一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路维修技术领域，具体为一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置。


背景技术：

2.铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级，铁路主要由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成，钢轨是一种铁路设施，用于铁路上，并与转辙器及道岔合作，令火车无需转向便能行走，而轨道通常由两条平衡的钢轨组成，再长时间的使用后会因为承受不住重量而导致局部断裂，此时就需要工作人员进行维修焊接，但是铁轨的焊接必须要使得两个铁轨都处于平行状态才行，平常的焊接方式都是通过人工将铁轨上抬，然后利用垫板垫在铁轨底部使其固定不会向下坠，从而完成焊接，但是铁轨整体是非常沉重的，工作人员在搬抬时非常费力，使得工作效率异常低下，同时般起后无法进行非常精细的调整，焊接的质量也达不到最好的标准。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，解决了轨道维修时搬运过重难以维修的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，包括支撑框，所述支撑框内腔前部的两侧均通过固定板固定连接有第一滑槽板，所述第一滑槽板的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的后部固定连接有联动盒，所述联动盒内腔的前部通过轴承件转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的后端依次贯穿联动盒和支撑框并延伸至支撑框的后部，所述支撑框内腔后部的两侧均开设有与第一螺纹杆相配合使用的移动口，所述联动盒的底部开设有夹持口，所述第一螺纹杆表面的前部与后部均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部通过固定块固定连接有夹持片。
5.优选的，所述支撑框内腔后部的两侧且位于移动口的一侧均通过固定块固定连接有第二滑槽板，所述第二滑槽板的内部滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的前部通过固定块固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的前端贯穿夹持片并与第一滑块的一侧固定连接。
6.优选的，所述支撑框顶部的两侧均通过开设开口固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内侧螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底端通过轴承件转动连接于相近联动盒的顶部。
7.优选的，所述第二螺纹杆的顶端通过固定块固定连接有转盘。
8.优选的，所述支撑框表面与后部的下方均通过固定块固定连接有脚踏板。
9.优选的，所述支撑框的表面和后部均开设有操作口。
10.有益效果
11.本实用新型提供了一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置。与现有的技术相比具备以下有益效果：
12.(1)、该铁路线路维修用钢轨固定加固装置，通过在支撑框的内侧设置有两组夹持片，同一组的两个夹持片能够摇动摇把将其进行闭合使得将铁轨夹持，然后旋转转盘，能够通过第二螺纹杆与螺纹筒的作用将两节断裂的铁轨上拉，避免了搬运承重铁轨的过程，同时缓慢转动第二螺纹杆能够达到精细调节的效果，使得两个断裂铁轨可以完全重合，从而提高了焊接后的质量。
13.(2)、该铁路线路维修用钢轨固定加固装置，通过在支撑框的前后部均安装有脚踏板，两侧的脚踏板可以方便工作人员站立增加重量，同时中部开设的操作口既能够方便工作人员进行观察调整同时也方便进行焊接工作，不会造成操作上的阻碍，有效的提高了设备整体的实用性与功能性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型支撑框内部结构的侧视图；
16.图3为本实用新型图2中a处的局部放大图；
17.图4为本实用新型支撑框结构的剖视图。
18.图中：1、支撑框；2、第一滑槽板；3、第一滑块；4、联动盒；5、第一螺纹杆；6、移动口；7、摇把；8、夹持口；9、夹持片；10、限位滑杆；11、螺纹套；12、螺纹筒；13、第二螺纹杆；14、转盘；15、脚踏板；16、操作口；17、第二滑块18、第二滑槽板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，包括支撑框1，支撑框1内腔前部的两侧均通过固定板固定连接有第一滑槽板2，第一滑槽板2的内部滑动安装有第一滑块3，第一滑块3的后部固定连接有联动盒4，联动盒4内腔的前部通过轴承件转动连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5的后端依次贯穿联动盒4和支撑框1并延伸至支撑框1的后部，支撑框1内腔后部的两侧均开设有与第一螺纹杆5相配合使用的移动口6，联动盒4的底部开设有夹持口8，第一螺纹杆5表面的前部与后部均螺纹连接有螺纹套11，螺纹套11的底部通过固定块固定连接有夹持片9。
