架桥机前车及架桥机的制作方法

1.本公开涉及架桥机技术领域，尤其涉及一种架桥机前车及架桥机。


背景技术：

2.架桥机是铁路预应力混凝土简支箱梁运架的核心装备，而架桥机前车是保证架桥机能够走形的关键组成部件。现有铁路预应力混凝土简支箱梁的跨度不同，重量也不同，架桥机需要同时满足运架不同跨度、不同重量的预应力混凝土简支箱梁。为满足运架施工要求，架桥机前车的尺寸和重量随预应力混凝土简支箱梁跨度和重量的增加而增加。
3.目前，一条铁路线标段包括不同跨度和重量的预应力混凝土简支箱梁时，一般采用可运架最大跨度预应力混凝土简支箱梁的架桥机运架本标段所有跨度的预应力混凝土简支箱梁，但是当标段中小跨度的预应力混凝土简支箱梁占比较大的时候，架桥机前车始终达不到其设计最大承载能力，且架桥机自重过大，使得运架成本较高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种架桥机前车及架桥机。
5.第一方面，本公开提供了一种架桥机前车，包括曲梁、前车车架、走行系统以及架桥机主梁；
6.所述曲梁设于所述前车车架的顶部且用于与所述架桥机主梁连接；
7.所述前车车架包括车架固定段和车架调节段，所述车架固定段和所述车架调节段沿所述前车车架的长度方向依次延伸设置；且所述车架固定段和所述车架调节段之间可分离式连接，以使得所述车架固定段和所述车架调节段连接时，所述车架固定段和所述车架调节段共同构成所述前车车架，所述车架固定段和所述车架调节段分离时，所述车架固定段构成所述前车车架；
8.所述走行系统设于所述前车车架的底部，用于带动所述前车车架沿着预设路径移动。
9.根据本公开的一种实施例，所述车架固定段和所述车架调节段之间通过可拆卸连接组件可拆卸连接。
10.根据本公开的一种实施例，所述可拆卸连接组件包括设于所述车架固定段靠近所述车架调节段的一侧的第一连接法兰以及设于所述车架调节段上与所述第一连接法兰配合的第二连接法兰，紧固件伸入所述第一连接法兰和所述第二连接法兰的连接孔，以使所述车架固定段和所述车架调节段之间可拆卸连接。
11.根据本公开的一种实施例，所述走行系统包括多个走行轮，且多个所述走行轮沿所述长度方向间隔设置在所述前车车架的底部。
12.根据本公开的一种实施例，多个所述走行轮均匀设置在所述车架固定段和所述车架调节段的底部，或，多个所述走行轮均匀设于所述车架固定段的底部。
13.根据本公开的一种实施例，所述曲梁设于所述前车车架的中心线处。
14.根据本公开的一种实施例，所述曲梁的竖向受力中心线与所述前车车架底部的多个所述走行轮的中心线或多个走行轮中的中间的一个走行轮的轮轴重合。
15.根据本公开的一种实施例，所述曲梁与所述前车车架之间设置有前车法兰，所述前车法兰设于所述前车车架的顶部的中心处并用于连接所述曲梁。
16.根据本公开的一种实施例，所述曲梁与所述前车车架之间设置有高度调节组件，用于调节所述曲梁相对于所述前车车架的高度。
17.第二方面，本公开提供一种架桥机，包括上述的架桥机前车。
18.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
19.本公开提供一种架桥机前车以及架桥机，该架桥机前车通过设置曲梁、前车车架以及走行系统，将曲梁设于前车车架的顶部且用于与架桥机主梁连接。前车车架包括车架固定段和车架调节段，车架固定段和车架调节段沿前车车架的长度方向依次延伸设置，且车架固定段和车架调节段之间可分离式连接以改变前车车架的延伸长度和重量。