一种CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的纠偏方法与流程

本发明涉及轨道纠偏技术领域，具体涉及一种crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏方法。

背景技术：

crtsⅲ型板式无砟轨道结构是我国自主研发的轨道结构，其在轨道板下铺设自密实混凝土层，自密实混凝土层设计厚度为90mm、长度和宽度与轨道板对其，并采用单层钢筋网配筋，钢筋网片与轨道板预留门形筋进行连接；自密实混凝土层与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每款轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设钢筋，限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层；在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层(土工布)，自密实混凝土层通过轨道板预留灌注孔进行灌注而成。crtsⅲ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专、武汉城市圈、盘营客专、成灌线、沈丹客专、京沈客专，郑徐高铁等。

高速铁路具有高平顺性和高稳定性的特点，相比其他轨道结构，无砟轨道结构具有整体性强、稳定性高和耐久性好的特点。然而，我国地质条件种类繁多，环境条件复杂多变，运营线路部分路基地段无砟轨道结构出现了偏移病害，影响了线路的平顺性，导致部分路段高速列车不得不限速运行。为解决路基段无砟轨道结构偏移病害，恢复线路的平顺性，需要对无砟轨道结构进行纠偏作业。

目前，针对高速铁路路基变形导致轨道的偏移问题，多采用扣件调节法、整体抬升法或绳锯切割法；其中：

扣件调节法是将偏移区段及其两侧较大范围内的无砟轨道扣件进行调节，达到顺坡、优化线形的目的。但是，该方法的扣件横向调节量很小，偏移区段两侧顺坡距离长，日常养护维修难度大，当无砟轨道偏移量较大时，扣件调节后的无砟轨道也无法满足高速行车通过要求，需要限速，严重影响高速铁路正常运营。此方法只是临时处理措施，无法从根本上解决无砟轨道偏移问题。

整体抬升法是通过注浆或气垫将轨道结构抬升；如，现有专利(申请号：201710013063.4)公开了“一种无砟轨道注浆抬升及抬升纠偏方法”，其通过注浆方式把轨道结构整体抬升，凿除线路两侧封闭层，然后对偏移的部位进行纠偏。但是，该方法会导致轨道高程变大，只适合于有沉降的路基区段，不适合无沉降区段纠偏；对于桥梁隧道段和15米以内的短距离偏移区段，抬升纠偏会有很大限制，如果纠偏区段过短，轨道应力会变得很大。

同时，绳锯切割比较耗费时间，而且会破坏ⅲ型板的固有结构，影响轨道后期可修复性。

技术实现要素：

针对上述技术问题中存在的缺陷，本发明提供一种crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏方法。

本发明公开了一种crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏方法，包括：

确定轨道结构的横向纠偏量；

拨开钢轨，顶升并移开轨道板及粘附于所述轨道板下方的自密实混凝土层；

根据所述横向纠偏量，修整底座上的限位凹槽；

在底座表面及修整后的限位凹槽上设置隔离层；

移回轨道板和自密实混凝土层，恢复钢轨并精调扣件，离缝注浆，开通线路。

作为本发明的进一步改进，所述修整底座上的限位凹槽，包括：

根据所述横向纠偏量，标定所述限位凹槽的凿除区域和修补区域；

凿除标定的凿除区域，修补标定的修补区域；

在所述限位凹槽周围设置弹性垫层，使修整后的限位凹槽与原始限位凹槽的形状大小相同。

作为本发明的进一步改进，凿除标定的凿除区域后，用表面增强剂喷涂或涂抹一层环氧砂浆，形成增强界面。

作为本发明的进一步改进，使用早强快硬砂浆修补标定的修补区域。

作为本发明的进一步改进，所述早强快硬砂浆的凝结时间不超过30min。

作为本发明的进一步改进，所述隔离层的面积要大于轨道板放回后的区域，厚度为0.1mm～4mm。

作为本发明的进一步改进，所述隔离层由涂刷、辊涂或喷涂隔离材料形成，或者铺设带有土工膜的无纺布形成。

作为本发明的进一步改进，所述隔离材料包括沥青涂层、聚氨酯涂层和聚脲涂层中的一种。

作为本发明的进一步改进，所述隔离材料的凝结时间不超过2h。

作为本发明的进一步改进，所述离缝注浆为在自密实混凝土层与新设置的隔离层间进行离缝注浆；

所述恢复钢轨并精调扣件与所述离缝注浆同步进行。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明的纠偏方法利用crtsⅲ型板式无砟轨道结构的结构优势，将纠偏界面设置在自密实混凝土层与底座之间，根据设计纠偏量修整限位凹槽，不破坏自密实混凝土层，避免重新灌注，不影响结构性能；

