一种路基压浆封口装置的制作方法

本实用新型涉及公路、市政路基压浆技术领域，具体涉及一种路基压浆封口装置。

背景技术：

公路、市政工程在路基施工过程中，由于路基碾压过程中不到位、路基填方材料选择不当，强度低、泡水后软化亦或填挖交界面处理不当等原因，在运营一段时间后随着上部车辆荷载的反复碾压，以及路基自然沉降等会由于不均匀的沉降导致路面开裂。此类问题的处理通常通过路基钻孔注浆的方式来施工，而在施工的过程需要保证注浆要达到一定的设计压力，以保证注浆饱满，而在实际注浆过程中常常因为注浆口封堵不当，难以达到设计压力值，压浆效果大打折扣。而在压浆施工完成以后，注浆口的封堵比较随意，与原路面路基未有实质性连接，在车辆行驶作用下很快便会发生破损，产生路面病害，影响行车的安全性与舒适性。

本实用新型设计了一种路基压浆专用封口装置，其通过植筋连接的方式保证了封口材料与原路基路面的有效连接，极大的减少后封口后的破损与沉陷等病害；另一方面通过设置注浆管与排气管以上阀门并配合自密实的封堵材料保证了注浆过程中压力可达到设计值，保证了压浆施工的质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种路基压浆封口装置，该装置通过植筋方式让封口材料与原路面、路基紧密连接，提高其整体性，极大的减少了封口处路面破损、沉陷等病害，保证了行车的安全性与舒适性，通过设置进浆管与排气管以及其上的阀门并配合使用自密实封堵材料，可有效的控制注浆压力达到设计值，提高了路基压浆施工的质量。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含压浆孔1、扩孔2、泡沫封堵物5，压浆孔1的上方以扩孔的方式设置有扩孔2，压浆孔1的顶部与扩孔2底部填塞有泡沫封堵物5。

进一步的，所述的压浆孔1为钻孔成型，钻孔深度符合设计要求，孔径50～70mm。

进一步的，所述的扩孔2设置在压浆孔1的上端，扩孔2的直径为90～120mm，扩孔2内部浇筑有超早强水泥基灌浆料3，扩孔2的上端浇筑有沥青混凝土4，扩孔2的深度为沥青路面层的深度，扩孔2的中心位置设置有注浆管21与排气管22，注浆管21与排气管22上分别设置有注浆管阀门23与排气管阀门24，扩孔2四周植入四根直径12mm的钢筋，分别为一号植筋25、二号植筋26、三号植筋27、四号植筋28，四根钢筋植入深度为20～30cm，扩孔2底部的泡沫封堵物5包裹注浆管21与排气管22。

进一步的，所述的注浆管21直径选择直径40～50mm的ppr或pvc管，排气管22选择直径20～32mm的ppr或pvc管。

进一步的，所述的超早强水泥基灌浆料3浇筑至距离扩孔2顶面30～50mm时结束，在注浆施工完成后，自超早强水泥基灌浆料3的顶面截断注浆管21与排气管22，超早强水泥基灌浆料3通过一号植筋25、二号植筋26、三号植筋27、四号植筋28与路基层紧密连接成整体。

进一步的，所述的沥青混凝土4浇入扩孔2的上端与路面齐平。

本实用新型的工作原理：一种路基压浆封口装置，共分为四个步骤进行具体实施，第一步开孔与扩孔，第二步植筋及封堵，第三步注浆施工，第四部封口，其通过植筋连接的方式保证了封口材料与原路基路面的有效连接，极大的减少后封口后的破损与沉陷等病害，另一方面通过设置注浆管与排气管以上阀门并配合自密实的封堵材料保证了注浆过程中压力可达到设计值。保证了压浆施工的质量。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：以该实用新型一种路基压浆封口装置，使公路、市政工程在路基施工过程中，保证路基压浆密实，不会导致路面继续沉降、开裂，大大提升了行车的安全性和舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：压浆孔1、扩孔2、超早强水泥基灌浆料3、沥青混凝土4，泡沫封堵物5、注浆管21、排气管22、注浆管阀门23、排气管阀门24、一号植筋25、二号植筋26、三号植筋27、四号植筋28。

具体实施方式

参看图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含压浆孔1、扩孔2、泡沫封堵物5，压浆孔1的上方以扩孔的方式设置有扩孔2，压浆孔1的顶部与扩孔2底部填塞有泡沫封堵物5。

