一种简易十字立交桥的制作方法

1.本实用新型涉及道路交通领域，具体是一种简易十字立交桥。


背景技术：

2.经济飞速发展，城市化加快，车辆拥有和使用人员增加，导致交通经常性的拥挤，其中十字路口、t字路口和小区路口等交汇路口因保障通行而设置的红绿灯，是形成交通阻塞的主要原因之一，为了改善道路交通拥堵，许多城市采取了禁左转、禁调头、单行道等措施，这也难以从根本上解决道路交通的拥堵。
3.为了满足各向行驶道路的通畅，目前世界上解决道路交通拥堵的最有效措施是采用立交桥结构。但是，现行使用的立交桥结构复杂，建设周期长，造价高，在以往设计中，采取上下桥结构是保障通畅的有效方式之一，此设计直行及右转弯均易于设计，但左转弯设计难点一直无法解决，因此需要提供一种机动车、行人可不用停待，各行其道，满足畅通，结构简单的成本低廉的简易小型十字立交桥。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种简易十字立交桥，以解决道路交通拥堵的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种简易十字立交桥，由下行直行车道、右转弯车道、左转弯车道、与下行直行车道相立体交叉的上直行车道和行人道组成，其特征在于，在现有的上、下直行车道和右转弯车道的十字立交桥的技术上，增加左转弯车道，所述左转弯车道有四个，位于右转弯车道内侧，分布于上、下直行车道两侧，两端分别与上、下行直行车道相连通，左转弯车辆在通过上、下立交车道其中一条车道后右转驶入左转弯车道、并道进入另一条立交车道直行，实现无障碍左转弯。
7.相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
8.十字立交桥采用过桥右转270
°
实现左转弯，通过两个左转弯车道可以实现直行道掉头，成本低廉，易改造和新建，克服现有十字路口、t字路口道路交通堵塞的状态，提高交通安全，机动车、行人可不用停待，各行其道，提高了道路的通行效率，结构简单、成本低廉。
附图说明
9.图1为简易十字立交桥的结构示意图。
10.图2为简易十字立交桥中上行桥的结构示意图。
11.图3为简易十字立交桥中下行桥的结构示意图。
12.图4为简易十字立交桥中直行车辆及行人行驶示意图。
13.图5为简易十字立交桥中右转弯车辆及行人行驶示意图。
14.图6为简易十字立交桥中左转弯车辆及行人行驶示意图。
15.图7为简易十字立交桥中掉头车辆及行人行驶示意图。
16.图8为简易十字立交桥中t字路口及小区路口车辆及行人行驶示意图。
17.附图标记注释：1-下行直行车道、101-下行桥、2-右转弯车道、3-左转弯车道、4-上直行车道、401-上行桥、5-非机动车道和行人道、6-绿化带、7-斜坡。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明；在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
19.在一个实施例中，如图1-8所示，一种简易十字立交桥，由下行直行车道1、右转弯车道2、左转弯车道3、与下行直行车道1相垂直的上直行车道4、行人道5和绿化带6组成，所述左转弯车道3有四个，且两两对称分布于上直行车道两侧，所述左转弯车道3两端分别与上直行车道和下行直行车道相连通，通过左转弯车道3可以实现上桥右转270度进入相垂直的直行道；通过左转弯车道3进入另一垂直的直行道后，经过另一左转弯车道3可以重新回到原车道，实现直行道掉头；所述右转弯车道2有四个，所述右转弯车道2两端分别与上直行车道4和下行直行车道1相连通。