2、本发明的的纠偏方法可避免轨道结构整体抬升，纠偏完成后对轨道高程影响很小，不超过4mm；

3、本发明的纠偏方法对纠偏区段距离没有限制，单块轨道板可独立施工，施工效率高，适合天窗施工；

4、本发明的纠偏方法通过重新设置隔离层，保证后续修复时自密实混凝土层与底座之间的可分离性，实现轨道结构的持续可修复。

附图说明

图1为本发明一种实施例公开的crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏示意图；图2为本发明一种实施例公开的crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏方法的流程图。

图中：

1、轨道板；2、自密实混凝土层；3、底座；4、限位凹槽；5、隔离层；6、纠偏前轨道中线；7、纠偏后轨道中线；8、凿除区域；9、修补区域；10、增强界面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：

如图1、2所示，本发明提供一种crtsⅲ型板式无砟轨道结构的纠偏方法，其中：

如图1所示，本发明的crtsⅲ型板式无砟轨道结构自上自下依次包括轨道板1、自密实混凝土层2和底座3，自密实混凝土层2在通过轨道板1上预留的灌注孔浇筑而成后使轨道板1与自密实混凝土层2固定为一整体；自密实混凝土层2和底座3之间进行横纵向的限位，即底座3上设有限位凹槽4，自密实混凝土层2在灌注时相对应限位凹槽4的位置形成限位凸起，通过限位凸起与限位凹槽4的配合实现自密实混凝土层2和底座3之间横纵向的限位。同时，为了便于后续修复时自密实混凝土层2与底座3的分离，在自密实混凝土层2与底座3之间设置隔离层(图中未示出)，该隔离层在自密实混凝土层2与底座3分离时粘附在自密实混凝土层2，不同于图1标号5所指的新增隔离层5。

如图2所示，基于图1所示的crtsⅲ型板式无砟轨道结构，本发明的纠偏方法，包括：

步骤1、测量标记，确定轨道结构的横向纠偏量；其中，

用高精度水准仪测量轨道原始高程并记录，全站仪测量轨道中线位置并记录，用记号笔标定轨道板当前边缘位置，确定的横向纠偏量为纠偏前轨道中线6与纠偏后轨道中线7的横向距离；

步骤2、拨开钢轨；其中，

拆除纠偏点前后一定范围的轨道扣件，把钢轨顶抬并撑开至轨道板1两侧，露出轨道板1，用垫块和撑杆进行稳固，防止滑动。

步骤3、顶升并移开轨道板1及粘附于轨道板1下方的自密实混凝土层2，露出底座3；其中，

用吊板小车将固定为一体的轨道板1和自密实混凝土层2吊起并运走安放，露出板下底座3。

步骤4、根据步骤1确定的横向纠偏量，修整底座3上的限位凹槽4；其中，

修整底座3上的限位凹槽4的方法为：

根据横向纠偏量，标定限位凹槽4的凿除区域8和修补区域9；

凿除标定的凿除区域8，并在凿除后露出的表面上用表面增强剂喷涂或涂抹一层环氧砂浆，形成增强界面10，保护内部钢筋不锈蚀；

使用早强快硬砂浆修补标定的修补区域9，优选早强快硬砂浆的凝结时间不超过30min；

在凿除和修补后形成的新的限位凹槽周围设置弹性垫层，其中，修整后的限位凹槽与原始限位凹槽的形状大小相同。

步骤5、在底座3表面和修整后的限位凹槽上设置隔离层5；其中，

用隔离材料或带有土工膜的无纺布设置隔离层5，面积要大于轨道板放回后的区域；隔离材料可以是沥青涂层、聚氨酯涂层或聚脲涂层，优选隔离材料的凝结时间不超过2h，可以涂刷、辊涂或喷涂；涂层厚度0.1mm～4mm，涂刷均匀；按照设计纠偏量，用记号笔标定轨道板边缘位置。

步骤6、安置轨道板1；其中，

将吊离的轨道板1以及粘附于轨道板1下方的自密实混凝土层2按照标定位置移回，移回过程中，全站仪监控轨道中线，并适当微调。

步骤7、离缝修补；其中，

用低粘度树脂材料在自密实混凝土层2与新设置的隔离层5间进行离缝注浆，确保轨道结构密实的贴合在一起。

步骤8、清理现场；其中，

钢轨回落并精调扣件，恢复线路平顺性。

进一步，为了保证天窗作业，上述步骤6与步骤7可同时进行。

本发明的优点为：

1、本发明的纠偏方法利用crtsⅲ型板式无砟轨道结构的结构优势，将纠偏界面设置在自密实混凝土层与底座之间，根据设计纠偏量修整限位凹槽，不破坏自密实混凝土层，避免重新灌注，不影响结构性能；

2、本发明的的纠偏方法可避免轨道结构整体抬升，纠偏完成后对轨道高程影响很小，不超过4mm；

3、本发明的纠偏方法对纠偏区段距离没有限制，单块轨道板可独立施工，施工效率高，适合天窗施工；

4、本发明的纠偏方法通过重新设置隔离层，保证后续修复时自密实混凝土层与底座之间的可分离性，实现轨道结构的持续可修复。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。