定连接有金属挡片11，金属挡片11下端与弹簧13一端固定连接，且弹簧13的另一端与内腔15的下端固定连接，缓冲板9设置在减震带7底部，车辆通过时施加在减震带7上的作用力，通过缓冲板9传递给缓冲板9下表面固定连接的连杆10，连杆10再将作用力通过金属挡片11施加给内腔15底部的弹簧13，通过弹簧13的缓冲作用减小减震带7受到的作用力，使得减震带7的使用寿命增加，另外弹簧13的设置能够减小对车辆的反作用力，在对车辆减速的同时减少车辆的颠簸，耐磨骨料层1下端设置有防裂层2，防裂层2为泡沫砂浆层，能使得内部起泡，起到较好的缓冲作用，防裂层2下端设有保护层3，保护层3位沥青、胶粉、石粉、聚合物增添剂的混合物，能够对路面进行防裂保护，保护层3下端设置有吸水层4，吸水层4能够对雨水进行吸收，减少路面雨水的集聚，钢模17依次贯穿耐磨骨料层1、防裂层2、保护层3、吸水层4、混凝土层5设置，钢模17的下端两侧固定连接有加强筋14，且加强筋14设置在混凝土层5内部，加强筋14设置在混凝土层5内部能够为整个钢模17增加稳定性，避免钢膜17位置偏移，内腔15上端两侧固定连接有缓冲橡胶16，缓冲橡胶16能够对缓冲板9的作用力进行缓冲，起到分散作用力的作用，内腔15下端侧壁上开设有凹槽12，金属挡片11两端设置在凹槽12内部，凹槽12对金属挡片11起到限位作用，避免弹簧13反作用力过大对减震带7施加作用造成损坏。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种市政防滑路面，包括耐磨骨料层(1)以及设置在其上表面的减震带(7)，其特征在于：所述减震带(7)的上表面等间距设置有凸块(8)，所述减震带(7)底部固定连接有缓冲板(9)，所述缓冲板(9)下端的路面内部设置有截面为“t”字型的钢模(17)，所述钢模(17)内部设置有内腔(15)，所述缓冲板(9)下表面固定连接有连杆(10)，所述连杆(10)下端固定连接有金属挡片(11)，所述金属挡片(11)下端与弹簧(13)一端固定连接，且所述弹簧(13)的另一端与内腔(15)的下端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述耐磨骨料层(1)下端设置有防裂层(2)，所述防裂层(2)下端设有保护层(3)，所述保护层(3)下端设置有吸水层(4)，所述吸水层(4)下端设有混凝土层(5)，所述混凝土层(5)的下端为基层(6)。

3.根据权利要求2所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述钢模(17)依次贯穿耐磨骨料层(1)、防裂层(2)、保护层(3)、吸水层(4)、混凝土层(5)设置。

4.根据权利要求3所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述钢模(17)的下端两侧固定连接有加强筋(14)，且所述加强筋(14)设置在混凝土层(5)内部。

5.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述内腔(15)上端两侧固定连接有缓冲橡胶(16)。

6.根据权利要求1或5所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述内腔(15)下端侧壁上开设有凹槽(12)，所述金属挡片(11)两端设置在凹槽(12)内部。

技术总结
本实用新型公开了一种市政防滑路面，包括耐磨骨料层以及设置在其上表面的减震带，所述减震带的上表面等间距设置有凸块，所述减震带底部固定连接有缓冲板，所述缓冲板下端的路面内部设置有截面为“T”字型的钢模，所述钢模内部设置有内腔，所述缓冲板下表面固定连接有连杆，所述连杆下端固定连接有金属挡片，所述金属挡片下端与弹簧一端固定连接，所述弹簧的另一端与内腔的下端固定连接。本实用新型结构合理，通过减震带以及耐磨骨料层和凸块能够增大地面与车轮的摩擦力，解决现有道路防滑效果不好的问题，缓冲板，连杆、弹簧的设置使减震带在减少刹车距离的同时减缓车辆施加的作用力，增加减震带使用寿命，减少减震带对车辆的反作用力。

技术研发人员：郑峰
受保护的技术使用者：苏州建交建设工程有限公司
技术研发日：2019.12.03
技术公布日：2020.08.28