一种用于市政公路的防撞墩的制作方法

1.本实用新型涉及市政公路技术领域，具体为一种用于市政公路的防撞墩。


背景技术：

2.防撞墩，也叫防撞块、缓冲垫等等，是放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上，起安全隔离、警示、预防碰撞等作用，并能在发生碰撞时起缓冲作用，吸收并降低碰撞冲击力，同时对行人进行保护作用。
3.但是国内目前所采用的传统防撞墩的形式主要为水泥沙石制成的防撞墩，水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，难以起到缓冲作用，使用起来很容易受到损坏，于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于市政公路的防撞墩。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于市政公路的防撞墩，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于市政公路的防撞墩，包括安装在梯形基座上的立座，所述立座的正面和背面均开设有减震腔，所述减震腔的一侧壁安装有减震弹簧组件，所述减震弹簧组件的一端连接有防撞板，所述防撞板的正面通过开设安装槽安装有防撞筒组件。
8.可选的，所述立座上表面安装有支座，所述支座的上表面固定连接有弧形顶板。
9.可选的，所述梯形基座两侧的底部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓。
10.可选的，所述梯形基座两侧的顶部均粘贴有反光条。
11.可选的，所述防撞筒组件包括安装在安装槽一侧的顶部和底部的延伸板，所述延伸板上安装有连接杆，所述连接杆的外表面套设有可转动的防撞筒，所述防撞筒外表面的顶部和底部均粘贴有反光带。
12.可选的，所述减震弹簧组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有减震弹簧，所述伸缩杆包括套杆，所述套杆的内部插接有连接杆，所述连接杆和套杆的一端均固定连接有固定盘。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种用于市政公路的防撞墩，具备以下有益效果：
15.该用于市政公路的防撞墩，通过梯形基座、立座、减震弹簧组件、防撞板和防撞筒组件的设置，使用时，通过螺栓讲防撞墩固定在地面上，当其收到撞击时，产生的冲力可在防撞筒的作用下进行消减，同时防撞板配合减震弹簧组件进一步起到很好的缓冲作用，几
者的配合使用使得防撞墩在日常使用过程中可减少损坏率，实用性较高，适合推广使用。
附图说明
16.图1为本实用新型结构立体示意图；
17.图2为本实用新型的结构展开示意图；
18.图3为本实用新型防撞筒组件的结构示意图。
19.图中：1、梯形基座；2、立座；3、减震腔；4、减震弹簧组件；401、伸缩杆；402、减震弹簧；5、防撞板；6、安装槽；7、支座；8、弧形顶板；9、螺栓；10、反光条；11、延伸板；12、连接杆；13、防撞筒。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于市政公路的防撞墩，包括安装在梯形基座1上的立座2，立座2的正面和背面均开设有减震腔3，减震腔3的一侧壁安装有减震弹簧组件4，减震弹簧组件4的一端连接有防撞板5，防撞板5的正面通过开设安装槽6安装有防撞筒组件，通过梯形基座1、立座2、减震弹簧组件4、防撞板5和防撞筒组件的设置，使用时，通过螺栓9讲防撞墩固定在地面上，当其收到撞击时，产生的冲力可在防撞筒的作用下进行消减，同时防撞板5配合减震弹簧组件4进一步起到很好的缓冲作用，几者的配合使用使得防撞墩在日常使用过程中可减少损坏率，实用性较高，适合推广使用，立座2上表面安装有支座7，支座7的上表面固定连接有弧形顶板8，梯形基座1两侧的底部均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓9，梯形基座1两侧的顶部均粘贴有反光条10，防撞筒组件包括安装在安装槽6一侧的顶部和底部的延伸板11，延伸板11上安装有连接杆 12，连接杆12的外表面套设有可转动的防撞筒13，防撞筒13外表面的顶部和底部均粘贴有反光带，减震弹簧组件4包括伸缩杆401，伸缩杆401的外表面套设有减震弹簧402，伸缩杆401包括套杆，套杆的内部插接有连接杆，连接杆和套杆的一端均固定连接有固定盘。
22.综上所述，该用于市政公路的防撞墩，使用时，通过梯形基座1、立座2、减震弹簧组件4、防撞板5和防撞筒组件的设置，使用时，通过螺栓9讲防撞墩固定在地面上，当其收到撞击时，产生的冲力可在防撞筒的作用下进行消减，同时防撞板5配合减震弹簧组件4进一步起到很好的缓冲作用，几者的配合使用使得防撞墩在日常使用过程中可减少损坏率，实用性较高，适合推广使用。
23.在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”、“设有”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或实用新型中的具体含义，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。


技术特征：
1.一种用于市政公路的防撞墩，包括安装在梯形基座(1)上的立座(2)，其特征在于：所述立座(2)的正面和背面均开设有减震腔(3)，所述减震腔(3)的一侧壁安装有减震弹簧组件(4)，所述减震弹簧组件(4)的一端连接有防撞板(5)，所述防撞板(5)的正面通过开设安装槽(6)安装有防撞筒组件。2.根据权利要求1所述的一种用于市政公路的防撞墩，其特征在于：所述立座(2)上表面安装有支座(7)，所述支座(7)的上表面固定连接有弧形顶板(8)。3.根据权利要求1所述的一种用于市政公路的防撞墩，其特征在于：所述梯形基座(1)两侧的底部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓(9)。4.根据权利要求1所述的一种用于市政公路的防撞墩，其特征在于：所述梯形基座(1)两侧的顶部均粘贴有反光条(10)。5.根据权利要求1所述的一种用于市政公路的防撞墩，其特征在于：所述防撞筒组件包括安装在安装槽(6)一侧的顶部和底部的延伸板(11)，所述延伸板(11)上安装有连接杆(12)，所述连接杆(12)的外表面套设有可转动的防撞筒(13)，所述防撞筒(13)外表面的顶部和底部均粘贴有反光带。6.根据权利要求1所述的一种用于市政公路的防撞墩，其特征在于：所述减震弹簧组件(4)包括伸缩杆(401)，所述伸缩杆(401)的外表面套设有减震弹簧(402)，所述伸缩杆(401)包括套杆，所述套杆的内部插接有连接杆，所述连接杆和套杆的一端均固定连接有固定盘。

技术总结
本实用新型公开了一种用于市政公路的防撞墩，涉及市政公路技术领域，具体为一种用于市政公路的防撞墩，包括安装在梯形基座上的立座，所述立座的正面和背面均开设有减震腔，所述减震腔的一侧壁安装有减震弹簧组件，所述减震弹簧组件的一端连接有防撞板，所述防撞板的正面通过开设安装槽安装有防撞筒组件。该用于市政公路的防撞墩，通过梯形基座、立座、减震弹簧组件、防撞板和防撞筒组件的设置，使用时，通过螺栓讲防撞墩固定在地面上，当其收到撞击时，产生的冲力可在防撞筒的作用下进行消减，同时防撞板配合减震弹簧组件进一步起到很好的缓冲作用，几者的配合使用使得防撞墩在日常使用过程中可减少损坏率，实用性较高，适合推广使用。广使用。广使用。


技术研发人员：魏国英
受保护的技术使用者：魏国英
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2022/7/8