本技术：
涉及道路工程领域，具体而言，涉及一种横向道路交叉口的加罩方法。
背景技术：
随着城市规模的扩大和城镇化水平逐步提高，道路作为人们日常出行的重要载体而愈发受到关注，道路设计合理性直接影响车辆行驶舒适性甚至安全性，尤其是新老道路改扩建或新建道路与既有老路交叉口的设计，若设计、施工不合理，将直接影响行驶品质和道路质量，甚至增加安全隐患。
技术实现要素：
本申请的主要目的在于提供一种横向道路交叉口的加罩方法，使新老路交叉口平顺过渡和衔接。
本申请的主要目的在于提供一种横向道路交叉口的加罩方法，包括以下步骤：
s1，对交叉的老路平面标高进行测量，加罩层的铺设根据设计标高与原路面标高差值的不同情况设置；
s2，在原路面或经铣刨后的路面上加铺沥青混合料前，对于下卧层为沥青混合料时，须先洒布乳化沥青粘层油；对于下卧层为基层时，应清扫干净后，先洒布乳化沥青透层油。
优选地，在步骤s2中，所述乳化沥青粘层油为0.5l/m2，对于下卧层为基层时，先洒布乳化沥青透层油为0.7-1.5l/m2。
优选地，既有路面破损翻挖处理或小面积拓宽时，基础采用c30混凝土振捣，其上铺筑沥青混凝土。
优选地，既有道路铣刨时按照新建道路由浅入深切成三角形状，搭接区域依次错开布置。
优选地，加罩层的厚度结合新建道路路面结构层及结构层厚度确定，根据自身实际层厚度、层数调整。
优选地，将设计标高与原路面标高差值设为d，当0cm≤d≤4cm，既有路面铣刨(4-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13改性沥青。
优选地，当4cm≤d≤9cm，既有路面铣刨(9-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs的改性沥青以及5cm的ac-16，sbs改性沥青。
优选地，当9cm≤d≤16cm，既有路面铣刨(16-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青，以及7cm的ac-25c改性沥青。
优选地，当16cm≤d既有路面凿毛，先铺设(d-16.8)cm的黑色碎石，铺设铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青、7cm的ac-25c改性沥青，以及0.8cm的稀浆封层。
本申请的有益效果是：本方法适用广泛，实用性强；新老路面搭接平顺过渡，有效保障行车舒适性；搭接位置错开布置，接缝受力均匀分散，大大提高耐久性；有效解决传统大面积铣刨或破碎重建工艺，减少人员、机械、材料投入，极大提高经济性。
具体实施方式
实施例1
s1，对交叉的老路平面标高进行测量，加罩层的铺设根据设计标高与原路面标高差值的不同情况设置；
s2，在原路面或经铣刨后的路面上加铺沥青混合料前，对于下卧层为沥青混合料时，须先洒布乳化沥青粘层油；对于下卧层为基层时，应清扫干净后，先洒布乳化沥青透层油。
在本实施例中，在步骤s2中，所述乳化沥青粘层油为0.5l/m2，对于下卧层为基层时，先洒布乳化沥青透层油为0.7-1.5l/m2。
在本实施例中，既有路面破损翻挖处理或小面积拓宽时，基础采用c30混凝土振捣，其上铺筑沥青混凝土。
在本实施例中，既有道路铣刨时按照新建道路由浅入深切成三角形状，搭接区域依次错开布置。
在本实施例中，加罩层的厚度结合新建道路路面结构层及结构层厚度确定，根据自身实际层厚度、层数调整。
在本实施例中，将设计标高与原路面标高差值设为d，当0cm≤d≤4cm，既有路面铣刨(4-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13改性沥青。
在本实施例中，当4cm≤d≤9cm，既有路面铣刨(9-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs的改性沥青以及5cm的ac-16，sbs改性沥青。
在本实施例中，当9cm≤d≤16cm，既有路面铣刨(16-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青，以及7cm的ac-25c改性沥青。
在本实施例中，当16cm≤d既有路面凿毛，先铺设(d-16.8)cm的黑色碎石，铺设铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青、7cm的ac-25c改性沥青，以及0.8cm的稀浆封层。
本申请适用广泛，实用性强；新老路面搭接平顺过渡，有效保障行车舒适性；搭接位置错开布置，接缝受力均匀分散，大大提高耐久性；有效解决传统大面积铣刨或破碎重建工艺，减少人员、机械、材料投入，极大提高经济性。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，包括如下步骤：
s1，对交叉的老路平面标高进行测量，加罩层的铺设根据设计标高与原路面标高差值的不同情况设置；
s2，在原路面或经铣刨后的路面上加铺沥青混合料前，对于下卧层为沥青混合料时，须先洒布乳化沥青粘层油；对于下卧层为基层时，应清扫干净后，先洒布乳化沥青透层油。
2.如权利要求1所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，在步骤s2中，所述乳化沥青粘层油为0.5l/m2，对于下卧层为基层时，先洒布乳化沥青透层油为0.7-1.5l/m。
3.如权利要求1所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，既有路面破损翻挖处理或小面积拓宽时，基础采用c30混凝土振捣，其上铺筑沥青混凝土。
4.如权利要求3所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，既有道路铣刨时按照新建道路由浅入深切成三角形状，搭接区域依次错开布置。
5.如权利要求1所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，加罩层的厚度结合新建道路路面结构层及结构层厚度确定，根据自身实际层厚度、层数调整。
6.如权利要求1所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，将设计标高与原路面标高差值设为d，当0cm≤d≤4cm，既有路面铣刨(4-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13改性沥青。
7.如权利要求6所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，当4cm≤d≤9cm，既有路面铣刨(9-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs的改性沥青以及5cm的ac-16，sbs改性沥青。
8.如权利要求6所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，当9cm≤d≤16cm，既有路面铣刨(16-d)cm，加罩层采用铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青，以及7cm的ac-25c改性沥青。
9.如权利要求6所述的一种横向道路交叉口的加罩方法，其特征在于，当16cm≤d既有路面凿毛，先铺设(d-16.8)cm的黑色碎石，铺设铺设4cm的sma-13，sbs改性沥青、5cm的ac-16，sbs改性沥青、7cm的ac-25c改性沥青，以及0.8cm的稀浆封层。