一种运梁车的制作方法

本申请实施例涉及桥梁运输，具体涉及一种运梁车。

背景技术：

1、随着铁路建设的发展，在山区、高原等不良地质，通常需要进行隧道施工。但隧道高度有限，而待架梁又体积大重量重，因此需要一种考虑到隧道结构和待架梁结构的运梁车来完成隧道施工的运梁任务。

2、待架梁一般具有多种型号，不同型号的待架梁上都有特定的支座，运梁车上有相应的结构用于支撑上述支座从而完成隧道施工的运梁任务。现有技术中，运梁车上分布了多个固定机构用于分别支撑不同型号的待架梁上的支座，来满足同一运梁车运输多种型号的待架梁的需求。

3、然而，这种运梁车在实际运梁时，不能保证待架梁位于运梁车的中部，很容易造成运梁车的倾翻，因此，在实际施工中不能实现用同一运梁车安全稳定运输多种型号的待架梁的需求。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种运梁车，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

2、根据本申请实施例提供的一种运梁车，包括：第一边梁、第二边梁、中间纵梁以及横梁，其中，

3、第一边梁、第二边梁以及中间纵梁并列平行设置，中间纵梁分别到第一边梁和第二边梁的距离相等；

4、横梁为多个，多个横梁并列平行设置，且处于最中间位置的横梁为第一横梁，每个横梁均分别与第一边梁、第二边梁以及中间纵梁垂直，每个横梁被中间纵梁分为第一段和第二段，第一段用于连接第一边梁和中间纵梁，第二段用于连接第二边梁和中间纵梁；

5、第一段与第二段均包括顶升机构，顶升机构用于与待架梁的支座接触；

6、运梁车运待架梁时，第一横梁两侧各有一个横梁，两个横梁的顶升机构与支座接触，且两个横梁分别到第一横梁的距离的差值最小；

7、第一边梁和第二边梁的上表面在同一水平面上，横梁和中间纵梁的上表面在同一水平面上，第一边梁和第二边梁的上表面高于横梁和中间纵梁的上表面，第一边梁、第二边梁、横梁以及中间纵梁形成凹体结构。

8、在一些实施例中，多个横梁为八个，多个横梁除了包括第一横梁外，还包括：第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁；其中，

9、第二横梁、第四横梁、第六横梁以及第八横梁由近及远分布在第一横梁的一侧；

10、第三横梁、第五横梁以及第七横梁由近及远分布在第一横梁的另一侧；

11、第二横梁和第三横梁用于放置第一型梁，第三横梁和第四横梁用于放置第二型梁，第四横梁和第五横梁用于放置第三型梁，第五横梁和第六横梁用于放置第四型梁。

12、在一些实施例中，多个横梁中任意相邻两个横梁之间具有间距，至少有两个间距互不相同。

13、在一些实施例中，顶升机构用于在上下移动时带动其支撑的待架梁上下移动。

14、在一些实施例中，运梁车还包括前移动机构，前移动机构包括第一车架、第一链条装置、第一动力装置以及第一重物移位器；

15、第一车架包括第一横车架、第一纵车架以及第二纵车架，第一横车架用于放置待架梁，第一纵车架和第二纵车架下方均设置有第一重物移位器，第一重物移位器用于使前移动机构在运梁车上移位，以使待架梁随着前移动机构在运梁车上移位；

16、第一链条装置平行于中间纵梁设置，第一动力装置位于中间纵梁的中空腹部，第一动力装置用于通过第一链条装置驱动前移动机构。

17、在一些实施例中，运梁车还包括后移动机构，后移动机构包括第二车架、第二链条装置、第二动力装置以及第二重物移位器；

18、第二车架包括第二横车架、第三纵车架以及第四纵车架，第二横车架用于放置待架梁，第三纵车架和第四纵车架下方均设置有第二重物移位器，第二重物移位器用于使后移动机构在运梁车上移位，以使待架梁随着后移动机构在运梁车上移位；

