一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置的制作方法

本实用新型具体涉及桥梁加固技术领域，具体是一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置。

背景技术：

据调查，江苏高架桥、哈尔滨阳明滩高架桥倾翻事故系超载车辆引起，而当前我国的城市高架桥，高速公路匝道桥梁较多采用独立柱桥墩结构形式，该结构具有占地少优点，但是独柱墩桥梁本身存在一些先天缺陷，超载车辆在一侧行驶，等于施加了一个侧向力矩，从而产生大桥侧翻落梁的隐患，这是独柱墩固有的缺陷，也是造成近年来人身伤亡事故频频到来的一个原因；

目前我们国家社会国情，半挂车载重百吨有之，在加上超载，雪上加霜。虽然各地行政管理部门，采取限高措施，但是载运钢材，比重大的物品，限高手段便无济于事。对于一座桥梁，我们应该进行全寿命周期的维护，对现有的独柱墩桥梁，国家花费较大的人力，财力，物力要充分安全的运营下去，不能半途而废，因此需要采用辅助手段进行加固，防范于未然。

因此，本领域技术人员提供了一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其包括

独柱墩、主梁以及辅助支撑部，其中，多个所述独柱墩的顶部均采用一支座共同支撑连接主梁，

所述独柱墩的中上部还采用辅助支撑部支撑连接主梁的两侧，以便平衡主梁两侧的力矩。

进一步，作为优选，所述辅助支撑部为硬撑硬拉结构，所述硬撑硬拉结构包括桥面联板、正反丝套筒以及加强抱箍，所述加强抱箍固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍采用正反丝套筒与多个桥面联板相连，多个所述桥面联板对称固定在主梁的两侧。

进一步，作为优选，所述辅助支撑部为软拉结构，所述软拉结构包括桥面联板、加强抱箍以及钢绞线，所述加强抱箍固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍采用多个钢绞线对应与多个桥面联板相连，多个所述桥面联板对称固定在主梁的两侧。

进一步，作为优选，所述钢绞线采用nx线夹与加强抱箍相连接，所述钢绞线采用ut线夹与桥面联板相连接。

进一步，作为优选，所述桥面联板采用厚度为2cm，长宽为2m*0.2m的镀锌钢板加工，穿钉孔成长圆孔，以应对砼桥面热胀冷缩。

进一步，作为优选，所述钢绞线为镀锌钢绞线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本装置能够根据不同的独柱墩采用适宜的方案进行加固，从而支撑连接主梁的两侧，平衡了主梁两侧的力矩，提高了整体的稳定性，减少了安全隐患。

2.本装置整体造价较低，镀锌钢材目前8000元一吨，一个独柱桥墩加固防倾翻装置大约合计费用在12000元～25000元。

附图说明

图1为一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置的结构示意图一；

图2为一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置的结构示意图二；

图中：1、桥面联板；2、正反丝套筒；3、加强抱箍；4、nx线夹；5、ut线夹；6、钢绞线。

具体实施方式

请参阅图1～2，实施例1：一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其包括

独柱墩、主梁以及辅助支撑部，其中，多个所述独柱墩的顶部均采用一支座共同支撑连接主梁，

所述独柱墩的中上部还采用辅助支撑部支撑连接主梁的两侧，以便平衡主梁两侧的力矩。

对于中规中矩的独柱墩桥梁结构，所述辅助支撑部为硬撑硬拉结构，所述硬撑硬拉结构包括桥面联板1、正反丝套筒2以及加强抱箍3，所述加强抱箍3固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍3采用正反丝套筒2与多个桥面联板1相连，多个所述桥面联板1对称固定在主梁的两侧，具体的，采用一个加强抱箍3固定套设在一个独柱墩的外壁上，加强抱箍3上采用两组正反丝套筒与多个桥面联板1相连，两组正反丝套筒对称设置在加强抱箍3上，且一组正反丝套筒连接两块桥面联板1，即同一侧的两块桥面联板呈上下排布，且采用螺栓将其固定在主梁的侧面，然后与正反丝套筒相连。

本实施例中，所述桥面联板1采用厚度为2cm，长宽为2m*0.2m的镀锌钢板加工，穿钉孔成长圆孔，以应对砼桥面热胀冷缩。

实施例2：与实施例1不同的地方在于，其是针对异形独柱墩桥梁结构所进行的设计，此时，所述辅助支撑部为软拉结构，所述软拉结构包括桥面联板1、加强抱箍3以及钢绞线6，所述加强抱箍3固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍3采用多个钢绞线6对应与多个桥面联板1相连，多个所述桥面联板1对称固定在主梁的两侧，具体的，采用一个加强抱箍3固定套设在一个独柱墩的外壁上，加强抱箍3上采用八组钢绞线与多个桥面联板1相连，且八组钢绞线对称设置在加强抱箍3上，即同一侧有四组钢绞线与同一侧的两块桥面联板1相连，同一侧的两块桥面联板呈上下排布，且采用螺栓将其固定在主梁的侧面。

本实施例中，所述钢绞线6采用nx线夹与加强抱箍3相连接，所述钢绞线6采用ut线夹与桥面联板1相连接。

本实施例中，所述钢绞线6为镀锌钢绞线。

本装置能够根据不同的独柱墩采用适宜的方案进行加固，从而支撑连接主梁的两侧，平衡了主梁两侧的力矩，提高了整体的稳定性，减少了安全隐患；本装置整体造价较低，镀锌钢材目前8000元一吨，一个独柱桥墩加固防倾翻装置大约合计费用在12000元～25000元。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其包括

独柱墩、主梁以及辅助支撑部，其中，多个所述独柱墩的顶部均采用一支座共同支撑连接主梁，

其特征在于，所述独柱墩的中上部还采用辅助支撑部支撑连接主梁的两侧，以便平衡主梁两侧的力矩。

2.根据权利要求1所述的一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其特征在于，所述辅助支撑部为硬撑硬拉结构，所述硬撑硬拉结构包括桥面联板、正反丝套筒以及加强抱箍，所述加强抱箍固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍采用正反丝套筒与多个桥面联板相连，多个所述桥面联板对称固定在主梁的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其特征在于，所述辅助支撑部为软拉结构，所述软拉结构包括桥面联板、加强抱箍以及钢绞线，所述加强抱箍固定套设在独柱墩的外壁上，所述加强抱箍采用多个钢绞线对应与多个桥面联板相连，多个所述桥面联板对称固定在主梁的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其特征在于，所述钢绞线采用nx线夹与加强抱箍相连接，所述钢绞线采用ut线夹与桥面联板相连接。

5.根据权利要求2或3所述的一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其特征在于，所述桥面联板采用厚度为2cm，长宽为2m*0.2m的镀锌钢板加工，穿钉孔成长圆孔，以应对砼桥面热胀冷缩。

6.根据权利要求4所述的一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其特征在于，所述钢绞线为镀锌钢绞线。

技术总结
本实用新型公开了一种高架桥匝道独柱桥墩加固防倾翻装置，其包括独柱墩、主梁以及辅助支撑部，其中，多个所述独柱墩的顶部均采用一支座共同支撑连接主梁，所述独柱墩的中上部还采用辅助支撑部支撑连接主梁的两侧，以便平衡主梁两侧的力矩，本装置能够根据不同的独柱墩采用适宜的方案进行加固，从而支撑连接主梁的两侧，平衡了主梁两侧的力矩，提高了整体的稳定性，减少了安全隐患。

技术研发人员：王献平;王早阳
受保护的技术使用者：王献平
技术研发日：2020.04.03
技术公布日：2020.11.17