用于施工桥梁的车行通道架设方法与流程

1.本发明涉及市政工程领域，尤其是一种用于施工桥梁的车行通道架设方法。


背景技术：

2.横穿施工桥梁的车行通道架设系统，通常在施工桥跨的车行通道两侧，搭设数排较为密积的盘扣式脚手架，承受上部搭设的多层盘扣式脚手架传入的箱梁施工荷载；这种弊端是门型洞口的盘扣式脚手架体容易变形垮塌，造成安全事故，并且施工工序多，工期长。此方法一直困扰着施工单位。发明专利cn202120254779.5本发明公开了一种城市地下道路结构形式，涉及市政工程技术领域。本发明包括地下道路框架，地下道路框架包括两条车行通道、救援通道和通风装置，救援通道两侧设有隔墙，隔墙外表面设有若干门洞，通风装置包括若干进风管、若干出风管、若干排风管和若干通风管，排风管和通风管内部均设有排风机。该发明通过设置进风管、出风管、排风管、通风管和排风机，通过排风机进行工作，将外界空气吸入通风管，在通过进风管排入车行通道，通过排风机进行工作，与出风管配合，将车行通道内部的空气吸入排风管中，排入外界环境，达到地下道路的通风作用。但是，该地下道路结构形式不能在横穿施工桥梁的车行通道中使用。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是提供一种施工难度低、工期短、费用低、安全性高的用于施工桥梁的车行通道架设方法。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于施工桥梁的车行通道架设方法，包括如下步骤：a、在施工桥梁的立柱之间设有横穿的车行通道，先在地面下施工型钢柱支墩和千斤顶支墩，千斤顶支墩上设置有千斤顶，然后进行车行通道路面施工；b、预先制作完毕预制钢架体，并用平板载重车将预制钢架体垫高至千斤顶的预顶标高，随后绑扎牢固安全运至现场，分别在运输至车行通道区前后两个就位点，前后两个单元的底部四个角分别放至千斤顶上并卡牢，其连接点焊接牢固；c、通过千斤顶持续顶升预制钢架体至方案标高，紧接着在预制钢架体下与型钢柱支墩之间安装型钢立柱固定，并在预制钢架体上继续搭设脚手架至箱梁底部，并完成架设。
5.进一步的是，所述千斤顶支墩为长行程千斤顶支墩。
6.进一步的是，所述预制钢架体为贝雷型钢架体单元。
7.进一步的是，所述千斤顶为长行程千斤顶。
8.进一步的是，所述脚手架为接高盘扣式脚手架。
9.本发明的有益效果是：本方案通过优化车行通道架设的过程步骤，解决了常规在施工桥跨的车行通道两侧及顶部，搭设数排及数层的较为密集的盘扣式脚手架体的施工耗材问题。由于采用以贝雷型钢架体为代表的材质，实现预顶标高组装，并整体顶升到位，实现了车行通道快速创建的新型技术工艺，该方案不变形垮塌，安全、成本低。本方案尤其适用于市政施工桥梁的车行通道架设之中。
附图说明
10.图1是本发明的贝雷型钢架体单元预顶标高组装的立面图。
11.图2是本发明的贝雷型钢架体整体顶升到位的立面图。
12.图3是本发明的贝雷型钢架体整体顶升到位的剖面图。
13.图4是本发明的车行通道施工成型的剖面图。
14.图中标记为：地面1、型钢柱支墩2、千斤顶支墩21、千斤顶3、预制钢架体4、贝雷型钢架体单元41、行驶限位桩5、行驶限位桩5、型钢立柱6、防护钢板7、加长节防护棚71、脚手架8、扣式脚手架81、立柱9、箱梁10、连接点11、预顶标高12、方案标高121。
具体实施方式
15.下面结合附图对本发明进一步说明。
16.如图1、图2、图3、图4所示的用于施工桥梁的车行通道架设方法，包括如下步骤：a、在施工桥梁的立柱9之间设有横穿的车行通道，先在地面1下施工型钢柱支墩2和千斤顶支墩21，千斤顶支墩21上设置有千斤顶3，然后进行车行通道路面施工；b、预先制作完毕预制钢架体4，并用平板载重车将预制钢架体4垫高至千斤顶3的预顶标高12，随后绑扎牢固安全运至现场，分别在运输至车行通道区前后两个就位点，前后两个单元的底部四个角分别放至千斤顶3上并卡牢，其连接点11焊接牢固；c、通过千斤顶3持续顶升预制钢架体4至方案标高121，紧接着在预制钢架体4下与型钢柱支墩2之间安装型钢立柱6固定，并在预制钢架体4上继续搭设脚手架8至箱梁10底部，并完成架设。
17.其中，用于实施上述架设方法的支撑结构可以选择如下，包括设置于成对的立柱9之间的车行通道，所述立柱9之间设置有型钢柱支墩2和千斤顶支墩21，所述千斤顶支墩21顶部设置有千斤顶3，型钢柱支墩2顶部设置有型钢立柱6，所述千斤顶3和型钢立柱6顶部设置有预制钢架体4。一般的，优选所述千斤顶3为长行程千斤顶。一般的，如图3所示，所述立柱9顶部设置有箱梁10，其中，优选箱梁10与预制钢架体4之间设置有脚手架8，从而充分利用整体的结构特点，保证脚手架8的搭建和使用的效率，从而进一步提高施工效率。为了进一步的降低施工的复杂程度，优选所述脚手架8为接高盘扣式脚手架。为了保证后续使用的安全性，优选所述预制钢架体4底部设置有防护钢板7。进一步的，如图2所示，优选防护钢板7在沿车行通道方向上的两端设置有加长节防护棚71，从而防止飞溅的施工材料对行人和行车的影响。优选预制钢架体4为贝雷型钢架体，从而保证搭建的高效以及后续使用的安全性。另外，为了防止行车对型钢立柱6的撞击，优选型钢立柱6之间设置有行驶限位桩5。
18.本发明施工难度低、费用低且安全性高，其巧妙的结构涉及，尤其适用于施工桥梁的车行通道中使用，其技术优势十分明显，市场推广前景十分广阔。