也就是说，当车架固定段和车架调节段连接时，车架固定段和车架调节段共同形成前车车架，此时前车车架的整体长度较长且重量较大，可以适用于运架大跨度、重量重的预应力混凝土简支箱梁，而在车架固定段和车架调节段分离时，此时仅车架固定段作为前车车架，此时前车车架的整体长度较短且重量较轻，可以适用于运架中小跨度、重量较轻的预应力混凝土简支箱梁，从而可以灵活地根据需要运架的预应力混凝土简支箱梁的跨度以及重量大小选择不同长度和重量的前车车架，以降低运架成本并可以避免架桥机前车自重较大对已架设的预应力混凝土简支箱梁造成过大压力，实现对不同跨度、重量的预应力混凝土简支箱梁的运架适应性和通用性，使得运架成本更低且更绿色环保。此外，走行系统设于前车车架的底部，用于带动前车车架沿着预设路径移动，从而可以将架桥机前车移动至需要进行运架的位置以对预应力混凝土简支箱梁进行运架。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
21.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本公开实施例所述架桥机前车的侧视图；
23.图2为本公开实施例所述架桥机前车的俯视图；
24.图3为本公开实施例所述架桥机前车拆除车架调节段的侧视图；
25.图4为本公开实施例所述架桥机前车拆除车架调节段的俯视图；
26.图5为本公开实施例所述架桥机前车的断面图。
27.其中，1、曲梁；2、前车车架；21、前车固定段；211、第一连接法兰；22、前车调节段；221、第二连接法兰；3、走行系统；31、走行轮；4、架桥机主梁；5、前车法兰；6、高度调节组件。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.实施例一
31.参照图1至图5所示，本实施例提供一种架桥机前车，包括曲梁1、前车车架2、走行系统3以及架桥机主梁4。
32.其中，将曲梁1设于前车车架2的顶部且用于与架桥机主梁4连接。具体实现时，曲梁1可以通过前车法兰5连接在前车车架2的顶部，用于将前车车架2和架桥机主梁4连接在一起。
33.其中，前车车架2包括车架固定段21和车架调节段22，车架固定段21和车架调节段22沿前车车架2的长度方向(参照图1所示的x方向)依次延伸设置。车架固定段21和车架调节段22之间可分离式连接，以改变前车车架2的延伸长度和重量。
34.也就是说，如图1和图2所示，当车架固定段21和车架调节段22之间连接时，车架固定段21和车架调节段22沿着前车车架2的长度延伸方向依次设置，此时车架固定段21和车架调节段22共同形成前车车架2，即前车车架2的总长度即为车架固定段21和车架调节段22的总长度，此时前车车架2的总长度和总重量均较大，可以适用于运架大跨度、重量重的预应力混凝土简支箱梁，从而实现对不同跨度、重量的预应力混凝土简支箱梁的运架适应性和通用性，使得运架成本更低且更绿色环保。
35.如图3和图4所示，当车架固定段21和车架调节段22之间分离时，车架固定段21沿着前车车架2的长度延伸方向设置，此时车架固定段21形成前车车架2，即前车车架2的总长度即为车架固定段21的长度，此时前车车架2的总长度和总重量均较小，可以适用于运架中小跨度、重量较轻的预应力混凝土简支箱梁。
36.参照图1、图3、图5所示，走行系统3设于前车车架2的底部，用于带动前车车架2沿着预设路径移动，从而可以使得前车车架2移动至任意需要进行运架的位置，该预设路径具体可以为需要进行架设的桥梁的长度。
37.综上，本实施例提供的架桥机前车，该架桥机前车通过设置曲梁1、前车车架2以及走行系统3，将曲梁1设于前车车架2的顶部且用于与架桥机主梁4连接。前车车架2包括车架固定段21和车架调节段22，车架固定段21和车架调节段22沿前车车架2的长度方向依次延伸设置，且车架固定段21和车架调节段22之间可分离式连接以改变前车车架2的延伸长度和重量。也就是说，当车架固定段21和车架调节段22连接时，车架固定段21和车架调节段22共同形成前车车架2，此时前车车架2的整体长度较长且重量较大，可以适用于运架大跨度、重量重的预应力混凝土简支箱梁，而在车架固定段21和车架调节段22分离时，此时可以为仅车架固定段21作为前车车架2，此时前车车架2的整体长度较短且重量较轻，可以适用于运架中小跨度、重量较轻的预应力混凝土简支箱梁。