21.作为可选的实施例，为了能够方便将联动盒4进行上下升降，支撑框1顶部的两侧均通过开设开口固定连接有螺纹筒12，螺纹筒12的内侧螺纹连接有第二螺纹杆13，第二螺纹杆13的底端通过轴承件转动连接于相近联动盒4的顶部，第二螺纹杆13的顶端通过固定块固定连接有转盘14。
22.进一步的，为了能够保证两个夹持片9可以稳定夹持，支撑框1内腔后部的两侧且位于移动口6的一侧均通过固定块固定连接有第二滑槽板18，第二滑槽板18的内部滑动安
装有第二滑块17，第二滑块17的前部通过固定块固定连接有限位滑杆10，限位滑杆10的前端贯穿夹持片9并与第一滑块3的一侧固定连接。
23.其中，为了能够方便焊接贯穿不影响操作，支撑框1表面与后部的下方均通过固定块固定连接有脚踏板15，支撑框1的表面和后部均开设有操作口16。
24.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
25.使用时，工作人员将支撑框1罩在两节铁轨的断裂处，使断裂处处于操作口16中间，随后工作人员分别转动两个转盘14，使两个联动盒4通过第一滑块3的限位带动两侧的夹持片9分别单独进行下降，当两侧的夹持片9分别下降至两个铁轨的平行处，随后在用手转动摇把7，使得第一螺纹杆5带动两个螺纹套11和夹持片9在限位滑杆10的滑动限位下将两个铁轨分别进行夹持，当夹持完成后，工作人员两只脚分别站在前后部的脚踏板15上，然后再分别旋转转盘14，使得两个第二螺纹杆13通过螺纹筒12的作用分别拉动两个断裂的铁轨上升，工作人员通过操作口16观察，当两个断裂的铁轨上升至平行时停止，此时工作人员通过操作口16对断裂的铁轨进行焊接。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，包括支撑框(1)，其特征在于：所述支撑框(1)内腔前部的两侧均通过固定板固定连接有第一滑槽板(2)，所述第一滑槽板(2)的内部滑动安装有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)的后部固定连接有联动盒(4)，所述联动盒(4)内腔的前部通过轴承件转动连接有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)的后端依次贯穿联动盒(4)和支撑框(1)并延伸至支撑框(1)的后部，所述支撑框(1)内腔后部的两侧均开设有与第一螺纹杆(5)相配合使用的移动口(6)，所述联动盒(4)的底部开设有夹持口(8)，所述第一螺纹杆(5)表面的前部与后部均螺纹连接有螺纹套(11)，所述螺纹套(11)的底部通过固定块固定连接有夹持片(9)。2.根据权利要求1所述的一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，其特征在于：所述支撑框(1)内腔后部的两侧且位于移动口(6)的一侧均通过固定块固定连接有第二滑槽板(18)，所述第二滑槽板(18)的内部滑动安装有第二滑块(17)，所述第二滑块(17)的前部通过固定块固定连接有限位滑杆(10)，所述限位滑杆(10)的前端贯穿夹持片(9)并与第一滑块(3)的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，其特征在于：所述支撑框(1)顶部的两侧均通过开设开口固定连接有螺纹筒(12)，所述螺纹筒(12)的内侧螺纹连接有第二螺纹杆(13)，所述第二螺纹杆(13)的底端通过轴承件转动连接于相近联动盒(4)的顶部。4.根据权利要求3所述的一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，其特征在于：所述第二螺纹杆(13)的顶端通过固定块固定连接有转盘(14)。5.根据权利要求1所述的一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，其特征在于：所述支撑框(1)表面与后部的下方均通过固定块固定连接有脚踏板(15)。6.根据权利要求1所述的一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，其特征在于：所述支撑框(1)的表面和后部均开设有操作口(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路线路维修用钢轨固定加固装置，包括支撑框，所述支撑框内腔前部的两侧均通过固定板固定连接有第一滑槽板，所述第一滑槽板的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的后部固定连接有联动盒，本实用新型涉及铁路维修技术领域。该铁路线路维修用钢轨固定加固装置，通过在支撑框的内侧设置有两组夹持片，同一组的两个夹持片能够摇动摇把将其进行闭合使得将铁轨夹持，然后旋转转盘，能够通过第二螺纹杆与螺纹筒的作用将两节断裂的铁轨上拉，避免了搬运承重铁轨的过程，同时缓慢转动第二螺纹杆能够达到精细调节的效果，使得两个断裂铁轨可以完全重合，从而提高了焊接后的质量。高了焊接后的质量。高了焊接后的质量。


技术研发人员：金学锋
受保护的技术使用者：陕西东博铁路工程有限公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/12/6