一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面施工技术领域，具体是一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，各大汽车厂商在综合机械技术和电子技术的基础上，开发了诸多的主动安全技术，使汽车的操纵控制更加自如，直行时的制动与加速、转向时的左右打方向都更加平稳，使汽车行驶不至于偏离既定的行进路线，这些技术主要包括：tcs(traction control system，牵引力控制系统，又称循迹控制系统)、esp(electronic stablity program，电子稳定程序)、vsa(vehicle stability assist，车辆稳定性控制系统，该系统除具有传统的制动防抱死abs功能和牵引力控制tcs功能外，还具有防滑控制skid control功能)、abs(anti
‑
lock braking system，防抱死制动系统)、ebd(electronic brake force distribution，电子制动力分配)、asr(acceleration slip regulation，驱动防滑系统)。
3.以上系统的测试、改进，需在试车场修建附着系数高低不同的测试路面，以模拟实际驾驶过程中可能遇到的各种路况，包括正常路面、湿滑路面、冰雪路面、部分轮胎打滑等，因此需采用不同材质的路面材料及其不同的组合方式和喷水润湿路面来实现各种系统的测试需求。采用新型玻璃砖材料建造的超低附着系数路面，玻璃砖镶嵌安装于混凝土基层上。试车使用时为了获得超低的附着系数，需不断地向路面洒水润湿，部分水会从镶嵌的砖间缝隙渗到砖下混凝土基层面上，但是测试车道四周为与砖面相平的正常路面，玻璃砖混凝土基层面低于正常路面，所以必须在混凝土基层面上设置排水系统。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，使通过镶嵌砖缝下渗到混凝土基层表面上的水及时排走，同时不影响玻璃砖路面的安装和承载，并有效减少后续维护的工作量。
5.本实用新型的技术方案为：
6.一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，包括有刻设于混凝土基层表面的多个平行设置的横向排水槽、设置于混凝土基层横坡较低侧的一道纵向排水槽、设置于混凝土基层侧方与纵向排水槽连通的排水沟，多个平行设置的横向排水槽的同向端均与纵向排水槽连通。
7.所述的横向排水槽为线性刻槽，纵向排水槽为条状矩形槽，纵向排水槽的深度大于横向排水槽的深度。
8.所述的排水沟平行于纵向排水槽。
9.所述的纵向排水槽通过路外排水管与排水沟连通。
10.所述的路外排水管为l形管状结构，路外排水管的竖直部分伸入到混凝土基层内
且与纵向排水槽的底部连通。
11.所述的路外排水管为多个，纵向排水槽通过多个平行设置的路外排水管与排水沟连通。
12.所述的纵向排水槽设置于混凝土基层横坡较低侧最边缘的一列砖的中间位置。
13.本实用新型的优点：
14.本实用新采用刻纹的方式刻出宽度和深度均较小、排布稍密集的横向排水槽，不影响玻璃砖的放置和受力；在混凝土基层横坡较低侧最边缘的一列砖的中间位置下设置一道宽度较宽、深度较深的纵向排水槽汇水，纵向排水槽的宽度使得要使玻璃砖能骑跨其上，并且保证砖体不能被压断；本实用新型整个排水过程为横向排水槽引导大面积水流汇入纵向排水槽，纵向排水槽内的汇水通过路外排水管引排至排水沟。
15.本实用新型排水效率高，对玻璃砖安装承载影响小，适合镶嵌安装的砌块路面混凝土基层表面排水，不仅施工方便快捷，灰尘等细微杂物可随水流通过排水槽排走，后期维护工作量较小。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型的纵剖视图。
18.图3是本实用新型混凝土基层的局部纵剖视图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.见图1
‑
图3，一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，包括有刻设于混凝土基层1表面的多个平行设置的横向排水槽2、设置于混凝土基层1横坡较低侧最边缘一列砖中间位置的一道纵向排水槽3、设置于混凝土基层1侧方且平行于纵向排水槽2的排水沟5，横向排水槽2为线性刻槽，刻槽宽度5mm、深度5mm、间距50mm，纵向排水槽3为条状矩形槽，宽5cm、深5cm，多个平行设置的横向排水槽2的同向端均与纵向排水槽3连通，纵向排水槽3通过多个路外排水管4与排水沟5连通，路外排水管4为l形管状结构，路外排水管4的竖直部分伸入到混凝土基层1内且与纵向排水槽3的底部连通，路外排水管4的直径50mm、间距10m。
21.整个排水过程为横向排水槽2引导大面积水流汇入纵向排水槽3，纵向排水槽3内的汇水通过路外排水管4引排至排水沟5。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：包括有刻设于混凝土基层表面的多个平行设置的横向排水槽、设置于混凝土基层横坡较低侧的一道纵向排水槽、设置于混凝土基层侧方与纵向排水槽连通的排水沟，多个平行设置的横向排水槽的同向端均与纵向排水槽连通。2.根据权利要求1所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的横向排水槽为线性刻槽，纵向排水槽为条状矩形槽，纵向排水槽的深度大于横向排水槽的深度。3.根据权利要求1所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的排水沟平行于纵向排水槽。4.根据权利要求1所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的纵向排水槽通过路外排水管与排水沟连通。5.根据权利要求4所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的路外排水管为l形管状结构，路外排水管的竖直部分伸入到混凝土基层内且与纵向排水槽的底部连通。6.根据权利要求4所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的路外排水管为多个，纵向排水槽通过多个平行设置的路外排水管与排水沟连通。7.根据权利要求1所述的一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，其特征在于：所述的纵向排水槽设置于混凝土基层横坡较低侧最边缘的一列砖的中间位置。

技术总结
本实用新型公开了一种用于试车场超低附着系数路面的混凝土基层排水结构，包括有刻设于混凝土基层表面的多个平行设置的横向排水槽、设置于混凝土基层横坡较低侧的一道纵向排水槽、设置于混凝土基层侧方与纵向排水槽连通的排水沟，多个平行设置的横向排水槽的同向端均与纵向排水槽连通。本实用新型排水效率高，对玻璃砖安装承载影响小，适合镶嵌安装的砌块路面混凝土基层表面排水，不仅施工方便快捷，灰尘等细微杂物可随水流通过排水槽排走，后期维护工作量较小。维护工作量较小。维护工作量较小。


技术研发人员：黄武 张杰胜 徐书国 李敬义 江灿 蒋仰杰 何小东
受保护的技术使用者：中铁四局集团第一工程有限公司
技术研发日：2020.12.03
技术公布日：2021/11/5