一种空中轨道梁柱悬挂节点及其连接方法与流程

本发明属于空中轨道钢箱轨道梁、桥梁、钢结构加工技术领域，尤其涉及一种空中轨道梁柱悬挂节点及其连接方法。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，铁路、公路、高层建筑等交通也发生了重大变化，更推动了铁路桥梁或特殊功能钢结构工程技术的发展。空中轨道列车是近几年中国现代化城市交通发展的一种新的城市轨道交通工具，有别于地铁、轻轨和磁悬浮等交通工具，是目前最为环保的交通工具，从地面交通移至空中，无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市日益增长的交通拥堵问题，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。而施工进度的快慢取决于钢梁的设计、施工组织及装配式杆件制造程度，诸多杆件连接的方式是否满足现场简易安装。

空中轨道钢梁与钢柱常规连接方法有骑座式、销孔式、两侧法连等方式。本发明提出了一种新的空中轨道钢梁与钢柱连接方法，安装方便快捷，结构新颖、轻巧，承载能力强，更有效体现出装配式的特点，有效提升安装快捷、减低劳动强度及工程施工进度，更为突出的本连接方法为滑移式连接，以防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，实现良好的连接、滑移双功能作用。在未来城市空中轨道交通发展建设的过程中具有重要的实际运用前景和意义。

技术实现要素：

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种空中轨道梁柱悬挂节点及其连接方法。

本发明的具体技术方案如下：

一种空中轨道梁柱悬挂节点，包括连接耳板、定位承载滑块、t型垫铁、销轴及封板，所述连接耳板与所述定位承载滑块内镶嵌连接，内镶嵌位置为所述连接耳板的t型开口孔t型交点处，所述定位承载滑块两垂直面与所述连接耳板的t型开口孔镶嵌位置对应面之间有间隙，所述定位承载滑块中间有方孔，方孔与销轴连接，所述封板与连接耳板连接；所述连接耳板与钢柱焊接，所述销轴与定位承载滑块连接，所述销轴与钢梁焊接；所述t型垫铁镶嵌在所述定位承载滑块下面的t型开口孔内；所述t型垫铁上表面装有摩擦副/层。

作为优选，所述销轴梁段为方形截面，

作为优选，所述定位承载滑块形状为方形。

作为优选，所述定位承载滑块两垂直面与所述连接耳板的t型开口孔镶嵌位置对应面之间的间隙由钢梁变化长度而定。

作为优选，所述定位承载滑块两垂直面与所述连接耳板的t型开口孔镶嵌位置对应面之间的间隙为20～30mm。

作为优选，所述封板四角有螺栓孔，封板通过螺栓紧固连接在所述连接耳板上。

作为优选，所述连接耳板开有两t型开口孔，开口处在t型的下方，t型开口孔四周设置有四个螺纹通孔，对应所述定位承载滑块、销轴及封板均设置为两个。

作为优选，两个销轴的两端均穿过所述连接耳板后与钢梁焊接。

一种如上所述的空中轨道梁柱悬挂节点的连接方法，包括以下步骤：将连接耳板与钢柱焊接；所述销轴与钢梁贯通后焊接；装配时，所述销轴两端方形段从所述连接耳板的t型开口孔下方过开后向上提升，当销轴提升至所述连接耳板的t型开口孔t型交点处，将定位承载滑块中间方孔与销轴方形段连接，同时将所述定位承载滑块镶在所述连接耳板的t型交点处，定位承载滑块上顶面与连接耳板紧贴，随后将t型垫铁镶嵌在定位承载滑块下方，最后将封板分别封固在销轴两端耳板上，完成悬挂节点连接。

有益效果在于：

本发明提出了一种空轨道钢梁与钢柱悬挂节点及其连接方法，以解决空中轨道梁与钢柱之间的连接，连接方法为销孔滑移式，能够避钢梁因环境温度变化时，轨道钢梁长度会随温度的变化而变长或变短(热胀冷缩)，实现良好的连接、滑移双功能作用，防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，确保空中列车行车安全的一种连接方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本发明的节点结构爆炸示意图。

