一种高弹性防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及一种防撞护栏，具体为一种高弹性防撞护栏，属于防撞护栏技术领域。


背景技术：

2.目前公路的的防撞护栏一般使用的大多是曲面钢板护栏，主要是由土基、立柱和曲面钢板组成，当汽车行驶发生意外是，主要通过曲面钢板来吸收碰撞是所产生的能量，从而迫使汽车改变方向，防止汽车冲破护栏，以保护车辆和车辆内乘客安，减小事故发生产生的损失，但是由于现在防撞护栏是有钢铁材料制作而成，且立柱和曲面钢板都是固定连接，且钢铁的形变性能比较小，从而在车辆与护栏发生碰撞时侧会对车辆造成很大的破坏，重者导致车毁人亡，因此传统的防护栏的安全性比较低，且破坏性和损失都比较大，为此需要一种高弹性的防撞护栏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高弹性防撞护栏，能够比传统的防撞护栏更多的吸收汽车碰撞时产生的能量，因此能够提高防撞护栏的安全性，降低车辆与防撞护栏碰撞时造成的破坏。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种高弹性防撞护栏，包括立柱和护栏板，所述护栏板与立柱的一侧，所述立柱连续排列设置于公路路侧，所述立柱的上端设有三波托架，所述三波托架的前侧表面与护栏板的两端均固定连接有连接盒，所述连接盒的一侧设有连接板，所述三波托架前侧表面固定连接的连接盒与护栏板一端固定连接的连接盒之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端与连接板固定连接。
5.优选的，所述立柱的内部设有螺栓，所述螺栓的一端穿过立柱与三波托架螺纹连接。所述连接盒的内部设有限位板，所述限位板的一侧表面固定连接有滑竿和橡胶块，所述滑竿的一端穿过橡胶块和连接盒与连接板的一侧表面固定连接。
6.优选的，所述护栏板采用传统的曲面型钢板，且护栏板的前侧表面固定连接有橡胶凸块。
7.优选的，所述立柱的下端固定连接有底板，所述底板的直径是立柱的直径的2.6～3.0倍。
8.优选的，所述立柱的侧表面与护栏板前侧表面固定连接的橡胶凸块表满均贴有反光条。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置在三波托架前侧表面固定连接的连接盒与护栏板两端固定连接的连接盒之间的压缩弹簧，能够在车辆与防护栏发生碰撞时极大的提高了护栏板的形变限度，因此更多的吸收了车辆与防护栏碰撞时产生的能量，避免了传统的通过横向防护栏的形变来吸收车辆撞击时产生的能量，从而提高了防撞护栏的安全性，因此降低力车辆碰撞后产生的损失。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用新型中b处的放大图；
12.图3为本实用新型中a处的放大图。
13.图中：1立柱、2三波托架、3连接盒、4护栏板、5压缩弹簧、6底板、7螺栓、8连接板、9滑竿、10限位板、11橡胶块。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1
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3所示，一种高弹性防撞护栏，包括立柱1和护栏板4，所述护栏板4与立柱1的一侧，所述立柱1连续排列设置于公路路侧，所述立柱1的上端设有三波托架2，所述三波托架2的前侧表面与护栏板4的两端均固定连接有连接盒3，所述连接盒3的一侧设有连接板8，所述三波托架2前侧表面固定连接的连接盒3与护栏板4一端固定连接的连接盒3之间设有压缩弹簧5，所述压缩弹簧5的两端与连接板8固定连接。
16.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述立柱1的内部设有螺栓7，所述螺栓7的一端穿过立柱1与三波托架2螺纹连接，通过螺栓7内部的能够将三波托架2固定在立柱1的上端，因此方便对防护栏进行组装。
17.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述连接盒3的内部设有限位板10，所述限位板10的一侧表面固定连接有滑竿9和橡胶块11，所述滑竿9的一端穿过橡胶块11和连接盒3与连接板8的一侧表面固定连接，通过限位板10一侧表面的橡胶块11避免了压缩弹簧5与连接盒3的硬性连接，因此能够防止压缩弹簧5与连接板8的连接处断裂。
