一种用于公路修复的沥青路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构的技术领域，尤其是一种用于公路修复的沥青路面结构。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，市政建设行业得到了快速的发展。在市政建设过程中，会经常性的需要对沥青路面进行修复操作。目前针对沥青路面的修复都是通过将原有的破损面清理后直接进行沥青的再次建筑修复；这样是可以实现其快速修复，但是在长期的使用过程中发现，修复后的沥青路面与原有的沥青路面不能很好的兼容，导致其修复后的沥青路面会出现不同程度的再次破损；给后期的维护成本带来很大的影响。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种用于公路修复的沥青路面结构，可以通过框形结构衔接原来沥青路面结构，提高其沥青路面结构的整体复合强度，从而保障整体沥青路面的稳定使用，降低后期维护成本，提高整体经济效益。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于公路修复的沥青路面结构，具有呈框体结构，所述的框体结构内部镂空；所述的框体结构内自下往上依次设置基层、透层、下面层、中面层、上面层和封层；所述的下面层、中面层和上面层之间均通过粘层固定连接；所述的下面层、中面层和上面层内均水平设置加固层；所述的加固层包括拉钩和钢丝网；所述的拉钩固定设置在框体结构内壁中部，所述的钢丝网四角位置通过拉钩固定连接。
5.进一步地说明，上述技术方案中，所述的基层为级配碎石，所述的基层厚度为5～30cm；可以保障整体路面结构的稳定性。
6.进一步地说明，上述技术方案中，所述的透层为水稳碎石层，所述的透层厚度为30～50 cm；可以实现其水分的快速排出。
7.进一步地说明，上述技术方案中，所述的下面层和中面层均为沥青混凝土层，所述的下面层厚度和中面层厚度均为5～10cm；可以提高整体路面结构的强度。
8.进一步地说明，上述技术方案中，所述的上面层为改性沥青混凝土层，所述的上面层厚度为3～8cm。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的一种用于公路修复的沥青路面结构，可以通过框形结构衔接原来沥青路面结构，提高其沥青路面结构的整体复合强度，从而保障整体沥青路面的稳定使用，降低后期维护成本，提高整体经济效益。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是本实用新型的结构示意图；
12.图2是图1中加固层与框体结构的连接示意图。
13.附图中的标号为：1、框体结构，2、基层，3、透层，4、下面层，5、中面层，6、上面层，7、封层，8、粘层，9、加固层，10、拉钩，11、钢丝网。
具体实施方式
14.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.见图1和图2所示的是一种用于公路修复的沥青路面结构，具有呈框体结构1，框体结构1内部镂空；框体结构1内自下往上依次设置基层2、透层3、下面层4、中面层5、上面层6和封层7；下面层4、中面层5和上面层6之间均通过粘层8固定连接；下面层4、中面层5和上面层6内均水平设置加固层9；加固层9包括拉钩10和钢丝网11；拉钩10固定设置在框体结构1内壁中部，钢丝网11四角位置通过拉钩10固定连接。
16.其中，基层2为级配碎石，基层2厚度为5～30cm。透层3为水稳碎石层，透层3厚度为30～50 cm。下面层4和中面层5均为沥青混凝土层，下面层4厚度和中面层5厚度均为5～10cm。上面层6为改性沥青混凝土层，上面层6厚度为3～8cm。
17.该用于公路修复的沥青路面结构的使用原理如下：
18.本申请通过在下面层4、中面层5和上面层6内均设置加固层9，通过其加固层9提高其与框体结构1的连接强度；可以有效的保障整体沥青路面结构的强度；通过框体结构1与外部原来沥青路面进行分隔衔接，可以很好的保障其相互干涉影响其各自的使用寿命，同时框体结构1也可以进一步的提高整体结构强度，从而提高其使用寿命；减少后期维护成本，提高经济效益。
19.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于公路修复的沥青路面结构，其特征在于：具有呈框体结构，所述的框体结构内部镂空；所述的框体结构内自下往上依次设置基层、透层、下面层、中面层、上面层和封层；所述的下面层、中面层和上面层之间均通过粘层固定连接；所述的下面层、中面层和上面层内均水平设置加固层；所述的加固层包括拉钩和钢丝网；所述的拉钩固定设置在框体结构内壁中部，所述的钢丝网四角位置通过拉钩固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于公路修复的沥青路面结构，其特征在于：所述的基层为级配碎石，所述的基层厚度为5～30cm。3.根据权利要求1所述的一种用于公路修复的沥青路面结构，其特征在于：所述的透层为水稳碎石层，所述的透层厚度为30～50 cm。4.根据权利要求1所述的一种用于公路修复的沥青路面结构，其特征在于：所述的下面层和中面层均为沥青混凝土层，所述的下面层厚度和中面层厚度均为5～10cm。5.根据权利要求1所述的一种用于公路修复的沥青路面结构，其特征在于：所述的上面层为改性沥青混凝土层，所述的上面层厚度为3～8cm。

技术总结
本实用新型涉及路面结构的技术领域，尤其是一种用于公路修复的沥青路面结构，其具有呈框体结构，所述的框体结构内部镂空；所述的框体结构内自下往上依次设置基层、透层、下面层、中面层、上面层和封层；所述的下面层、中面层和上面层之间均通过粘层固定连接；所述的下面层、中面层和上面层内均水平设置加固层；所述的加固层包括拉钩和钢丝网；所述的拉钩固定设置在框体结构内壁中部，所述的钢丝网四角位置通过拉钩固定连接。该用于公路修复的沥青路面结构，可以通过框形结构衔接原来沥青路面结构，提高其沥青路面结构的整体复合强度，从而保障整体沥青路面的稳定使用，降低后期维护成本，提高整体经济效益。提高整体经济效益。提高整体经济效益。


技术研发人员：荣银奎 曾尉萍
受保护的技术使用者：荣银奎
技术研发日：2021.06.17
技术公布日：2021/12/28