图2是图1的局部放大结构示意图。

图中，附图标记如下：

1为连接耳板，2为定位承载滑块，3为销轴，4为封板，5为t型开口孔，6为开口，7为螺纹通孔，8为t型垫铁，9为摩擦副/层。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定发明。

现在结合说明书附图对本发明做进一步的说明。

本发明实施例是一种空中轨道梁柱悬挂节点及其连接方法，连接方法为销孔滑移式，能够避钢梁当环境温度变化时，轨道钢梁长度会随温度的变化而变长或变短(热胀冷缩)，实现良好的连接、滑移双功能作用，防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，确保空中列车行车安全的一种连接方法。

具体的，请参考图1和图2所示，空中轨道梁柱悬挂节点包括连接耳板1、定位承载滑块2、销轴3及封板4。

连接耳板1与定位承载滑块2内镶嵌连接，内镶嵌位置为t型开口孔5的t型交点处，定位承载滑块2形状为方形，定位承载滑块2两垂直面(板厚切割面)与连接耳板1的t型开口孔5镶嵌位置对应面之间有间隙(20～30mm，由钢梁变化长度而定)。

连接耳板1开有两个t型开口孔5，开口6处在t型开口孔5的下方，t型开口孔5有四个4个螺纹通孔7；连接耳板1与钢柱焊接。

所述定位承载滑块2与所述封板4之间设置所述t型垫铁8，镶嵌在所述定位承载滑块2下面的t型开口孔5内；所述t型垫铁8上表面装有摩擦副/层9。

定位承载滑块2为方形，中间有方孔，方孔与销轴3连接。

销轴3与定位承载滑块2连接，销轴3梁段为方形截面，销轴3与钢梁焊接。

封板4与连接耳板1连接，封板4四角有螺栓孔；封板4有螺栓紧固。

其中连接耳板1焊接钢柱上，连接耳板1的t型开口孔5的t型交点处内镶嵌定位承载滑块，定位承载滑块2中间有方孔与销轴连接，销轴贯穿轨道梁焊接；销轴3两端头由封板4封盖定位，封板4由螺栓紧固，完成钢柱与钢梁节点之间连接。当轨道梁因温度长度变化时，内镶嵌滑块前后滑动调整销轴位置，避免节点处因钢梁长度变化造成的应力破坏。

并且，由于镶嵌t型垫铁8的增加，加强了定位承载滑块2下方的承载能力。解决了定位承载滑块2的载荷有原来两点面变为线面，由镶嵌“t”型垫铁间接分散传递给连接耳板1，消除了连接耳板1与定位承载滑块2之间两点接触面滑移的功能，连接耳板1只做承载功能。

t型垫铁8及t型垫铁8上面的滑移摩擦副设计，增加了定位承载滑块2与t型垫铁8的接触面，降低了定位承载滑块2与t型垫铁8之间的摩擦系数，减小结构的磨损，是结构在实际运营工作中更加流畅。

t型垫铁8的镶嵌，使结构更加紧凑，弥补了连接耳板1开口处的空缺，防尘密闭效果好。

其连接方法如下：

首先将a部分连接耳板1(带有t型开口孔)与钢柱焊接；其次d部分销轴3与钢梁贯通后焊接；装配时销轴3两端方形段从t型开口孔5下方，过开后向上提升，当销轴3提升至t型开口孔5t型交点处，将b部分定位承载滑块2中间方孔与销轴方形段连接，同时将b部分定位承载滑块2镶在连接耳板1的t型交点处，定位承载滑块2上顶面与连接耳板1紧贴，随后将c部分t型垫8铁镶嵌在b部分定位承载滑块2下方，最后将d部分封板4分别封固在销轴3两端耳板上，完成悬挂节点连接。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。