一种新型公路工程路肩修筑板的制作方法

1.本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种新型公路工程路肩修筑板。


背景技术：

2.众所周知，路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承，路肩修筑板在公路工程建设中具有一个重要角色，它能够保护公路整体结构的稳定性，增加交通安。
3.现有的路肩修筑板在使用的时候，一些车辆发生事故撞击到路肩修筑板上的时候，不便于对其碰撞车辆产生缓冲作用，进而极大的增加驾驶员的人身安全。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆在撞击过程中具备缓冲效果的新型公路工程路肩修筑板。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路工程路肩修筑板，包括稳定箱和稳定板，所述稳定箱内部的顶端和底端均设置有稳定滑槽，两个所述稳定滑槽的内部均滑动连接有滑动块，两个所述滑动块之间固定连接有稳定块，所述稳定块的右端上侧和右端下侧均设置有稳定凹槽，两个所述稳定凹槽的内部均安装有稳定弹簧，两个所述稳定弹簧的右端均固定连接有稳定杆，所述稳定板的左端上侧和左端下侧分别与两个稳定杆的右端固定连接，所述稳定板的右端固定连接有柔软层，所述柔软层的右端设置有防滑纹，所述稳定箱内部固定连接有用于车辆与稳定板发生碰撞时进行缓冲的缓冲机构，所述稳定箱的底端四角处均固定连接有安装柱。
8.优选的，所述缓冲机构包括转动轴，所述稳定块的左端设置有缓冲凹槽，所述转动轴的前端和后端分别与缓冲凹槽内部的前端和后端转动连接，所述稳定箱内部的顶端和底端均设置有滑动凹槽，两个所述滑动凹槽的内部均滑动连接有压缩块，两个所述压缩块相靠近的一端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端外壁上和底端外壁上均套设有支撑套，两个所述支撑套分别与两个支撑板之间均安装有支撑弹簧，两个所述支撑板的右端均铰接有连接板，两个所述连接板的右端分别有转动轴的外壁铰接，所述支撑杆的左端与稳定箱内部的左端之间安装有承重弹簧。
9.进一步的，所述稳定块的右端设置有承重凹槽，所述承重凹槽的内部固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的右端与稳定板的左端固定连接。
10.再进一步的，四个所述安装柱的外壁上均固定连接有限位块。
11.在前述基础上的，所述稳定箱的左端固定连接有安装板，所述安装板的左端固定连接有倾斜杆，所述倾斜杆的底端固定连接有安装座，所述安装座的顶端安装有多个安装铆钉。
12.在前述基础上再进一步的，所述稳定箱内部的左端上侧安装有警报触发装置，所述稳定箱的顶端安装有警报装置。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型公路工程路肩修筑板，具备以下有益效果：
15.该新型公路工程路肩修筑板，通过将四个安装柱埋入地面，将地面压实后达到对该装置固定的目的，在道路行驶过程时发生交通事故导致车辆撞击到稳定板时，稳定板前端安装防滑纹有效的防止车辆在撞击后发生滑动，增加撞击面积，通过稳定弹簧对车辆撞击的力进行缓冲，稳定板带动稳定块往左移动，从而使两个连接板进行翻转，从而带动支撑弹簧进行收缩，同时对车辆撞击的力进行瓦解，当车辆的撞击力过大时，稳定块往左移动的同时带动整个缓冲机构往左移动，使承重弹簧的收缩将力进行缓冲，通过多级缓冲可将车辆撞击的动能与重力势能进行消耗，从而最大化的保护驾车人员的安全，减少交通事故的连锁反应。
附图说明
16.图1为本实用新型左视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型正视结构示意图；
18.图3为本实用新型后视结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图。
