一种模块化预制混凝土路面的制作方法

1.本实用新型涉及一种模块化预制混凝土路面，属于建筑工程临时道路技术领域。


背景技术：

2.随着建筑行业的规范化和标准化，施工现场的临时道路必须进行硬化。目前，临时道路的硬化多使用现浇混凝土，需要等待混凝土达到养护龄期满足强度要求方能使用。现场使用过程中若道路破损，维修难度大、成本高、影响道路正常通行。由于施工部署变化或永久道路修筑，临时道路使用一段时间即废弃或改造，造成资源浪费，增加施工成本。
3.现有技术中有通过预制装配式道路来解决上述问题的技术方案，但没有解决道路交叉、道路扩张等施工道路常遇到问题。而且现有的预制装配式道路模块对不同的施工需求适应性不强，影响了临时道路的可重复使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种安装方便、成本低、可周转的模块化预制混凝土路面，以满足不同临时道路的宽度需求，能较好地解决道路交叉时模块间的拼接问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种模块化预制混凝土路面，包括边板和内板，所述边板和内板均为矩形结构，在边板的三个侧边以及内板的四个侧边均设置有凹凸的榫卯结构。
6.进一步，所述榫卯结构的凹槽内安装有吊环。
7.进一步，所述榫卯结构的榫头长度小于凹槽深度。
8.由于采用了上述技术方案，本实用新型的具有以下优点：本实用新型在边板和内板的周边均设置了榫卯结构，边板与边板之间以及边板与内板之间均可以通过榫卯结构进行拼装连接，可以通过边板和内板组合成不同宽度和不同形状的路面，而且拆卸后可以周转使用，达到降低施工成本的目的。
附图说明
9.图1是本实用新型中边板的结构示意图；
10.图2是本实用新型中内板的结构示意图；
11.图3是边板组合的预制混凝土路面；
12.图4是边板与竖向内板组合的预制混凝土路面
13.图5是边板与横向内板组合的预制混凝土路面
14.图6是边板与内板组合的交叉路口预制混凝土路面。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.本实用新型的实施例：请参阅图1及图2，一种模块化预制混凝土路面，包括边板1和内板2，所述边板1和内板2均为矩形结构，在边板1的三个侧边以及内板2的四个侧边均设置有凹凸的榫卯结构3。所述榫卯结构3的凹槽内安装有吊环4，便于吊装边板1或内板2。所述榫卯结构3的榫头长度小于凹槽深度，保证预留有吊环4放置的空间。
17.边板1或内板2的厚度不低于20cm，长宽比应为2:1，预尺寸为4m
×
2m
×
0.2m，重量为3.84t，一般的汽车吊能胜任吊装工作。
18.参见图3，一般地，预制混凝土路面在断面上由两块边板1组成，基本上能满足大部分的道路宽度需求，若达不到设计的临时道路宽度，可以在两块边板1之间增加内板2，如图4及图5所示，内板2即可横向连接在两块边板1之间，也可以竖向连接在两块边板1之间。参见图6，在道路交叉的时候，交叉部分采用内板2，临时道路模块仍能直接铺设。
19.综上所述，本实用新型在边板1和内板2的周边均设置了榫卯结构3，边板1与边板1之间以及边板1与内板2之间均可以通过榫卯结构3进行拼装连接，可以通过边板1和内板2组合成不同宽度和不同形状的路面，而且拆卸后可以周转使用，达到降低施工成本的目的。


技术特征：
1.一种模块化预制混凝土路面，包括边板(1)和内板(2)，其特征在于：所述边板(1)和内板(2)均为矩形结构，在边板(1)的三个侧边以及内板(2)的四个侧边均设置有凹凸的榫卯结构(3)。2.根据权利要求1所述的模块化预制混凝土路面，其特征在于：所述榫卯结构(3)的凹槽内安装有吊环(4)。3.根据权利要求1所述的模块化预制混凝土路面，其特征在于：所述榫卯结构(3)的榫头长度小于凹槽深度。

技术总结
本实用新型公开了一种模块化预制混凝土路面，包括边板和内板，所述边板和内板均为矩形结构，在边板的三个侧边以及内板的四个侧边均设置有凹凸的榫卯结构。本实用新型在边板和内板的周边均设置了榫卯结构，边板与边板之间以及边板与内板之间均可以通过榫卯结构进行拼装连接，可以通过边板和内板组合成不同宽度和不同形状的路面，而且拆卸后可以周转使用，达到降低施工成本的目的。达到降低施工成本的目的。达到降低施工成本的目的。


技术研发人员：陈荣朗 郭振翔 范丽佳 史昆明
受保护的技术使用者：中国建筑第四工程局有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2022/2/18