1.本实用新型涉及管基台背回填中的结构技术领域，特别是涉及水稳砂砾在管基台背回填中的结构。
背景技术：
2.桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，为了避免桥头跳车事件的发生通常采用管基台背回填装置减缓砂砾的沉降速度与幅度，从而对行驶车辆进行保护。
3.然而，传统台背回填为开挖台阶，分层回填分层碾压透水性材料。但此方法存在施工工期长、机械人工投入大、工后沉降大，质量不易控制等问题。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供水稳砂砾在管基台背回填中的结构，采用水稳砂砾的填充结构，稳定性更强，施工时间短，便于对质量的把控。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：水稳砂砾在管基台背回填中的结构，包括地基，所述地基的内腔开设有填充坑道，所述填充坑道的底端设有固定座，所述固定座的顶端固定连接有涵洞台背，所述涵洞台背的外端浇注有水稳砂砾层，所述水稳砂砾层设于所述填充坑道的内腔中，且所述水稳砂砾层的顶端铺设有盖土层，所述盖土层设于所述填充坑道的内腔中。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述填充坑道的截面为倒梯形，且所述固定座的截面为矩形。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座的内腔开设有螺孔，所述螺孔设有四个，四个所述螺孔成矩形设于所述固定座的四周，且所述螺孔的内腔螺纹连接有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓与所述地基之间螺纹连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述涵洞台背的内腔顶端滑动连接有盖板。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板与所述涵洞台背的内腔之间固定连接有缓冲弹簧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水稳砂砾层的厚度大于所述盖土层的厚度。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.1、通过设置的水稳砂砾层，水稳砂砾层增强了涵洞台背在填充坑道中的稳定性，可有效防止台背工后沉降，使其整体性更好，极大降低了桥头跳车的病害，通过设置的填充坑道，填充坑道的挖面小，进而施工回填速度快，共后沉降极小，安全性能更高。
13.2、通过设置的盖板，盖板能够对涵洞台背进行密封，防止沙土进入到涵洞台背的内腔中，通过设置的缓冲弹簧，缓冲弹簧为车辆提供了一定的缓冲力，防止地基顶端受力过
大，从而造成地基塌陷的现象，进而增强了道路的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的截面图；
16.图3为本实用新型的涵洞台背与盖板的连接结构示意图；
17.图4为本实用新型的固定座的结构示意图。
18.其中：1、地基；2、固定座；3、涵洞台背；4、填充坑道；5、水稳砂砾层；6、盖土层；7、螺孔；8、膨胀螺栓；9、盖板；10、缓冲弹簧。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例：
21.如图1
‑
4，本实用新型提供水稳砂砾在管基台背回填中的结构，包括地基1，地基1的内腔开设有填充坑道4，填充坑道4的底端设有固定座2，固定座2的顶端固定连接有涵洞台背3，涵洞台背3的外端浇注有水稳砂砾层5，水稳砂砾层5设于填充坑道4的内腔中，且水稳砂砾层5的顶端铺设有盖土层6，盖土层6设于填充坑道4的内腔中；
22.将固定座2固定在地基1的填充坑道4中，再将涵洞台背3固定于固定座2的顶端，向填充坑道4通入水稳砂砾层5，用振捣棒进行振捣，加快水泥稳定砂砾的密实，通过水稳砂砾水沉振捣，可有效防止台背工后沉降，使其整体性更好，极大降低了桥头跳车的病害。
23.在其他实施例中，填充坑道4的截面为倒梯形，且固定座2的截面为矩形；
24.倒梯形截面的填充坑道4挖面小，施工回填速度快，使用的机械工具少，且共后沉降极小，矩形的固定座2增强了固定座2在填充坑道4的稳定性。
25.在其他实施例中，固定座2的内腔开设有螺孔7，螺孔7设有四个，四个螺孔7成矩形设于固定座2的四周，且螺孔7的内腔螺纹连接有膨胀螺栓8，膨胀螺栓8与地基1之间螺纹连接；
26.设置的膨胀螺栓8与螺孔7增强了固定座2与地基1之间连接的稳定性。
27.在其他实施例中，涵洞台背3的内腔顶端滑动连接有盖板9；
28.设置的盖板9防止灰土进入到涵洞台背3的内腔中，造成涵洞台背3堵塞的现象。
29.在其他实施例中，盖板9与涵洞台背3的内腔之间固定连接有缓冲弹簧10；
30.设置的缓冲弹簧10增强了车辆与地基1之间的缓冲力，对车辆具有一定的缓冲效果，从而减少桥头跳车的现象。
31.在其他实施例中，水稳砂砾层5的厚度大于盖土层6的厚度；
32.由于水稳砂砾层5的厚度大于盖土层6的厚度，从而增强了涵洞台背3与地基1之间
连接的稳定性。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.水稳砂砾在管基台背回填中的结构，包括地基（1），其特征在于：所述地基（1）的内腔开设有填充坑道（4），所述填充坑道（4）的底端设有固定座（2），所述固定座（2）的顶端固定连接有涵洞台背（3），所述涵洞台背（3）的外端浇注有水稳砂砾层（5），所述水稳砂砾层（5）设于所述填充坑道（4）的内腔中，且所述水稳砂砾层（5）的顶端铺设有盖土层（6），所述盖土层（6）设于所述填充坑道（4）的内腔中。2.根据权利要求1所述的水稳砂砾在管基台背回填中的结构，其特征在于：所述填充坑道（4）的截面为倒梯形，且所述固定座（2）的截面为矩形。3.根据权利要求1所述的水稳砂砾在管基台背回填中的结构，其特征在于：所述固定座（2）的内腔开设有螺孔（7），所述螺孔（7）设有四个，四个所述螺孔（7）成矩形设于所述固定座（2）的四周，且所述螺孔（7）的内腔螺纹连接有膨胀螺栓（8），所述膨胀螺栓（8）与所述地基（1）之间螺纹连接。4.根据权利要求3所述的水稳砂砾在管基台背回填中的结构，其特征在于：所述涵洞台背（3）的内腔顶端滑动连接有盖板（9）。5.根据权利要求4所述的水稳砂砾在管基台背回填中的结构，其特征在于：所述盖板（9）与所述涵洞台背（3）的内腔之间固定连接有缓冲弹簧（10）。6.根据权利要求1所述的水稳砂砾在管基台背回填中的结构，其特征在于：所述水稳砂砾层（5）的厚度大于所述盖土层（6）的厚度。
技术总结
本实用新型公开了水稳砂砾在管基台背回填中的结构，包括地基，地基的内腔开设有填充坑道，填充坑道的底端设有固定座，固定座的顶端固定连接有涵洞台背，涵洞台背的外端浇注有水稳砂砾层，水稳砂砾层设于填充坑道的内腔中，且水稳砂砾层的顶端铺设有盖土层，盖土层设于填充坑道的内腔中，通过设置的水稳砂砾层，水稳砂砾层增强了涵洞台背在填充坑道中的稳定性，可有效防止台背工后沉降，使其整体性更好，极大降低了桥头跳车的病害，通过设置的填充坑道，填充坑道的挖面小，施工回填速度快，共后沉降极小，安全性能更高，通过设置的缓冲弹簧，缓冲弹簧为车辆提供缓冲力，防止地基顶端受力过大，造成地基塌陷的现象，增强了道路的安全性。的安全性。的安全性。
技术研发人员：周尧基 王浩东 郭发
受保护的技术使用者：中交一公局集团有限公司
技术研发日：2020.12.09
技术公布日：2021/10/15