一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构的制作方法

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体涉及一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构。

背景技术：

我国是世界上除原苏联和加拿大之外的第三大冻土国，多年冻土和季节性冻土区面积分别占全国面积的21.5％和53.5％，季节性冻土区面积超过了全国面积的一半，因此要发展公路就不可避免地会牵涉到冻土尤其是季节性冻土。在季冻区旧路扩建工程路基拓宽中，由于设计、施工、结构、材料、行车作用、新旧路基的结合等问题，加上路基受温度、水运动等因素影响较大，导致新旧路基结合处路面产生纵向裂缝、沉陷变形及道路翻浆等现象，缩短路面结构整体使用寿命。

综上所述，提供一种能够增强寒区道路拓宽结构的整体性、防止发生冻胀破坏、提升改扩建道路的使用寿命的防冻抗裂路面结构是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：为解决上述缺陷问题而提供一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，该路面结构整体性好，抗冻胀能力强，可有效减少道路拓宽新旧路面结合处产生纵向裂缝、沉陷变形及道路翻浆等现象，提升寒区改扩建道路的使用寿命。

一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，包括原路基，在原路基拟拓宽侧边坡设置有新路基，所述原路基和新路基的结合面顶部通过新老路基结合部加强结构连接，所述原路基和新路基的上表面由下至上依次设置有路面整体加强结构、路面基层、稀浆封层、路面面层。

在本实用新型的一个优选实施例中，原路基拟拓宽侧边坡开挖成台阶状。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述新路基设置于原路基的单侧或者双侧。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述新老路基结合部加强结构为铁丝网或双向土工格栅或钢塑格栅或玻纤格栅。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述新老路基结合部加强结构紧贴于原路基和新路基结合面顶部，且分别覆盖原路基和新路基结合面各2～3m宽，采用u形钢钉与原路基和新路基锚固。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述路面整体加强结构紧贴于原路基和新路基的上表面，且全覆盖原路基和新路基的上表面。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述路面整体加强结构为土工格栅或高强度土工布或玻纤格栅。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述路面基层厚30～60cm。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述稀浆封层紧贴于路面基层上部，厚0.4～0.8cm。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述路面面层厚10～16cm，其中上面层为沥青混凝土，并掺加有聚氨酯纤维或碳纤维，含量为(1～3)kg/m³。

由于采用了如上技术方案，本实用新型的有益效果在于：

(1)通过铺设新老路基结合部加强结构，可加强路基新老结合面处地基承载力，提升路面结构的整体性，控制新路基层与旧路基层接缝处的差异变形量。

(2)通过在新老路基上全覆盖路面整体加强结构，可有效分配载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长路基的使用寿命。

(3)通过在路面基层上部设置稀浆封层，可防止路面冰水和雪水下渗入路面基层，提高路面基层的抗冻性能。

(4)通过在路面结构上面层的沥青混凝土中掺加聚氨酯纤维或碳纤维，可提高路面结构的强度，增加路面结构耐高温、抗低温能力，从而提高抗开裂性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参看图1，所示的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，包括原路基100、新路基200、新老路基结合部加强结构300、路面整体加强结构400、路面基层500、稀浆封层600、路面面层700。

原路基100在拟拓宽侧边坡开挖成台阶状110，加强新路基200与原路基100的整体性，提高新路基200下地基的强度和抵抗变形的能力，减少新路基200的工后沉降，从而减少原路基100与新路基200之间的差异沉降。

新路基200位于原路基100的单侧或者双侧，应按照设计要求达到相应压实度。

原路基100和新路基200的结合面顶部通过新老路基结合部加强结构300连接，具体地，新老路基结合部加强结构300紧贴于原路基100和新路基200结合面顶部，且分别覆盖原路基和新路基结合面各2～3m宽，采用u形钢钉310与原路基和新路基锚固，可加强路基新老结合面处地基承载力，提升路面结构的整体性，控制原路基100和新路基200接缝处的差异变形量。

路面整体加强结构400紧贴于原路基100和新路基200的上表面，且全覆盖原路基100和新路基200的上表面，可有效分配载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长路基的使用寿命。

稀浆封层600紧贴于路面基层500上部，厚0.4～0.8cm，可防止路面冰水和雪水下渗入路面基层500，提高路面基层500的抗冻性能。

路面面层700厚10～16cm，其中上面层为沥青混凝土，并掺加有聚氨酯纤维或碳纤维，含量为(1～3)kg/m³，可提高路面结构的强度，增加路面结构耐高温、抗低温能力，从而提高抗开裂性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，包括原路基，其特征在于，在原路基拟拓宽侧边坡设置有新路基，所述原路基和新路基的结合面顶部通过新老路基结合部加强结构连接，所述原路基和新路基的上表面由下至上依次设置有路面整体加强结构、路面基层、稀浆封层、路面面层。

2.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，原路基拟拓宽侧边坡开挖成台阶状。

3.如权利要求1或2所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述新路基设置于原路基的单侧或者双侧。

4.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述新老路基结合部加强结构为铁丝网或双向土工格栅或钢塑格栅或玻纤格栅。

5.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述新老路基结合部加强结构紧贴于原路基和新路基结合面顶部，且分别覆盖原路基和新路基结合面各2～3m宽，采用u形钢钉与原路基和新路基锚固。

6.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述路面整体加强结构紧贴于原路基和新路基的上表面，且全覆盖原路基和新路基的上表面。

7.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述路面整体加强结构为土工格栅或高强度土工布或玻纤格栅。

8.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述路面基层厚30～60cm。

9.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述稀浆封层紧贴于路面基层上部，厚0.4～0.8cm。

10.如权利要求1所述的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，其特征在于，所述路面面层厚10～16cm，其中上面层为沥青混凝土，并掺加有聚氨酯纤维或碳纤维，含量为(1～3)kg/m³。

技术总结
本实用新型公开的一种寒区道路拓宽防冻抗裂组合结构，包括原路基，在原路基拟拓宽侧边坡设置有新路基，所述原路基和新路基的结合面顶部通过新老路基结合部加强结构连接，所述原路基和新路基的上表面由下至上依次设置有路面整体加强结构、路面基层、稀浆封层、路面面层。本实用新型的优点在于：该路面拓宽结构整体性好，新老路基差异变形小，抗冻胀能力强，可有效缓解拓宽路面新旧构造物结合处产生纵向裂缝及道路翻浆等现象，提升寒区改扩建道路的使用寿命。

技术研发人员：季永兴;谢先坤;朱晓丹
受保护的技术使用者：上海市水利工程设计研究院有限公司
技术研发日：2020.03.17
技术公布日：2020.12.01