桥梁检测车新型驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及驱动技术领域，具体为桥梁检测车新型驱动装置。


背景技术：

2.桥梁桥检车是我公司成立之初从美国进口的一辆桥梁检测设备，已使用约12年。此设备引进之初，由于其设计是按美国公路标准进行设计，没有考虑到我国交通规则及路面横坡，出厂时采用四只橡胶轮进行驱动，且四只橡胶轮均在同一平面，而我国路面正常情况下均设置了不同程度的横坡，所欲车辆在检测过程中存在横向侧翻的安全隐患，为了解决此问题，我公司对其靠近桥梁防撞墙一侧的驱动小轮进行履带化技改，虽克服了横坡的不利影响，但也增加了维修费用与维修时间，制约桥梁检测车的综合效率和安全性能，所以需进一步的完善。
3.现有的桥检车的履带驱动轮，受阻力、坡度、液压油温度的影响，行进速度慢，降低了工作效率，每分钟只能达到3
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8m，同时对沥青路面破坏很大，遇弯道、匝道及横坡超过5％时根本无法让设备行走，原行走机构维护成本高，维护周期短，费用高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了桥梁检测车新型驱动装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供桥梁检测车新型驱动装置，以解决上述背景技术中提出的有的桥检车的履带驱动轮，受阻力、坡度、液压油温度的影响，行进速度慢，降低了工作效率，每分钟只能达到3
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8m，同时对沥青路面破坏很大，遇弯道、匝道及横坡超过5％时根本无法让设备行走，原行走机构维护成本高，维护周期短，费用高等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：桥梁检测车新型驱动装置，包括底板，所述底板的上端面设置有多个固定板，所述固定板的顶端设置有矩形盒体，所述矩形盒体的上端面安装有两个马达，所述马达的输出端设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮的底端面安装有转轴，所述转轴的底端固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的上端面安装有法兰，所护法兰的顶端面固定安装有联轴器，所述联轴器的顶端安装有液压杆，所述液压杆的顶端设置有传动轴。
6.优选的，所述底板和固定板通过焊接固定，所述法兰的底端面设置有连接轴。
7.优选的，所述底板上端面与主动齿轮下方的位置设置有卡轴。
8.优选的，所述马达与外部电源电性连接，所述马达的输出端与驱动齿轮固定连接。
9.优选的，所述转轴的顶端贯穿矩形盒体的底端面与驱动齿轮连接，所述转轴的底端与主动齿轮通过焊接固定连接。
10.优选的，所述驱动齿轮的高度与矩形盒体内部的高度相同，所述固定板的内表面通过焊接固定安装在矩形盒体靠近底端的外表面上。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该桥梁检测车新型驱动装置，通过利用设备原有配置与液压系统，通过车辆轮胎与传动轴将驱动力作用在轮胎上，平稳输出动
力，使设备运行中不受任何外界因素影响，达到工作要求，对路面不构成任何损害，安全系数和工作效率双重提高，减少后期维护成本。
附图说明
12.图1为本实用新型整体角度一的结构示意图；
13.图2为本实用新型整体角度二的结构示意图；
14.图3为本实用新型整体的侧视图；
15.图4为本实用新型整体的正视图。
16.图中：1、底板；2、驱动齿轮；3、从动齿轮；4、法兰；5、联轴器；6、液压杆；7、矩形盒体；8、马达；9、固定板；10、转轴；11、主动齿轮；12、传动轴。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：桥梁检测车新型驱动装置，包括底板1，底板1的上端面设置有多个固定板9，固定板9的顶端设置有矩形盒体7，矩形盒体7的上端面安装有两个马达8，马达8的输出端设置有驱动齿轮2，驱动齿轮2的底端面安装有转轴10，转轴10的底端固定安装有主动齿轮11，主动齿轮11的外表面啮合连接有从动齿轮3，从动齿轮3的上端面安装有法兰4，所护法兰4的顶端面固定安装有联轴器5，联轴器5的顶端安装有液压杆6，液压杆6的顶端设置有传动轴12。
