一种多孔散热沥青混凝土路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，特别是涉及一种多孔散热沥青混凝土路面结构。


背景技术：

2.沥青混凝土路面是指用沥青混凝土作面层的路面，沥青混凝土路面具有足够的强度和适宜的刚度，具有良好的稳定性。多孔性沥青路面与普通沥青路面相比较，其根本区别在于它的空隙率比普通沥青路面的空隙率高很多，雨水渗入路面后，可从路面内的连通孔隙向路面边缘排出。但夏季太阳光照射下路表温度会升至60℃以上，热量在沥青混凝土内部积聚，散热困难，容易导致沥青混凝土路面在温度影响下发生形变，而当沥青混凝土表层空隙较大时，与阳光的接触面增大，容易加速路面老化，影响路面的抗车辙性能和稳定性，缩短路面的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种多孔散热沥青混凝土路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其结构包括基层，所述基层的内部设置有减震层，所述基层的顶面设置有封层，所述封层的顶面连接有多孔沥青层，所述多孔沥青层的顶面连接有加强层，所述加强层的顶面连接有耐磨层，所述加强层与所述耐磨层的连接处均匀安装有加强筋，所述加强筋的两端分别设置在所述加强层与所述耐磨层的内部。
6.优选的，所述减震层设有多层，所述减震层均匀铺设在所述基层的内部。
7.优选的，所述加强层的内部均匀设置有用于排水、散热的引流层。
8.优选的，相邻的所述加强筋通过连接件相互连接。
9.优选的，所述连接件的内部交叉设置有支撑件。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1.本实用新型在基层内部设置减震层，能够改善路面的抗车辙性能，同时利用加强层和加强筋提高路面结构的强度和刚度。
12.2.本实用新型加入多孔沥青层等结构，可以利用引流层散去积聚在沥青混凝土内部的热量，改善了散热效果，有效减缓路面老化。
13.3.本实用新型利用连接件使加强筋相互连接，能够提高路面的稳定性，延长路面的使用寿命。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，
对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
17.1-基层；2-减震层；3-封层；4-多孔沥青层；5-加强层；6-引流层；7-耐磨层；8-加强筋；9-连接件。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
20.实施例1：
21.如图1所示，本实施例提供了一种多孔散热沥青混凝土路面结构，包括基层1，基层1的内部设置有减震层2，减震层2设有多层，减震层2均匀铺设在基层1的内部，减震层2能够改善路面的抗车辙性能，基层1的顶面设置有用于封闭基层1表面空隙的封层3，封层3为能够防止水分侵入基层的沥青薄层，封层3的顶面连接有多孔沥青层4，多孔沥青层4的散热效果和排水效果好，多孔沥青层4的顶面连接有用于提高路面结构强度的加强层5，加强层5的内部均匀设置有用于排水、散热的引流层6，积聚在多孔沥青层4内部的热量上升至加强层5内，引流层6能够及时散热，也能够及时排出渗入路面内的水，加强层5的顶面连接有用于减缓路面老化的耐磨层7，加强层5与耐磨层7的连接处均匀安装有用于提高路面结构刚度的加强筋8，加强筋8的两端分别设置在加强层5与耐磨层7的内部。
22.实施例2：
23.如图1所示，实施例1中所述的一种多孔散热沥青混凝土路面结构中，相邻的加强筋8通过连接件9相互连接，路面的稳定性提高，路面的使用寿命延长，连接件9的内部交叉设置有v形支撑件，v形支撑件能够用于避免沥青混凝土路面在高温下发生形变，提高路面结构的强度，使路面结构稳定，其余均与实施例1相同。
24.本实用新型的工作原理如下，基层1的内部均匀铺设有多层减震层2，能够改善路面的抗车辙性能，利用封层3封闭基层1表面的空隙，能够防止水分侵入基层，减缓路面老化，多孔沥青层4的空隙率高，散热效果和排水效果好，积聚在多孔沥青层4内部的热量上升至加强层5内，引流层6将积聚在多孔沥青层4内部的热量及时散去，也能够排出渗入路面内的水，加强层5和加强筋8能够提高路面结构的强度和刚度，由于相邻的加强筋8通过连接件9相互连接，且连接件9的内部交叉设置有v形支撑件，能够有效避免沥青混凝土路面在高温下发生形变，从而提高路面的稳定性，耐磨层7能够延长路面的使用寿命。
25.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本
实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其特征在于，包括基层(1)，所述基层(1)的内部设置有减震层(2)，所述基层(1)的顶面设置有封层(3)，所述封层(3)的顶面连接有多孔沥青层(4)，所述多孔沥青层(4)的顶面连接有加强层(5)，所述加强层(5)的顶面连接有耐磨层(7)，所述加强层(5)与所述耐磨层(7)的连接处均匀安装有加强筋(8)，所述加强筋(8)的两端分别设置在所述加强层(5)与所述耐磨层(7)的内部。2.根据权利要求1所述的一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述减震层(2)设有多层，所述减震层(2)均匀铺设在所述基层(1)的内部。3.根据权利要求1所述的一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述加强层(5)的内部均匀设置有用于排水、散热的引流层(6)。4.根据权利要求1所述的一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其特征在于：相邻的所述加强筋(8)通过连接件(9)相互连接。5.根据权利要求4所述的一种多孔散热沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述连接件(9)的内部交叉设置有支撑件。

技术总结
本实用新型涉及路面结构技术领域，特别是涉及一种多孔散热沥青混凝土路面结构，包括基层，基层的内部设置有减震层，基层的顶面设置有封层，封层的顶面连接有多孔沥青层，多孔沥青层的顶面连接有加强层，加强层的顶面连接有耐磨层，加强层与耐磨层的连接处均匀安装有加强筋，加强筋的两端分别设置在加强层与耐磨层的内部。本实用新型在基层内部设置减震层，能够改善路面的抗车辙性能，同时利用加强层和加强筋提高路面结构的强度和刚度；加入多孔沥青层等结构，利用引流层散去积聚在沥青混凝土内部的热量，改善了散热效果，有效减缓路面老化；利用连接件使加强筋相互连接，能够提高路面的稳定性，延长路面的使用寿命。延长路面的使用寿命。延长路面的使用寿命。


技术研发人员：朱元军 李向阳 盛海荣
受保护的技术使用者：江苏现代路桥有限责任公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2022/2/22