18.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述护栏板4采用传统的曲面型钢板，且护栏板4的前侧表面固定连接有橡胶凸块，通过橡胶凸块能够进一步缓冲车辆对护栏板4的撞击力，减小车辆撞击时产生的破坏。
19.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述立柱1的下端固定连接有底板6，所述底板6的直径是立柱1的直径的2.6～3.0倍，能够提高立柱1的埋设时的稳定性。
20.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述立柱1的侧表面与护栏板4前侧表面固定连接的橡胶凸块表满均贴有反光条，能够在黑夜时提醒司机防撞护栏的位置。
21.本实用新型在使用时，首先将立柱1下端的底板6埋在基桩内，然后通过立柱1内部的螺栓7将三波托架2固定在立柱1的上端，之后便组装完毕，当车辆与护栏板4发生碰撞时，首先会先于护栏板4前侧表面的橡胶凸块接触，从而避免了硬性撞击，对车辆起到初次的保护，其次在撞击的过程中，车辆会对压缩弹簧5进行拉伸，因此通过压缩弹簧5的弹性势能来吸收车辆撞击护栏板4的动能，从而避免了传统的防护栏粗暴的阻拦车辆，因此能够降低车辆的损坏和车内乘客的安全。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种高弹性防撞护栏，包括立柱（1）和护栏板（4），其特征在于：所述护栏板（4）与立柱（1）的一侧，所述立柱（1）连续排列设置于公路路侧，所述立柱（1）的上端设有三波托架（2），所述三波托架（2）的前侧表面与护栏板（4）的两端均固定连接有连接盒（3），所述连接盒（3）的一侧设有连接板（8），所述三波托架（2）前侧表面固定连接的连接盒（3）与护栏板（4）一端固定连接的连接盒（3）之间设有压缩弹簧（5），所述压缩弹簧（5）的两端与连接板（8）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高弹性防撞护栏，其特征在于：所述立柱（1）的内部设有螺栓（7），所述螺栓（7）的一端穿过立柱（1）与三波托架（2）螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种高弹性防撞护栏，其特征在于：所述连接盒（3）的内部设有限位板（10），所述限位板（10）的一侧表面固定连接有滑竿（9）和橡胶块（11），所述滑竿（9）的一端穿过橡胶块（11）和连接盒（3）与连接板（8）的一侧表面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种高弹性防撞护栏，其特征在于：所述护栏板（4）采用传统的曲面型钢板，且护栏板（4）的前侧表面固定连接有橡胶凸块。5.根据权利要求1所述的一种高弹性防撞护栏，其特征在于：所述立柱（1）的下端固定连接有底板（6），所述底板（6）的直径是立柱（1）的直径的2.6～3.0倍。6.根据权利要求1所述的一种高弹性防撞护栏，其特征在于：所述立柱（1）的侧表面与护栏板（4）前侧表面固定连接的橡胶凸块表满均贴有反光条。

技术总结
本实用新型公开了一种高弹性防撞护栏，属于防撞护栏技术领域，包括立柱和护栏板，护栏板与立柱的一侧，立柱连续排列设置于公路路侧，立柱的上端设有三波托架，三波托架的前侧表面与护栏板的两端均固定连接有连接盒，连接盒的一侧设有连接板。本实用新型的有益效果是：通过设置在三波托架前侧表面固定连接的连接盒与护栏板两端固定连接的连接盒之间的压缩弹簧，能够在车辆与防护栏发生碰撞时极大的提高了护栏板的形变限度，因此更多的吸收了车辆与防护栏碰撞时产生的能量，避免了传统的通过横向防护栏的形变来吸收车辆撞击时产生的能量，从而提高了防撞护栏的安全性，因此降低力车辆碰撞后产生的损失。力车辆碰撞后产生的损失。力车辆碰撞后产生的损失。


技术研发人员：赵安中 赵德娟 汤勇 冷冰双 张天宇
受保护的技术使用者：安徽择正公路工程有限责任公司
技术研发日：2021.08.05
技术公布日：2021/12/31