公路工程桥涵支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及支撑结构技术领域，尤其涉及公路工程桥涵支撑结构。


背景技术：

2.现有技术中公开号为cn212479269 u的专利涉及公路桥梁工程技术领域，且公开了一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括左支撑梁和右支撑梁，所述左支撑梁与右支撑梁铰接。该公路桥梁工程桥涵支撑结构，通过卸下紧固螺栓即可取下紧固板，再将插销从销孔取出，即可将两个底板分别朝着左支撑梁和右支撑梁转动折叠，再将左支撑梁和右支撑梁相对转动折叠，可以将左支撑梁、右支撑梁和底板整体折叠起来，在涵洞里方便运输，安装时按照上述原理反向操作即可，快捷方便，通过将钩子与另一个支撑结构的上的钩环钩接，使麻绳网展开，并与涵洞内壁贴紧，从而很好的防止涵洞内壁上的碎石坠落，提升涵洞内的安全性，该支撑结构，安装简单搬运方便，且有效防碎石坠落。
3.但是上述在使用时，当两个底板进行连接时，需要将两个底板的相对端进行对接，然后将紧固板盖在两个底板相对端连接处的顶部，再利用紧固螺栓将紧固板与两个底板进行连接；这样的连接方式较为不便，稳定性有待提高，且功能较为单一。
4.为此，我们提出公路工程桥涵支撑结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的公路工程桥涵支撑结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.公路工程桥涵支撑结构，包括第一支撑梁、第二支撑梁与底板，两个所述底板顶部靠近相对端的位置设有皆设有顶块，且顶块内部设有定位机构，两个所述顶块内部位于定位机构两侧皆设有滑块，且两个顶块内部位于滑块一侧设有限位块，所述滑块与限位块之间皆设有呈倾斜状的第一支撑杆，所述限位块顶部设有呈垂直状的第二支撑杆。
8.优选的，两个所述底板顶部靠近相对端的位置开设有第一定位口，所述顶块底端设有与第一定位口相对应的第二定位口。
9.优选的，所述定位机构包括连接块，且连接块底部呈对称设有与第一定位口和第二定位口相贯穿匹配的卡块。
10.优选的，两个所述顶块相反面的交错位置皆开设有与第一支撑杆底部相匹配的滑口。
11.优选的，所述限位块两侧皆设有卡凸，且两个卡凸呈对应并在同一条直线上
12.优选的，两个所述顶块两侧相交错的位置与连接块两侧皆开设有与卡凸相匹配的卡口。
13.优选的，所述第一支撑梁与第二支撑梁底端开设有与第一支撑杆和第二支撑杆顶部相匹配的防脱槽。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.1、通过设置的第一定位口、顶块、第二定位口与定位机构，以达到具有将两个展开的底板进行连接的作用，当两个底板对接时，两个顶块相对应，然后将定位机构放置在两个顶块内部，其中两个卡块分别经过第二定位口插接在第一定位口内部，将两个顶块连接在一起，从而将两个底板相对端进行连接，并且该连接方式相对螺栓连接也更为方便。
16.2、通过设置的滑块、限位块、卡凸与卡口，以达到具有防止定位机构从顶块顶端滑脱出来的作用，当定位机构位于两个顶块内部时，通过将滑块与限位块放置在顶块顶部，以此将卡块进行压住，进而提高定位机构对两个底板的卡接稳定性。
17.3、通过设置的第一支撑杆与第二支撑杆，具有在对定位机构进行抵接的同时对两个支撑梁进行支撑的作用，使得既能配合有益效果2提高定位机构对两个底板的连接性，同时也能将两个支撑梁进行支撑，进而对支撑梁与底板之间进行相互支撑，提高整体装置的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的公路工程桥涵支撑结构的轴视图一；
19.图2为本实用新型提出的公路工程桥涵支撑结构的轴视图二；
20.图3为图2中拆除第一支撑杆与第二支撑杆的结构示意图；
21.图4为图2中拆除第一支撑梁、第二支撑梁与底板后的分解图；
22.图5为图4中顶块与滑块的分解图；
23.图6为图5中定位机构与顶块的分解图。
24.图中：1、第一支撑梁；2、第二支撑梁；3、底板；4、第一定位口；5、顶块；6、第二定位口；7、滑口；8、卡口；9、定位机构；91、连接块；92、卡块；10、滑块；11、限位块；12、卡凸；13、第一支撑杆；14、第二支撑杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.参照图1-6，公路工程桥涵支撑结构，包括第一支撑梁1、第二支撑梁2与底板3，第一支撑梁1与第二支撑梁2底端皆开设有与第一支撑杆13与第二支撑杆14顶部端相抵接匹配的防脱口，两个底板3顶部靠近相对端的位置开设有第一定位口4，两个底板3顶部靠近相对端的位置设有皆设有顶块5，顶块5底端设有与第一定位口4相对应的第二定位口6，第一定位口4与第二定位口6呈垂直对应，且规格相同。
27.参照图1-6，公路工程桥涵支撑结构，顶块5内部设有定位机构9，定位机构9包括连接块91，两个顶块5两侧相交错的位置与连接块91两侧皆开设有与卡凸12相匹配的卡口8，且连接块91底部呈对称设有与第一定位口4和第二定位口6相贯穿匹配的卡块92，两个顶块5相反面的交错位置皆开设有与第一支撑杆13底部相匹配的滑口7，滑口7便于安放限位块11，限位块11两侧皆设有卡凸12，且两个卡凸12呈对应并在同一条直线上，当限位块11安放在滑口7位置时，两个卡凸12分别与卡口8卡接，能使得限位块11安放的更稳定，同时在第一
支撑杆13进行支撑时，限位块11还能对第一支撑杆13底端部分进行抵接，防止产生抵接滑脱，提高支撑稳定性。
28.参照图1-6，公路工程桥涵支撑结构，两个顶块5内部位于定位机构9两侧皆设有滑块10，且两个顶块5内部位于滑块10一侧设有限位块11，滑块10与限位块11相对面皆为相对应的斜面状，滑块10与限位块11之间皆设有呈倾斜状的第一支撑杆13，第一支撑杆13底端为斜面，且第一支撑杆13底端位于滑块10与限位块11之间，限位块11顶部设有呈垂直状的第二支撑杆14，第一支撑梁1与第二支撑梁2底端开设有与第一支撑杆13和第二支撑杆14顶部相匹配的防脱槽，能防止第一支撑杆13和第二支撑杆14顶部与第一支撑梁1和第二支撑梁2之间发生支撑滑脱，进一步使得支撑更稳定。
29.本实用新型中，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
30.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
31.本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。