一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构的制作方法

本实用新型涉及注油装置技术领域，更具体地说是一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构。

背景技术：

目前，绝大多数的铁路电务人员仍采用人工涂油或刷油的方式，对道岔的滑床板部位进行润滑工作。虽然市场上已经出现各种形式的自动注油设备，可实现对外锁等部位进行注油，或是一些针对滑床板注油的相关设想。但无具体的实施例或是可靠的完整系统出现，所以通常滑床板的润滑工作还是靠人工来实现，人工涂油也会出现涂抹不均匀的情况，同时也极大地增加了电务人员的工作量。因此，现设计一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构用于解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，使得注油装置工作时排出的润滑油可顺利喷注到道岔的滑床板部位，实现道岔滑床板部位的自动注油润滑。而且本喷油阀结构中的调向帽可以360°旋转，通过调整油液出口朝向，以匹配不同部位、不同开口大小的滑床板部位；同时，因润滑油流过导流阀芯内部时，将推动钢珠压缩塔簧，产生背压，由此保证当注油系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，包括直角管，其特征在于：所述直角管底端与进油管密封连接，直角管顶端与导流阀芯底端螺纹连接，导流阀芯底端内部固定连接塔簧一端，塔簧另一端固定连接钢球，导流阀芯上套有可转动的调向帽，导流阀芯与调向帽之间套有两个密封垫，调向帽上方依次套有平直垫和弹性垫，导流阀芯顶端与锁紧螺母螺纹连接。

优选的，所述直角管与导流阀芯螺纹连接处套有密封圈。

优选的，所述直角管内部设有直角管道，所述钢球抵在直角管道顶端出口上，钢球直径尺寸大于直角管道径向截面直径尺寸。

优选的，所述调向帽与流阀芯之间设有间隙空间，间隙空间上下方通过两个密封垫进行密封。

优选的，所述调向帽一侧设有倾斜状的出油口。

优选的，所述出油口与间隙空间相连通。

优选的，所述导流阀芯内部设有直管道，导流阀芯顶端设有通孔，直管道与通孔相连通。

优选的，所述通孔与间隙空间相连通。

本实用新型一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构的优点是：使得注油装置工作时排出的润滑油可顺利喷注到道岔的滑床板部位，实现道岔滑床板部位的自动注油润滑。而且本喷油阀结构中的调向帽可以360°旋转，通过调整油液出口朝向，以匹配不同部位、不同开口大小的滑床板部位；同时，因润滑油流过导流阀芯内部时，将推动钢珠压缩塔簧，产生背压，由此保证当注油系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型阀体部位的剖面图；

图3为本实用新型阀体部位结构的俯视图。

图中：直角管1；下接头1-1；直角管道1-2；连接槽1-3；导流阀芯2；连接凸起2-1；配合腔2-2；直管道2-3；通孔2-4；安装槽2-5；塔簧3；钢珠4；调向帽5；出油口5-1；密封垫6；密封圈7；平直垫8；弹性垫9；锁紧螺母10；进油管11；阀体安装架12；基本轨13；滑床板14；尖轨15。

具体实施方式

在图1-3中，本实用新型涉及注油装置技术领域，更具体地说涉及一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，包括：直角管，使得注油装置工作时排出的润滑油可顺利喷注到道岔的滑床板部位，实现道岔滑床板部位的自动注油润滑。而且本喷油阀结构中的调向帽可以360°旋转，通过调整油液出口朝向，以匹配不同部位、不同开口大小的滑床板部位；同时，因润滑油流过导流阀芯内部时，将推动钢珠压缩塔簧，产生背压，由此保证当注油系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致。

为解决上述技术问题，所述直角管1底端与进油管11密封连接，直角管1顶端与导流阀芯2底端螺纹连接，导流阀芯2底端内部固定连接塔簧3一端，塔簧3另一端固定连接钢球4，导流阀芯2上套有可转动的调向帽5，导流阀芯2与调向帽5之间套有两个密封垫6，调向帽5上方依次套有平直垫8和弹性垫9，导流阀芯2顶端与锁紧螺母10螺纹连接；

所述直角管1底端口设有下接头1-1，下接头1-1为多组凸起状，便于将进油管11紧紧套在直角管1上；直角管1顶端设有连接槽1-3，连接槽1-3分为径向截面直径尺寸不同的上下两部分，上部分连接槽1-3径向截面直径尺寸大于下部分连接槽1-3径向截面直径尺寸，上部分连接槽1-3内壁开设内螺纹，用于直角管1与导流阀芯2螺纹连接，下部分连接槽1-3与直角管道1-2连通；