20.图中：1、稳定箱；2、稳定板；3、滑动块；4、稳定块；5、稳定弹簧； 6、稳定杆；7、柔软层；8、防滑纹；9、安装柱；10、转动轴；11、压缩块； 12、支撑板；13、支撑杆；14、支撑套；15、支撑弹簧；16、连接板；17、承重弹簧；18、压力弹簧；19、限位块；20、安装板；21、倾斜杆；22、安装座；23、安装铆钉；24、警报触发装置；25、警报装置。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，一种新型公路工程路肩修筑板，包括稳定箱1和稳定板2，稳定箱1内部的顶端和底端均设置有稳定滑槽，两个稳定滑槽的内部均滑动连接有滑动块3，两个滑动块3之间固定连接有稳定块4，稳定块4的右端上侧和右端下侧均设置有稳定凹槽，两个稳定凹槽的内部均安装有稳定弹簧5，两个稳定弹簧5的右端均固定连接有稳定杆6，稳定板2的左端上侧和左端下侧分别与两个稳定杆6的右端固定连接，稳定板2的右端固定连接有柔软层7，柔软层7的右端设置有防滑纹8，稳定箱1内部固定连接有用于车辆与稳定板 2发生碰撞时进行缓冲的缓冲机构，缓冲机构包括转动轴10，稳定块4的左端设置有缓冲凹槽，转动轴10的前端和后端分别与缓冲凹槽内部的前端和后端转动连接，稳定箱1内部的顶端和底端均设置有滑动凹槽，两个滑动凹槽的内部均滑动连接有压缩块11，两个压缩块11相靠近的一端均固定连接有支撑板12，两个支撑板12之间固定连接有支撑杆13，支撑杆13的顶端
外壁上和底端外壁上均套设有支撑套14，两个支撑套14分别与两个支撑板12之间均安装有支撑弹簧15，两个支撑板12的右端均铰接有连接板16，两个连接板16的右端分别有转动轴10的外壁铰接，支撑杆13的左端与稳定箱1内部的左端之间安装有承重弹簧17，稳定箱1的底端四角处均固定连接有安装柱 9，通过将四个安装柱9埋入地面，将地面压实后达到对该装置固定的目的，在道路行驶过程时发生交通事故导致车辆撞击到稳定板2时，稳定板2前端安装防滑纹8有效的防止车辆在撞击后发生滑动，增加撞击面积，通过稳定弹簧5对车辆撞击的力进行缓冲，稳定板2带动稳定块4往左移动，从而使两个连接板16进行翻转，从而带动支撑弹簧15进行收缩，同时对车辆撞击的力进行瓦解，当车辆的撞击力过大时，稳定块4往左移动的同时带动整个缓冲机构往左移动，使承重弹簧17的收缩将力进行缓冲，通过多级缓冲可将车辆撞击的动能与重力势能进行消耗，从而最大化的保护驾车人员的安全，减少交通事故的连锁反应。
23.还需要补充的是，稳定块4的右端设置有承重凹槽，承重凹槽的内部固定连接有压力弹簧18，压力弹簧18的右端与稳定板2的左端固定连接，更大程度的对车辆撞击的力进行缓冲，四个安装柱9的外壁上均固定连接有限位块19，稳定箱1的左端固定连接有安装板20，安装板20的左端固定连接有倾斜杆21，倾斜杆21的底端固定连接有安装座22，安装座22的顶端安装有多个安装铆钉23，通过将安装铆钉23固定在地面下，整个装置不便于进行倾斜，更加程度的避免车辆在撞击时将该装置撞倒，脱离正常公路，稳定箱1 内部的左端上侧安装有警报触发装置24，稳定箱1的顶端安装有警报装置25，通过车辆撞击的力过大时，使两个压缩块11带动支撑杆13进行滑动，在滑动过程中接触到警报触发装置24，将对警报装置25进行开启，对周围车辆提出警告。
24.综上所述，该新型公路工程路肩修筑板在使用时，首先将四个安装柱9 埋入地面，通过其限位块19的安装达到对该装置增加稳定性的目的，在道路行驶过程时发生交通事故导致车辆撞击到稳定板2时，稳定板2前端安装防滑纹8有效的防止车辆在撞击后发生滑动，增加撞击面积，通过稳定弹簧5 对车辆撞击的力进行缓冲，稳定板2带动稳定块4往左移动，从而使两个连接板16进行翻转，从而带动支撑弹簧15进行收缩，同时对车辆撞击的力进行瓦解，当车辆的撞击力过大时，稳定块4往左移动的同时带动整个缓冲机构往左移动，使承重弹簧17的收缩将力进行缓冲，通过多级缓冲可将车辆撞击的动能与重力势能进行消耗，从而最大化的保护驾车人员的安全，减少交通事故的连锁反应。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。