20.在一个实施例中，如图1所示，所述立交桥为双层结构，所述下行直行车道1为横向行驶车道并经过上直行车道4的底部穿行，所述下行直行车道1和上直行车道4组成十字直行道，所述十字直行道的十字交叉点位置分别设置有下行桥101和上行桥401，所述下行桥101设置在地面下方并与下行直行车道1相连通，所述上行桥401设置在地面上方并与上直行车道4相连通，所述下行桥101和上行桥401两端均设置有斜坡7。
21.在一个实施例中，如图1所示，所述行人道5为非机动车道，所述下行直行车道1和上直行车道4为机动车直行车道，所述右转弯车道2和左转弯车道3为机动车转向车道。
22.在一个实施例中，如图1所示，所述下行直行车道1、右转弯车道2、左转弯车道3和上直行车道4路面两侧均设置有人行道5。
23.在一个实施例中，如图1所示，所述十字直行道的十字交叉点与右转弯车道2之间设置有绿化带6，所述绿化带6设置在车道外空余地面上。
24.在一个实施例中，如图1所示，十字直行道使用上下桥设计，上下桥通道口正向连通对应的道路，为直行方向通行道的承载道路，在一条直行道接近立交桥处的右边设置右转车道，该右转车道正向与另一条十字直行道连接，为右方向通行道的承载道路；在十字直行道十字交叉点与右转车道之间设置转弯车道，该转弯车道属于90度转弯车道，正向与另一条十字直行道连接，为左方向通行道的承载道路；在十字直行道、右转车道、转弯车道靠右侧设置行人（非机动车）道，作为行人（非机动车）通行的承载道路。
25.在一个实施例中，如图3-8所示，对于直行的车辆和行人，通过下行直行车道1和上直行车道4通过立交桥；对于进入立交桥后需要右转的车辆和行人，通过右转弯车道2直接向另一个相垂直的直行车道变道即可；对于需要左转的车辆和行人，通过左转弯车道3向另一个相垂直的直行车道变道；对于需要在直行车道掉头的车辆和行人，通过左转弯车道3进入相交叉的直行车道，再通过相邻的左转弯车道3重新回到原直行车道，完成掉头；当简易
十字立交桥设置在t字路口时，横向的直行车道通过右转弯车道2进入纵向的直行车道，纵向的直行车道通过左转弯车道3进入横向的直行车道。
26.本实用新型上述实施例中提供了简易十字立交桥，结构简单，制造成本低，易改造和新建，适用于十字路口和t形路口，立交桥采用过桥右转实现左转弯，克服现有十字路口、t字路口道路交通堵塞的状态。
27.以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种简易十字立交桥，由下行直行车道、右转弯车道、左转弯车道、与下行直行车道相立体交叉的上直行车道和行人道组成，其特征在于，在现有的上、下直行车道和右转弯车道的十字立交桥的技术上，增加左转弯车道，所述左转弯车道有四个，位于右转弯车道内侧，分布于上、下直行车道两侧，两端分别与上、下行直行车道相连通，左转弯车辆在通过上、下立交车道其中一条车道后右转驶入左转弯车道、并道进入另一条立交车道直行，实现无障碍左转弯。2.根据权利要求1所述的简易十字立交桥，其特征在于，增加无障碍左转弯车道，车辆和行人通过过桥后右转270
°
实现左转弯。3.根据权利要求1所述的简易十字立交桥，其特征在于，车辆和行人通过两个左转弯车道实现直行掉头。

技术总结
本实用新型公开了一种简易十字立交桥，该简易十字立交桥，由下行直行车道、右转弯车道、左转弯车道、上直行车道和行人道组成，所述下行直行车道为横向行驶车道并经过上直行车道的底部穿行，所述下行直行车道和上直行车道组成十字直行道，所述十字直行道的交叉点位置分别设置有下行桥和上行桥，所述左转弯车道有四个，分布于上直行车道两侧，所述左转弯车道两端分别与上直行车道和下行直行车道相连通，所述十字直行道的十字交叉点与右转弯车道之间设置有左转弯车道，所述左转弯车道为九十度转弯车道；简易十字立交桥成本低廉，易改造和新建，克服现有十字路口、T字路口道路交通堵塞的状态，提高交通安全。提高交通安全。提高交通安全。


技术研发人员：何周益
受保护的技术使用者：何周益
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/1/11