技术特征：
1.用于施工桥梁的车行通道架设方法，其特征在于，包括如下步骤：a、在施工桥梁的立柱(9)之间设有横穿的车行通道，先在地面(1)下施工型钢柱支墩(2)和千斤顶支墩(21)，千斤顶支墩(21)上设置有千斤顶(3)，然后进行车行通道路面施工；b、预先制作完毕预制钢架体(4)，并用平板载重车将预制钢架体(4)垫高至千斤顶(3)的预顶标高(12)，随后绑扎牢固安全运至现场，分别在运输至车行通道区前后两个就位点，前后两个单元的底部四个角分别放至千斤顶(3)上并卡牢，其连接点(11)焊接牢固；c、通过千斤顶(3)持续顶升预制钢架体(4)至方案标高(121)，紧接着在预制钢架体(4)下与型钢柱支墩(2)之间安装型钢立柱(6)固定，并在预制钢架体(4)上继续搭设脚手架(8)至箱梁(10)底部，并完成架设。2.如权利要求1所述的用于施工桥梁的车行通道架设方法，其特征在于：所述千斤顶支墩(21)为长行程千斤顶支墩。3.如权利要求1所述的用于施工桥梁的车行通道架设方法，其特征在于：所述预制钢架体(4)为贝雷型钢架体单元(41)。4.如权利要求1、2或3所述的用于施工桥梁的车行通道架设方法，其特征在于：所述千斤顶(3)为长行程千斤顶。5.如权利要求1、2或3所述的用于施工桥梁的车行通道架设方法，其特征在于：所述脚手架(8)为接高盘扣式脚手架。

技术总结
本发明涉及市政工程领域，尤其是一种施工难度低、工期短、费用低、安全性高的用于施工桥梁的车行通道架设方法，包括如下步骤：a、在施工桥梁的立柱之间设有横穿的车行通道，先在地面下施工型钢柱支墩和千斤顶支墩；b、预先制作完毕预制钢架体，并用平板载重车将预制钢架体垫高至千斤顶的预顶标高，随后绑扎牢固安全运至现场，前后两个单元的底部四个角分别放至千斤顶上并卡牢，其连接点焊接牢固；c、通过千斤顶持续顶升预制钢架体至方案标高，紧接着在预制钢架体下与型钢柱支墩之间安装型钢立柱固定，并在预制钢架体上继续搭设脚手架至箱梁底部，并完成架设。本方案尤其适用于市政施工桥梁的车行通道架设之中。梁的车行通道架设之中。梁的车行通道架设之中。


技术研发人员：杨贵柏 范华猛 张崇喜
受保护的技术使用者：中国十九冶集团有限公司
技术研发日：2022.07.14
技术公布日：2022/10/18