19、第二链条装置平行于中间纵梁设置，第二动力装置固定于第二车架的后方，第二动力装置用于通过第二链条装置驱动后移动机构。

20、在一些实施例中，运梁车还包括轨道，轨道平行于第一边梁或第二边梁并设置在中间纵梁上，第一重物移位器和第二重物移位器均沿轨道在运梁车上移动。

21、在一些实施例中，运梁车还包括纠偏装置，第一纵车架、第二纵车架、第三纵车架以及第四纵车架下方均设置有纠偏装置，纠偏装置位于第一重物移位器或第二重物移位器的外侧面，纠偏装置均匀分布在轨道两侧，纠偏装置在前移动机构或后移动机构偏移轨道时，纠偏装置和轨道接触，通过纠偏装置和轨道之间的相互作用力使前移动机构或后移动机构回到轨道上。

22、在一些实施例中，运梁车还包括多个液压支腿，多个液压支腿分别设置在多个横梁的下方。

23、在一些实施例中，运梁车还包括安装孔位，安装孔位用于安装上桥吊具，上桥吊具用于配合提梁机抬吊运梁车上桥。

24、本申请实施例通过设置多个横梁，对应不同型号的待架梁，用两个横梁上的顶升机构来支撑待架梁上的支座。且上述两个横梁分别到第一横梁的距离的差值最小，从而保证不同型号的待架梁都能有对应的顶升机构来支撑，而且不同型号的待架梁都能放在运梁车的中部，从而运梁车能够稳定、安全的运输不同型号的待架梁。

25、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种运梁车，其特征在于，所述运梁车包括：第一边梁、第二边梁、中间纵梁以及横梁，其中，

2.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，所述多个横梁为八个，所述多个横梁除了包括所述第一横梁外，还包括：第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁；其中，

3.根据权利要求2所述的运梁车，其特征在于，所述多个横梁中任意相邻两个横梁之间具有间距，至少有两个间距互不相同。

4.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，所述顶升机构用于在上下移动时带动其支撑的所述待架梁上下移动。

5.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括前移动机构，所述前移动机构包括第一车架、第一链条装置、第一动力装置以及第一重物移位器；

6.根据权利要求5所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括后移动机构，所述后移动机构包括第二车架、第二链条装置、第二动力装置以及第二重物移位器；

7.根据权利要求6所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括轨道，所述轨道平行于所述第一边梁或所述第二边梁并设置在所述中间纵梁上，所述第一重物移位器和所述第二重物移位器均沿所述轨道在所述运梁车上移动。

8.根据权利要求7所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括纠偏装置，所述第一纵车架、所述第二纵车架、所述第三纵车架以及所述第四纵车架下方均设置有所述纠偏装置，所述纠偏装置位于所述第一重物移位器或所述第二重物移位器的外侧面，所述纠偏装置均匀分布在所述轨道两侧，所述纠偏装置在所述前移动机构或所述后移动机构偏移所述轨道时，所述纠偏装置和所述轨道接触，通过所述纠偏装置和所述轨道之间的相互作用力使所述前移动机构或所述后移动机构回到所述轨道上。

9.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括多个液压支腿，多个所述液压支腿分别设置在所述多个横梁的下方。

10.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，所述运梁车还包括安装孔位，所述安装孔位用于安装上桥吊具，所述上桥吊具用于配合提梁机抬吊所述运梁车上桥。

技术总结
本申请实施例提供一种运梁车，包括：并列平行设置的第一边梁、第二边梁以及中间纵梁。多个横梁并列平行设置，处于最中间位置的横梁为第一横梁，每个横梁被中间纵梁均分为用于连接第一边梁和中间纵梁的第一段和用于连接第二边梁和中间纵梁的第二段。第一段与第二段均包括顶升机构。运梁车运待架梁时，第一横梁两侧各有一个横梁的顶升机构与待架梁的支座接触，且两个横梁分别到第一横梁的距离的差值最小。第一边梁和第二边梁的上表面高于横梁和中间纵梁的上表面，第一边梁、第二边梁、横梁以及中间纵梁形成凹体结构。上述运梁车能用于运输多种不同型号的梁，将梁放在运梁车的中部，使运梁安全稳定。

技术研发人员：冯扶民,刘培勇,谭天宇,孟宪鑫,李静,郭梦琪,张杨,杜宝凤,冯旭,李刚,王冠男,李梓宁,王金祥,王大江,赵磊,肖雪艳,刘盼
受保护的技术使用者：秦皇岛天业通联重工科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11