一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱的制作方法

本实用新型涉及桥梁立柱技术领域，具体是一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱。

背景技术：

桥梁立柱的作用是支承桥跨结构，除了支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。

车辆行驶在立交桥上时，若发生交通意外，车辆便很有可能撞向立柱，对立柱造成损坏，严重时还有可能影响立柱的正常使用，大大影响交通的畅通，影响城市交通秩序，因此，本领域技术人员提供了一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，包括横梁，所述横梁的下方对称固定有立柱本体，所述立柱本体的下方固定有底板，且立柱本体的外侧设有防护板，所述立柱本体的外部固定有固定杆，所述防护板的内侧对应固定杆的位置处固定有连接套，且防护板的外侧连接有防护垫，每个所述防护板之间均连接有弹性带，所述固定杆与连接套之间连接有弹簧。

作为本实用新型更进一步的方案，所述防护板包括第一缓冲层，所述第一缓冲层的内侧设置有第二缓冲层，所述第二缓冲层的内侧设置有第三缓冲层。

作为本实用新型更进一步的方案，所述第一缓冲层为一种聚乙烯泡沫塑料材质的构件，所述第二缓冲层为一种橡胶材质的构件，所述第三缓冲层为一种弹簧钢材质的构件。

作为本实用新型更进一步的方案，所述弹性带为一种聚四氟乙烯材质的构件，且弹性带与防护板之间通过胶粘相连。

作为本实用新型更进一步的方案，所述防护垫为一种橡胶材质的构件，且防护垫的纵截面呈破浪形结构。

作为本实用新型更进一步的方案，所述固定杆的一端设置有第一限位块，所述连接套的一端设置有第二限位块，所述第一限位块的尺寸与第二限位块的尺寸相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，构思巧妙，当车辆冲向立柱本体时，位于最外侧的防护垫和弹性带会最先对外部冲击力进行缓冲，因第一缓冲层、第二缓冲层和第三缓冲层均具有较高的韧性、回弹性，故可对外部冲击力进行进一步的缓冲，最后，冲击力使弹簧反复收缩、回弹，在此过程中，连接套带动防护板发生震动，即可大大降低外界冲击力，从而对立柱本体提供较好的防护。

附图说明

图1为一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱的结构示意图；

图2为一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱中图1中a处的放大结构示意图；

图3为一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱中俯视立柱本体和防护板的结构示意图；

图4为一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱中图3中b处的放大结构示意图；

图5为一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱中剖面防护板结构示意图。

图中：1、横梁；2、立柱本体；3、底板；4、防护板；41、第一缓冲层；42、第二缓冲层；43、第三缓冲层；5、防护垫；6、弹性带；7、固定杆；8、连接套；9、弹簧。

具体实施方式

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，包括横梁1，横梁1的下方对称固定有立柱本体2，立柱本体2的下方固定有底板3，且立柱本体2的外侧设有防护板4，立柱本体2的外部固定有固定杆7，防护板4的内侧对应固定杆7的位置处固定有连接套8，且防护板4的外侧连接有防护垫5，每个防护板4之间均连接有弹性带6，固定杆7与连接套8之间连接有弹簧9。

在图5中，防护板4包括第一缓冲层41，第一缓冲层41的内侧设置有第二缓冲层42，第二缓冲层42的内侧设置有第三缓冲层43，对外界冲击力进行层层缓冲、削弱。

在图5中，第一缓冲层41为一种聚乙烯泡沫塑料材质的构件，第二缓冲层42为一种橡胶材质的构件，第三缓冲层43为一种弹簧钢材质的构件，这三种材质均具备较强的韧性、回弹性和机械强度，可对冲击力进行进一步的缓冲。

在图2中，弹性带6为一种聚四氟乙烯材质的构件，且弹性带6与防护板4之间通过胶粘相连，弹性带6可为立柱本体2提供更为全面的防护。

在图1中，防护垫5为一种橡胶材质的构件，且防护垫5的纵截面呈破浪形结构，当车辆冲向立柱本体2时，位于最外侧的防护垫5会最先对外部冲击力进行缓冲。

在图4中，固定杆7的一端设置有第一限位块，连接套8的一端设置有第二限位块，第一限位块的尺寸与第二限位块的尺寸相适配，在弹簧9反复收缩、回弹的过程中，第一限位块和第二限位块可防止连接套8与固定杆7之间发生脱落。

本实用新型的工作原理是：当车辆冲向立柱本体2时，位于最外侧的防护垫5和弹性带6会最先对外部冲击力进行缓冲，因第一缓冲层41、第二缓冲层42和第三缓冲层43均具有较高的韧性、回弹性，故可对外部冲击力进行进一步的缓冲，最后，冲击力使弹簧9反复收缩、回弹，在此过程中，连接套8带动防护板4发生震动，即可大大降低外界冲击力，从而对立柱本体2提供较好的防护。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，包括横梁(1)，其特征在于，所述横梁(1)的下方对称固定有立柱本体(2)，所述立柱本体(2)的下方固定有底板(3)，且立柱本体(2)的外侧设有防护板(4)，所述立柱本体(2)的外部固定有固定杆(7)，所述防护板(4)的内侧对应固定杆(7)的位置处固定有连接套(8)，且防护板(4)的外侧连接有防护垫(5)，每个所述防护板(4)之间均连接有弹性带(6)，所述固定杆(7)与连接套(8)之间连接有弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，其特征在于，所述防护板(4)包括第一缓冲层(41)，所述第一缓冲层(41)的内侧设置有第二缓冲层(42)，所述第二缓冲层(42)的内侧设置有第三缓冲层(43)。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，其特征在于，所述第一缓冲层(41)为一种聚乙烯泡沫塑料材质的构件，所述第二缓冲层(42)为一种橡胶材质的构件，所述第三缓冲层(43)为一种弹簧钢材质的构件。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，其特征在于，所述弹性带(6)为一种聚四氟乙烯材质的构件，且弹性带(6)与防护板(4)之间通过胶粘相连。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，其特征在于，所述防护垫(5)为一种橡胶材质的构件，且防护垫(5)的纵截面呈破浪形结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，其特征在于，所述固定杆(7)的一端设置有第一限位块，所述连接套(8)的一端设置有第二限位块，所述第一限位块的尺寸与第二限位块的尺寸相适配。

技术总结
本实用新型涉及桥梁立柱技术领域，具体是一种公路桥梁用组合式弹性防撞立柱，所述横梁的下方对称固定有立柱本体，所述立柱本体的下方固定有底板，且立柱本体的外侧设有防护板，所述立柱本体的外部固定有固定杆，所述防护板的内侧对应固定杆的位置处固定有连接套。本实用新型结构简单，构思巧妙，当车辆冲向立柱本体时，位于最外侧的防护垫和弹性带会最先对外部冲击力进行缓冲，因第一缓冲层、第二缓冲层和第三缓冲层均具有较高的韧性、回弹性，故可对外部冲击力进行进一步的缓冲，最后，冲击力使弹簧反复收缩、回弹，在此过程中，连接套带动防护板发生震动，即可大大降低外界冲击力，从而对立柱本体提供较好的防护。

技术研发人员：戴孟平;姚接平
受保护的技术使用者：江西省金政工程服务有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021.08.06