一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构的制作方法

本实用新型涉及公路工程用交通设施，具体是一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构。

背景技术：

公路交通安全设施设计规范中规定：对于高速公路和一级公路，在“大型货车所占比例较大的路段，除位于冬季风雪较大的地区外”，通常在双向交通道路中间设置混凝土护栏式中央分隔带，这样只能在超高路段通过在混凝土护栏上开设过水孔或在中央分隔带旁侧设置边沟的方式来排水。

然而实践表明，现有混凝土护栏式中央分隔带的排水方式在应用中存在以下问题：一是在超高路段，需要在混凝土护栏上设置过多的过水孔，会直接影响混凝土护栏的稳定性，同时排水流至内侧道路易诱发交通事故；二是在超高路段通过设置在中央分隔带内的边沟排水时，需要在混凝土护栏上设置过水孔，同样存在影响混凝土护栏稳定性与排水不畅的问题；而设置于路缘内侧则需要大量的盖板或雨水篦，不利于行车安全；三是在非超高路段混凝土护栏的中央会形成大量积水，积水溢过混凝土护栏会污染护栏，同时会影响两侧道路车辆的通行。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有超高段混凝土护栏式中央分隔带的排水方式在应用中存在排水不畅、易诱发交通事故、污染环境及影响混凝土护栏稳定性的问题，提供了一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，包括外高内低的超高侧道路和行驶方向与其对向的内侧道路；还包括设置于超高侧道路的左侧路缘带与内侧道路的左侧路缘带之间且沿道路方向平行放置的波形梁护栏和混凝土护栏，其中，波形梁护栏设置于接近超高侧道路的一侧，混凝土护栏设置于接近内侧道路的一侧，波形梁护栏和混凝土护栏之间设置有绿化带，波形梁护栏的内侧紧靠设置有沿道路方向设置的边沟。

施工时，首先根据施工尺寸在超高侧道路的左侧路缘带与内侧道路的左侧路缘带之间现浇混凝土护栏和安装波形梁护栏，然后在波形梁护栏和混凝土护栏之间布设绿化带，最后在波形梁护栏的内侧紧靠波形梁护栏的位置设置边沟，由此完成该中央分隔带护栏的施工。使用过程中，超高侧道路的路面径流水经波形梁护栏，流入边沟内，进而通过检查井及横穿路基的排水管排出路基。本实用新型克服了现有超高段混凝土护栏式中央分隔带的排水方式在应用中存在排水不畅、易诱发交通事故、污染环境及影响混凝土护栏稳定性的问题。

波形梁护栏包括若干根竖向固定于路基上的立柱和位于立柱外侧上方且沿道路方向放置的波形护栏板，每个立柱的顶端部均设置有一个与波形护栏板连接的防阻块。

防阻块作为吸能机构，使波形梁护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；同时防阻块能够提高波形梁护栏的整体性，有利于将碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加波形梁护栏的整体强度。

混凝土护栏包括固定于路基上的条状护栏基础和嵌固于条状护栏基础顶端部且上窄下宽的混凝土护栏本体，且条状护栏基础与混凝土护栏本体均沿道路方向设置。

超高侧道路的左侧路缘石与路面齐平，边沟为两侧高中间低的浅碟形边沟；边沟的中部间隔设置有若干个检查井。

与路基齐平的左侧路缘石有利于将超高侧道路的路面径流水引入边沟内，浅碟形边沟不设置盖板，降低了施工成本。

波形护栏板由若干条沿道路方向连接成一列的护栏板单元组成。

本实用新型结构设计合理可靠，实现了超高侧路面径流水从边沟内顺畅排出的目的。通过设置波形梁护栏和混凝土护栏，并将边沟设置于中央分隔带内，大大提高了道路的行车安全性，同时避免了中央分隔带内积水溢流带来的环境污染问题，结构牢固，稳定性良好，具有施工成本低，使用寿命长的优点，适用于高速公路的超高路段，同时非超高路段也可参考使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1a-立柱，1b-波形护栏板，1c-防阻块，2a-条状护栏基础，2b-混凝土护栏本体，3-绿化带，4-边沟，5-左侧路缘石，6-路面。