19.本实用新型中：底板1和固定板9通过焊接固定，法兰4的底端面设置有连接轴。
20.本实用新型中：底板1上端面与主动齿轮11下方的位置设置有卡轴。
21.本实用新型中：马达8与外部电源电性连接，马达8的输出端与驱动齿轮2固定连接，使主动齿轮11和从动齿轮3能够完美结合，且能够形成共振，不易损坏齿轮。
22.本实用新型中：转轴10的顶端贯穿矩形盒体7的底端面与驱动齿轮2连接，转轴10的底端与主动齿轮11通过焊接固定连接。
23.本实用新型中：驱动齿轮2的高度与矩形盒体7内部的高度相同，固定板9的内表面通过焊接固定安装在矩形盒体7靠近底端的外表面上。
24.工作原理：使用时，将装置安装在差速器外壳上，使主动齿轮11和从动齿轮3能够完美结合，且能够形成共振，不易损坏齿轮，马达8通过驱动齿轮2带动转轴10转动，转轴10带动啮合的从动齿轮3转动，从而可以通过联轴器5和液压杆6带动传动轴12转动，在齿轮的外表面设置润滑系统，使齿轮在运行过程中得到有效的润滑，减少齿轮的磨损，并起到冷却作用，保证设备平稳行进的过程中同时提高工作效率，减少后期的维护成本。
25.综上所述：通过利用设备原有配置与液压系统，通过车辆轮胎与传动轴12将驱动力作用在轮胎上，平稳输出动力，使设备运行中不受任何外界因素影响，达到工作要求，对路面不构成任何损害，安全系数和工作效率双重提高，减少后期维护成本。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.桥梁检测车新型驱动装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端面设置有多个固定板(9)，所述固定板(9)的顶端设置有矩形盒体(7)，所述矩形盒体(7)的上端面安装有两个马达(8)，所述马达(8)的输出端设置有驱动齿轮(2)，所述驱动齿轮(2)的底端面安装有转轴(10)，所述转轴(10)的底端固定安装有主动齿轮(11)，所述主动齿轮(11)的外表面啮合连接有从动齿轮(3)，所述从动齿轮(3)的上端面安装有法兰(4)，所述法兰(4)的顶端面固定安装有联轴器(5)，所述联轴器(5)的顶端安装有液压杆(6)，所述液压杆(6)的顶端设置有传动轴(12)。2.根据权利要求1所述的桥梁检测车新型驱动装置，其特征在于：所述底板(1)和固定板(9)通过焊接固定，所述法兰(4)的底端面设置有连接轴。3.根据权利要求1所述的桥梁检测车新型驱动装置，其特征在于：所述底板(1)上端面与主动齿轮(11)下方的位置设置有卡轴。4.根据权利要求1所述的桥梁检测车新型驱动装置，其特征在于：所述马达(8)与外部电源电性连接，所述马达(8)的输出端与驱动齿轮(2)固定连接。5.根据权利要求1所述的桥梁检测车新型驱动装置，其特征在于：所述转轴(10)的顶端贯穿矩形盒体(7)的底端面与驱动齿轮(2)连接，所述转轴(10)的底端与主动齿轮(11)通过焊接固定连接。6.根据权利要求1所述的桥梁检测车新型驱动装置，其特征在于：所述驱动齿轮(2)的高度与矩形盒体(7)内部的高度相同，所述固定板(9)的内表面通过焊接固定安装在矩形盒体(7)靠近底端的外表面上。

技术总结
本实用新型公开了桥梁检测车新型驱动装置，包括底板，所述底板的上端面设置有多个固定板，所述固定板的顶端设置有矩形盒体，所述矩形盒体的上端面安装有两个马达，所述马达的输出端设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮的底端面安装有转轴，所述转轴的底端固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的上端面安装有法兰，所护法兰的顶端面固定安装有联轴器。本实用新型通过利用设备原有配置与液压系统，通过车辆轮胎与传动轴将驱动力作用在轮胎上，平稳输出动力，使设备运行中不受任何外界因素影响，达到工作要求，对路面不构成任何损害，安全系数和工作效率双重提高，减少后期维护成本。减少后期维护成本。减少后期维护成本。


技术研发人员：孙海青
受保护的技术使用者：孙海青
技术研发日：2021.03.29
技术公布日：2021/11/14