一种路面破损修补结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面修补技术领域，尤其涉及一种路面破损修补结构。


背景技术：

2.目前我国交通道路存在交通量大、重载车较多现象。现有道路随着使用年限的增加，逐渐出现破损坑槽现象，对路面行车安全存在极大隐患。
3.但是现有的坑槽修补施工方法主要为现场浇筑，施工过程较复杂、时间较长且施工质量不易控制。目前，用于道路破损修复的主要有钢纤混凝土、早强水泥、沥青冷补料等。但现有修补材料存在养护期较长、早期强度偏低、界面粘接不佳等缺点。如钢纤混凝土养护期长达20多天，且界面粘结差，易出现啃边、坑槽等病害；而经过特殊改性的早强水泥其养护期也在1天以上，也存在界面粘结差，易出现啃边、坑槽等病害的问题。沥青类修补材料界面粘结性能差，容易出现二次破坏，需要频繁修补。
4.因此，有必要提供一种新的路面破损修补结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题在于现有道路存在破损，目前的修补技术施工时间长，开放交通慢；修补材料与界面粘结性能差，修补后容易出现二次破坏，需要频繁修补。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种粘结强度高、耐久、养护时间短的道路破损修补结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的路面破损修补结构包括：路基；路面，所述路面设置在所述路基的顶部；修补凹槽，所述修补凹槽开设在所述路面上；混合料，所述混合料填充于所述修补凹槽内；钢筋，所述钢筋设置在所述修补凹槽内，且所述钢筋位于所述混合料内；抗滑层，所述抗滑层设置在所述混合料的顶部，且所述抗滑层的顶部与所述路面的顶部位于同一水平面。
7.优选的，所述混合料和所述修补凹槽的内壁之间设置有底胶层。
8.优选的，所述底胶层为改性环氧树脂胶，涂刷量为0.1～0.3 kg/m2。
9.优选的，所述混合料为改性环氧树脂混合料。
10.与相关技术相比较，本实用新型提供的路面破损修补结构具有如下有益效果：
11.①
养护时间短，开放交通快：以改性树脂粘胶粘剂为底胶涂刷凹槽面层，以改性环氧树脂混合料为填充层，改性环氧树脂胶室温固化仅需2
‑
3小时即可开放交通。
12.②
粘结强度高，耐久：改性环氧树脂胶与混凝土基面粘结强度高，经拉拔测试表明破坏形式均为混凝土破坏，说明胶黏剂强度大于混凝土本体强度。以改性环氧树脂混合料为填充层，可以防水渗透到水泥混凝土层，提高了道路的耐久性，减少施工的频繁性。
13.③
施工便捷：施工操作简单，无繁琐复杂工具，适合大面积快速养护。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的路面破损修补结构的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1中所示的路面修补前的结构示意图。
16.图中标号：10、路基；20、路面；21、破损槽坑；22、修补凹槽； 30、底胶层；31、混合料；40、钢筋；50、抗滑层。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1
‑
图2，其中，图1为本实用新型提供的路面破损修补结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1中所示的路面修补前的结构示意图。路面破损修补结构包括：路基10，路面20设置在路基10的顶部，路面20在修补前具有破损坑槽21，对破损坑槽21采用风镐机、切割机进行人工凿除清理，除去灰尘、浮石、清扫干净后得到修补凹槽22，钢筋40设置在修补凹槽22内，且钢筋 40位于混合料31内，在填充混合料31之前将钢筋40捆扎到原路面内的钢筋上，作为补强钢筋，钢筋40有多根的情况下，之间的间隔至少为100mm，修补凹槽22的内壁上涂刷有底胶层30，混合料20 填充于修补凹槽22内，填充完毕后并压实，抗滑层50设置在混合料 31的顶部，且抗滑层50的顶部与路面20的顶部位于同一水平面，且抗滑层50与路面的颜色一致。
19.所述底胶层30为改性环氧树脂胶，涂刷量为0.1～0.3kg/m2，改性环氧树脂胶粘结强度高、固化快、养护时间短，室温环境仅需2
‑
3 小时，即可开放交通。
20.所述混合料31为改性环氧树脂混合料，由改性环氧树脂胶和骨料混合搅拌而成，利用冲击夯或大功率震动板或压路机将混合料压实。
21.与相关技术相比较，本实用新型提供的路面破损修补结构具有如下有益效果：
22.与现有技术相比，本实用新型所述的道路破损修补结构具有如下优点：
23.1)养护时间短，开放交通快：以改性树脂粘胶粘剂为底胶涂刷凹槽面层，以改性环氧树脂混合料为填充层，改性环氧树脂胶室温固化仅需2
‑
3小时即可开放交通。
24.2)粘结强度高，耐久：改性环氧树脂胶与混凝土基面粘结强度高，经拉拔测试表明破坏形式均为混凝土破坏，说明胶黏剂强度大于混凝土本体强度。以改性环氧树脂混合料为填充层，可以防水渗透到水泥混凝土层，提高了道路的耐久性，减少施工的频繁性。
25.3)施工便捷：施工操作简单，无繁琐复杂工具，适合大面积快速养护。
26.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种路面破损修补结构，其特征在于，包括：路基(10)；路面(20)，所述路面(20)设置在所述路基(10)的顶部；修补凹槽(22)，所述修补凹槽(22)开设在所述路面(20)上；混合料(31)，所述混合料(31)填充于所述修补凹槽(22)内；钢筋(40)，所述钢筋(40)设置在所述修补凹槽(22)内，且所述钢筋(40)位于所述混合料(31)内；抗滑层(50)，所述抗滑层(50)设置在所述混合料(31)的顶部，且所述抗滑层(50)的顶部与所述路面(20)的顶部位于同一水平面。2.根据权利要求1所述的路面破损修补结构，其特征在于，所述混合料(31)和所述修补凹槽(22)的内壁之间设置有底胶层(30)。3.根据权利要求2所述的路面破损修补结构，其特征在于，所述底胶层(30)为改性环氧树脂胶，涂刷量为0.1～0.3kg/m2。4.根据权利要求1所述的路面破损修补结构，其特征在于，所述混合料(31)为改性环氧树脂混合料。

技术总结
本实用新型提供一种路面破损修补结构。所述路面破损修补结构包括路基；路面，所述路面设置在所述路基的顶部；修补凹槽，所述修补凹槽开设在所述路面上；混合料，所述混合料填充于所述修补凹槽内；钢筋，所述钢筋设置在所述修补凹槽内，且所述钢筋位于所述混合料内；抗滑层，所述抗滑层设置在所述混合料的顶部，且所述抗滑层的顶部与所述路面的顶部位于同一水平面。本实用新型提供的路面破损修补结构具有粘结强度高、耐久、养护时间短的优点。养护时间短的优点。养护时间短的优点。


技术研发人员：欧阳衡 吴迪 陈照威 廖志科 许杰 韩亚芳
受保护的技术使用者：广州交投城市道路建设有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/11/16