一种移动护栏的制作方法

本实用新型涉及护栏技术领域，具体为一种移动护栏。

背景技术：

移动护栏是一种用于分隔道路的临时护栏。现有的移动护栏有着承受力低的问题，在受到车辆撞击时，移动护栏无法减弱和消耗车辆撞击的动能而导致出现大面积倾倒。因此亟需一种移动护栏来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种移动护栏，具备承受力强且能够帮助车辆回归正道等优点，解决了现有的移动护栏有着承受力低的问题。

(二)技术方案

为实现上述承受力强且能够帮助车辆回归正道的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动护栏，包括支杆、连接柱、栏杆和防护机构，支杆的形状呈矩形体，支杆的底端呈圆台形体，支杆的左右两侧均开设有圆孔，圆孔内固定安装有转动轴承，连接柱的数量为两根，两根连接柱分别与两个转动轴承的内圈固定连接，栏杆的数量为两个，两个栏杆分别与两根连接柱远离支杆的一端固定连接，防护机构固定安装在栏杆上。

栏杆由挡板、连板和复位弹簧a组成，挡板对应连接柱的一面呈镂空状态，挡板的外壁呈圆角设置，连板的数量为十个，十个连板均固定连接在挡板的背侧面，每两个相互靠近的连板相对应的一面分别与一个复位弹簧a的两端固定连接。

连板的形状成梯形体，挡板的外壁铺设有圆柱孔，圆柱孔的数量与连板的数量一致。

连板对应连接柱的一面开设有螺纹孔，连接柱远离支杆一端的中心固定连接有螺杆，连接柱与连板呈螺纹连接。

防护机构包括圆柱杆、圆环块、气囊、复位弹簧b和防护罩，圆柱杆固定连接在圆柱孔的背侧壁面，圆柱杆的宽度与圆柱孔的宽度一致，圆柱杆的远离支杆的一端与一个气囊固定连接，气囊的形状呈扇形体，气囊的内部中空且填充有空气，气囊远离圆柱杆的一端与圆环块的内壁固定连接，圆环块的部分外壁位于挡板远离支杆的一侧，气囊的左右内壁分别与复位弹簧b的两端固定连接。

防护罩的形状呈半圆环体，防护罩固定连接在圆环块远离支杆一侧的上下壁面，防护罩呈内部中空，圆环块的顶面和底面均开设有通孔，通孔的一端孔口连通气囊内壁，通孔的另一端孔口连通防护罩内部。

优选的，每两个所述连板间留有5cm的间隙。

优选的，所述连板的正面开设有三角形孔，三角形孔贯穿连板对应挡板的一面。

优选的，所述圆柱杆位于圆环块内圈，圆柱杆与圆环块远离气囊的一侧内壁贴合。

优选的，所述圆柱孔与连板呈交错式分布。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种移动护栏，具备以下有益效果：

1、该移动护栏，通过连板和复位弹簧的设置，连板与连接柱连接后呈三角形支撑，提高栏杆的受力强度，然后在车辆撞击到栏杆时，复位弹簧a受力拉伸将冲击力分散，从而降低车辆对栏杆的冲击程度，在冲击力消散后，复位弹簧a将回弹力挡板作用在车辆上，协助车辆摆正，且栏杆也通过回弹力回复直线状态。

2、该移动护栏，通过防护机构的设置，在车辆撞击到栏杆后，防护机构利用撞击力使防护罩扩展开来，对栏杆的外壁保护，阻止栏杆外壁与车辆接触导致的刮擦问题，从而保护栏杆和车辆的外漆不受刮伤。

3、该移动护栏，通过连板和连接柱的设置，能够通过螺纹连接的方式使支杆与连板拆卸开来，然后根据环境来改变支柱的位置和栏杆相对于支柱的力臂，从而能够对护栏的安装位置或稳定性进行调节。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1的a处放大图；

图3为本实用新型栏杆的背侧面局部结构示意图。

图中：1支杆、2连接柱、3栏杆、31挡板、32连板、33复位弹簧a、4防护机构、41圆柱杆、42圆环块、43气囊、44复位弹簧b、45防护罩、5三角形孔、6圆孔、7圆柱孔、8螺纹孔、9通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提出了一种移动护栏，包括支杆1、连接柱2、栏杆3和防护机构4，支杆1的形状呈矩形体，支杆1的底端呈圆台形体，支杆1的左右两侧均开设有圆孔6，圆孔6内固定安装有转动轴承，连接柱2的数量为两根，两根连接柱2分别与两个转动轴承的内圈固定连接，栏杆3的数量为两个，两个栏杆3分别与两根连接柱2远离支杆1的一端固定连接，防护机构4固定安装在栏杆3上。

栏杆3由挡板31、连板32和复位弹簧a33组成，挡板31对应连接柱2的一面呈镂空状态，挡板31的外壁呈圆角设置，连板32的数量为十个，十个连板32均固定连接在挡板31的背侧面，每两个连板32间留有5cm的间隙，每两个相互靠近的连板32相对应的一面分别与一个复位弹簧a33的两端固定连接。

连板32的形状成梯形体，连板32的正面开设有三角形孔46，三角形孔46贯穿连板32对应挡板31的一面，挡板31的外壁铺设有圆柱孔7，圆柱孔7的数量与连板32的数量一致，圆柱孔7与连板32呈交错式分布。

连板32对应连接柱2的一面开设有螺纹孔8，连接柱2远离支杆1一端的中心固定连接有螺杆，连接柱2与连板32呈螺纹连接。

防护机构4包括圆柱杆41、圆环块42、气囊43、复位弹簧b44和防护罩45，圆柱杆41固定连接在圆柱孔7的背侧壁面，圆柱杆41的宽度与圆柱孔7的宽度一致，圆柱杆41的远离支杆1的一端与一个气囊43固定连接，气囊43的形状呈扇形体，气囊43的内部中空且填充有空气，气囊43远离圆柱杆41的一端与圆环块42的内壁固定连接，圆柱杆41位于圆环块42内圈，圆柱杆41与圆环块42远离气囊43的一侧内壁贴合，圆环块42的部分外壁位于挡板31远离支杆1的一侧，气囊43的左右内壁分别与复位弹簧b44的两端固定连接。

防护罩45的形状呈半圆环体，防护罩45固定连接在圆环块42远离支杆1一侧的上下壁面，防护罩45呈内部中空，圆环块42的顶面和底面均开设有通孔9，通孔9的一端孔口连通气囊43内壁，通孔9的另一端孔口连通防护罩45内部。

在使用时，第一步，当栏杆3受到车辆冲击时，挡板31作用力的点会产生凹陷，复位弹簧a33受力弯曲并产生形变，利用复位弹簧a33的形变达到蓄力和分散车辆的冲击力，然后在车辆试图转弯回正道时，作用在挡板31上的冲击力逐渐削弱，挡板31受到复位弹簧a33的弹力效果开始回弹，当栏杆31回正后，利用复位弹簧a33的形变和弹力效果，复位弹簧a33继续带动栏杆31向车辆撞击方向移动，复位弹簧a33的回弹作用力通过挡板31作用在车辆上，协助车辆摆正。

当车辆冲击到栏杆3时，首先与圆环块42接触，圆环块42受力向圆柱槽收缩，这时气囊43受到挤压后缩小，气囊43内的空气挤压进入防护罩45内，防护罩45被充气后，由于45内的空气压强增大，使初始状态是弧形的防护罩45伸展到直线型，从而使防护罩45充气向圆环块42上下两侧展开，对挡板31外壁进行保护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。