具体实施方式

一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，包括外高内低的超高侧道路和行驶方向与其对向的内侧道路；还包括设置于超高侧道路的左侧路缘带与内侧道路的左侧路缘带之间且沿道路方向平行放置的波形梁护栏和混凝土护栏，其中，波形梁护栏设置于接近超高侧道路的一侧，混凝土护栏设置于接近内侧道路的一侧，波形梁护栏和混凝土护栏之间设置有绿化带3，波形梁护栏的内侧紧靠设置有沿道路方向设置的边沟4。

波形梁护栏包括若干根竖向固定于路基上的立柱1a和位于立柱1a外侧上方且沿道路方向放置的波形护栏板1b，每个立柱1a的顶端部均设置有一个与波形护栏板1b连接的防阻块1c。混凝土护栏包括固定于路基上的条状护栏基础2a和嵌固于条状护栏基础2a顶端部且上窄下宽的混凝土护栏本体2b，且条状护栏基础2a与混凝土护栏本体2b均沿道路方向设置。超高侧道路的左侧路缘石5与路面6齐平，边沟4为两侧高中间低的浅碟形边沟；边沟4的中部间隔设置有若干个检查井。波形护栏板1b由若干条沿道路方向连接成一列的护栏板单元组成。

具体实施过程中，边沟4为分段式边沟，并在每段边沟4的最低处设置检查井；每个检查井上游的边沟4底纵坡坡度和道路纵坡坡度一致，下游的边沟4底纵坡向上游倾斜流入同一检查井内（通过横穿路基的排水管排出路基），由此减少检查井的设置数量，降低施工成本，检查井的设置间距根据排水量的大小确定；非超高路段结合超高路段的情况，一侧使用波形梁护栏，另一侧使用混凝土护栏。

技术特征：

1.一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，包括外高内低的超高侧道路和行驶方向与其对向的内侧道路；其特征在于：还包括设置于超高侧道路的左侧路缘带与内侧道路的左侧路缘带之间且沿道路方向平行放置的波形梁护栏和混凝土护栏，其中，波形梁护栏设置于接近超高侧道路的一侧，混凝土护栏设置于接近内侧道路的一侧，波形梁护栏和混凝土护栏之间设置有绿化带（3），波形梁护栏的内侧紧靠设置有沿道路方向设置的边沟（4）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，其特征在于：波形梁护栏包括若干根竖向固定于路基上的立柱（1a）和位于立柱（1a）外侧上方且沿道路方向放置的波形护栏板（1b），每个立柱（1a）的顶端部均设置有一个与波形护栏板（1b）连接的防阻块（1c）。

3.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，其特征在于：混凝土护栏包括固定于路基上的条状护栏基础（2a）和嵌固于条状护栏基础（2a）顶端部且上窄下宽的混凝土护栏本体（2b），且条状护栏基础（2a）与混凝土护栏本体（2b）均沿道路方向设置。

4.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，其特征在于：超高侧道路的左侧路缘石（5）与路面（6）齐平，边沟（4）为两侧高中间低的浅碟形边沟；边沟（4）的中部间隔设置有若干个检查井。

5.根据权利要求2所述的一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，其特征在于：波形护栏板（1b）由若干条沿道路方向连接成一列的护栏板单元组成。

技术总结
本实用新型具体是一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，解决了现有混凝土护栏式中央分隔带的排水方式在应用中存在排水不畅、易诱发交通事故、污染环境及影响混凝土护栏稳定性的问题。一种适用于高速公路超高段的分设型中央分隔带护栏结构，包括波形梁护栏和混凝土护栏，波形梁护栏设置于接近超高侧道路的一侧，混凝土护栏设置于接近内侧道路的一侧，波形梁护栏和混凝土护栏之间设置有绿化带，波形梁护栏的内侧设置有边沟。本实用新型实现了超高侧路面径流水从边沟内顺畅排出的目的，大大提高了道路的行车安全性，结构牢固，稳定性良好，适用于高速公路的超高路段，非超高路段也可参考使用。

技术研发人员：梁世春;陈晓瑞
受保护的技术使用者：山西省交通规划勘察设计院有限公司
技术研发日：2020.03.12
技术公布日：2020.10.27