所述的压浆孔1为钻孔成型，钻孔深度符合设计要求，孔径50～70mm。

所述的扩孔2设置在压浆孔1的上端，扩孔2的直径为90～120mm，扩孔2内部浇筑有超早强水泥基灌浆料3，扩孔2的上端浇筑有沥青混凝土4，扩孔2的深度为沥青路面层的深度，扩孔2的中心位置设置有注浆管21与排气管22，注浆管21与排气管22上分别设置有注浆管阀门23与排气管阀门24，扩孔2四周植入四根直径12mm的钢筋，分别为一号植筋25、二号植筋26、三号植筋27、四号植筋28，四根钢筋植入深度为20～30cm，扩孔2底部的泡沫封堵物5包裹注浆管21与排气管22。

所述的注浆管21直径选择直径40～50mm的ppr或pvc管，排气管22选择直径20～32mm的ppr或pvc管。

所述的超早强水泥基灌浆料3浇筑至距离扩孔2顶面30～50mm时结束，在注浆施工完成后，自超早强水泥基灌浆料3的顶面截断注浆管21与排气管22，超早强水泥基灌浆料3通过一号植筋25、二号植筋26、三号植筋27、四号植筋28与路基层紧密连接成整体。

所述的沥青混凝土4浇入扩孔2的上端与路面齐平。

本实用新型的工作原理：一种路基压浆封口装置，共分为四个步骤进行具体实施，第一步开孔与扩孔，第二步植筋及封堵，第三步注浆施工，第四部封口，其通过植筋连接的方式保证了封口材料与原路基路面的有效连接，极大的减少后封口后的破损与沉陷等病害，另一方面通过设置注浆管与排气管以上阀门并配合自密实的封堵材料保证了注浆过程中压力可达到设计值。保证了压浆施工的质量。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：以该实用新型一种路基压浆封口装置，使公路、市政工程在路基施工过程中，保证路基压浆密实，不会导致路面继续沉降、开裂，大大提升了行车的安全性和舒适性。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种路基压浆封口装置，其特征在于：它包含压浆孔(1)、扩孔(2)、泡沫封堵物(5)，压浆孔(1)的上方以扩孔的方式设置有扩孔(2)，压浆孔(1)的顶部与扩孔(2)底部填塞有泡沫封堵物(5)。

2.根据权利要求1所述的一种路基压浆封口装置，其特征在于：所述的压浆孔(1)为钻孔成型，孔径50～70mm。

3.根据权利要求1所述的一种路基压浆封口装置，其特征在于：所述的扩孔(2)设置在压浆孔(1)的上端，扩孔(2)的直径为90～120mm，扩孔(2)内部浇筑有超早强水泥基灌浆料(3)，扩孔(2)的上端浇筑有沥青混凝土(4)，扩孔(2)的深度为沥青路面层的深度，扩孔(2)的中心位置设置有注浆管(21)与排气管(22)，注浆管(21)与排气管(22)上分别设置有注浆管阀门(23)与排气管阀门(24)，扩孔(2)四周植入四根直径12mm的钢筋，分别为一号植筋(25)、二号植筋(26)、三号植筋(27)、四号植筋(28)，四根钢筋植入深度为20～30cm，扩孔(2)底部的泡沫封堵物(5)包裹注浆管(21)与排气管(22)。

4.根据权利要求3所述的一种路基压浆封口装置，其特征在于：所述的注浆管(21)直径选择直径40～50mm的ppr或pvc管，排气管(22)选择直径20～32mm的ppr或pvc管。

5.根据权利要求3所述的一种路基压浆封口装置，其特征在于：所述的超早强水泥基灌浆料(3)浇筑至距离扩孔(2)顶面30～50mm时结束，超早强水泥基灌浆料(3)与路基层紧密连接成整体。

6.根据权利要求3所述的一种路基压浆封口装置，其特征在于：所述的沥青混凝土(4)浇入扩孔(2)的上端与路面齐平。

技术总结
一种路基压浆封口装置，它涉及公路、市政路基压浆技术领域，它包含压浆孔、扩孔、超早强水泥基灌浆料、沥青混凝土，泡沫封堵物，压浆孔的上方以扩孔的方式设置有扩孔，压浆孔的顶部与扩孔底部填塞有泡沫封堵物，扩孔内部浇筑有超早强水泥基灌浆料，扩孔的上端浇筑有沥青混凝土。以该实用新型一种路基压浆封口装置，使公路、市政工程在路基压浆施工过程中，保证路基压浆密实，不会导致路面继续沉陷、开裂，大大提升了行车的安全性和舒适性。

技术研发人员：陈洪林;龚平;刘国栋;邬曙光;徐有为;雷花;李锷;陈康军
受保护的技术使用者：湖南聚创建筑科技有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.12.15