38.参照图1所示，具体实现时，车架固定段21和车架调节段22之间通过可拆卸连接组
件可拆卸连接。示例性的，可拆卸连接组件包括设于车架固定段21靠近车架调节段22的一侧的第一连接法兰211以及设于车架调节段22上与第一连接法兰211配合的第二连接法兰221，紧固件伸入第一连接法兰211和第二连接法兰221的连接孔内，以使车架固定段21和车架调节段22之间可拆卸连接。紧固件具体可以为螺栓、螺杆等。
39.在其他实现方式中，车架固定段21和车架调节段22之间还可以通过卡接等进行可拆卸连接。具体的车架固定段21和车架调节段22的可拆卸连接方式可以根据实际需要进行设定。
40.具体实现时，走行系统3包括多个走行轮31，多个走行轮31且沿前车车架2的长度方向间隔设置。具体的，多个走行轮31均匀设置在车架固定段21和车架调节段22的底部，或，多个走行轮31均匀设于车架固定段21的底部。也就是说，走行轮31既可以同时设置在车架固定段21和车架调节段22的底部，也可以仅设置在车架固定段21的底部。
41.当运架跨度大、重量重的预应力混凝土简支箱梁时，此时前车车架2由车架固定段21和车架调节段22共同形成，在车架固定段21和车架调节段22的底部均设置有走行轮31可以保证运架的平稳性。当运架跨度较小、重量较轻的预应力混凝土简支箱梁时，拆除车架调节段22以及车架调节段22底部的走行轮31，此时前车车架2仅由车架固定段21形成。
42.本实施例中，曲梁1设于前车车架2的中心线处，且曲梁1的竖向受力中心线与前车车架2底部的多个走行轮31的中心线或多个走行轮31中的中间的一个走行轮31的轮轴重合，使前车车架2底部的所有走行轮31能够均匀受载。也就是说，当车架固定段21和车架调节段22连接以共同构成前车车架2时，多个走行轮31的数目为偶数，此时曲梁1的竖向受力中心线与前车车架2底部的多个走行轮31的中心线重合；当拆除车架调节段22时，使得多个走行轮31的数目为奇数时，此时曲梁1的竖向受力中心线与前车车架2底部的多个走行轮31的最中间的一个走行轮31的轮轴重合。
43.也就是说，曲梁1通过前车法兰5连接在前车车架2的顶部时，前车车架2上预留有连接前车法兰5的预留接口，使得曲梁1在前车车架2上的法兰连接位置可以沿着前车车架2的长度延伸方向上改变，使得不管前车车架2由车架固定段21和车架调节段22共同形成，亦或是仅由车架固定段21形成，曲梁1始终连接在前车车架2的顶部的中心线处。
44.具体实现时，曲梁1与前车车架2之间设置有高度调节组件6，用于调节曲梁1相对于前车车架2的高度，以使得该架桥机前车可以满足不同坡度的运架路线。具体的，高度调节组件6可以为具有固定高度的钢制节段，钢制节段的两端设有法兰，用于与曲梁1和前车车架2连接，从而可以根据运架线路的坡度设置不同高度的高度调节组件6。
45.实施例二
46.本实施例还提供一种架桥机，该架桥机具有与实施例一具有相同结构和功能的架桥机前车，使得该架桥机可以适用于不同跨度、重量的预应力混凝土简支箱梁的运架，以降低运架成本。
47.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设
备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
48.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。