所述导流阀芯2上开设有连接凸起2-1，用于将导流阀芯2通过螺栓安装固定在阀体安装架12上，导流阀芯2底端口处开设有配合腔2-2，配合腔2-2分别与直管道2-3和下部分连接槽1-3相连通，配合腔2-2顶部固定塔簧3的一端，塔簧3的另一端固定连接钢珠4，钢珠4在塔簧3弹力作用下，紧紧抵在直角管道1-2上端口处，使得润滑油流经1-2上端口时产生背压，进而达到保证当系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致的效果；导流阀芯2顶端开设有外螺纹，通过与锁紧螺母10螺纹连接将调向帽5固定在导流阀芯2上，调向帽5与锁紧螺母10之间套有平直垫8和弹性垫9，用于防止调向帽5顶部磨损和锁紧螺母10发生松动脱落；

所述调向帽5与流阀芯2之间设有间隙空间，间隙空间上下方通过两个密封垫6进行密封，直角管1与导流阀芯2螺纹连接处套有密封圈7进行密封，防止润滑油流经喷油阀的过程中漏油；润滑油通过进油管11进入直角管道1-2中，再依次流经下部分连接槽1-3、配合腔2-2、直管道2-3、通孔2-4到达间隙空间内，最终通过出油口5-1喷射而出，通过旋转调向帽5调整出油口5-1的朝向，使得喷出的润滑油注至滑床板14合适部位；

所述导流阀芯2通过螺栓连接副安装固定在阀体安装架12上，阀体安装架12通过螺栓固定安装在基本轨卡具上，基本轨卡具通过螺栓固定安装在铁路道岔近滑床板14部位基本轨13底部，阀体安装在滑床板14的一侧，而且阀体最顶端的高度低于滑床板14上表面的高度，以防止阻碍到尖轨15的来回移动。

本实用新型在使用时：

先将本实用新型按如图1-3所示安装至滑床板14一侧，然后旋转调向帽5调整出油口5-1的朝向，使得喷出的润滑油注至滑床板14合适部位，最后打开注油设备，泵出的润滑油通过油管，依次流经进油管11、直角管道1-2、连接槽1-3、配合腔2-2、直管道2-3、通孔2-4和间隙空间。最终，油液从出油口5-1喷射而出，由于塔簧3和钢珠4的作用，产生背压，使得当注油系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致。

当然上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，包括直角管（1），其特征在于：所述直角管（1）底端与进油管（11）密封连接，直角管（1）顶端与导流阀芯（2）底端螺纹连接，导流阀芯（2）底端内部固定连接塔簧（3）一端，塔簧（3）另一端固定连接钢球（4），导流阀芯（2）上套有可转动的调向帽（5），导流阀芯（2）与调向帽（5）之间套有两个密封垫（6），调向帽（5）上方依次套有平直垫（8）和弹性垫（9），导流阀芯（2）顶端与锁紧螺母（10）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述直角管（1）与导流阀芯（2）螺纹连接处套有密封圈（7）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述直角管（1）内部设有直角管道（1-2），所述钢球（4）抵在直角管道（1-2）顶端出口上，钢球（4）直径尺寸大于直角管道（1-2）径向截面直径尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述调向帽（5）与流阀芯（2）之间设有间隙空间，间隙空间上下方通过两个密封垫（6）进行密封。

5.根据权利要求4所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述调向帽（5）一侧设有倾斜状的出油口（5-1）。

6.根据权利要求5所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述出油口（5-1）与间隙空间相连通。

7.根据权利要求4所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述导流阀芯（2）内部设有直管道（2-3），导流阀芯（2）顶端设有通孔（2-4），直管道（2-3）与通孔（2-4）相连通。

8.根据权利要求7所述的一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，其特征在于：所述通孔（2-4）与间隙空间相连通。

技术总结
本实用新型涉及注油装置技术领域，更具体地说是一种铁路道岔滑床板注油装置用喷油阀结构，包括直角管，本喷油阀结构中的调向帽可以360°旋转，通过调整油液出口朝向，以匹配不同部位、不同开口大小的滑床板部位；同时，因润滑油流过导流阀芯内部时，将推动钢珠压缩塔簧，产生背压，由此保证当注油系统中存在多个喷油阀结构时，每个喷油阀的喷油效果一致。所述直角管底端与进油管密封连接，直角管顶端与导流阀芯底端螺纹连接，导流阀芯底端内部固定连接塔簧一端，塔簧另一端固定连接钢球，导流阀芯上套有可转动的调向帽，导流阀芯与调向帽之间套有两个密封垫，调向帽上方依次套有平直垫和弹性垫，导流阀芯顶端与锁紧螺母螺纹连接。

技术研发人员：王亮;韩行志;柴昶昱;艾兴祥;杨勇;居荫忠
受保护的技术使用者：北京国铁路阳技术有限公司
技术研发日：2020.06.17
技术公布日：2021.04.06