一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙的制作方法

1.本实用新型涉及一种隔音墙，具体是一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙。


背景技术：

2.隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。
3.而现有的隔音墙在使用过程中，往往隔音墙的结构较为简单，从而造成公路上的汽车与隔音墙发生碰撞后，隔音墙损坏较为严重，进而造成公路维护成本增高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括隔音墙本体，所述隔音墙本体的一侧内嵌有吸音板，所述隔音墙本体一侧贴合连接有防撞板，所述防撞板的一侧对称设置有连接环，所述连接环的内壁转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴的外侧铰接有固定杆，所述固定杆的底部铰接有第二连接轴，所述第二连接轴的一端固定连接有固定板，所述固定板的一侧与隔音墙本体的底部固定连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架的内壁开设有滑槽所述隔音墙本体的底部对称设置有第一定位柱，所述第一定位柱的外侧均匀分布有第一螺纹孔，所述第一定位柱的内壁穿插连接有第二定位柱，所述第二定位柱的内侧与防撞板的底部贴合连接，所述第二定位柱的外侧均匀分布有第二螺纹孔，其中一个所述第一螺纹孔的内壁与其中一个第二螺纹孔的内壁螺纹连接有不锈钢定位螺栓。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述隔音墙本体的另一侧对称设置有连接柱，所述连接柱的一端固定连接有支撑板。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞板的一侧均匀分布有减速带，所述减速带的材质采用耐热铸钢材质制成。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述隔音墙本体的表面喷涂有耐热喷漆。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞板的底部设置有耐磨垫，所述耐磨垫的材质采用橡胶材质制成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置的防撞板、固定杆、第一连接轴、第二连接轴使得隔音墙具有防撞的功
能，工作过人员拨动防撞板时，带动连接环同时进行移动，则连接环带动第一连接轴进行转动，从而第一连接轴带动固定杆进行顺时针或者逆时针转动，同时固定杆的底部在第二连接轴的外侧转动，则使得耐磨垫接触到地面，从而使得防撞板与隔音墙本体之间形成一个角度，则当隔音墙本体侧向受到撞击力时，借助防撞板向上转移撞击力，从而避免隔音墙本体受到撞击损伤。
14.2、通过设置的第一定位柱、第二定位柱、不锈钢定位螺栓使得防撞板的角度进行固定，通过将第二定位柱插入至第一定位柱的内壁，并通过不锈钢定位螺栓固定，从而使得防撞板的角度得以固定。
附图说明
15.图1为一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙的结构示意图。
16.图2为一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙中防撞板结构示意图。
17.图3为一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙中位于图1中a处放大的结构示意图。
18.1、隔音墙本体；2、吸音板；3、防撞板；4、减速带；5、连接环；6、第一连接轴；7、固定杆；8、第二连接轴；9、固定板；10、耐磨垫；11、连接柱；12、支撑板；13、第一定位柱；14、第二定位柱；15、第一螺纹孔；16、不锈钢定位螺栓；17、第二螺纹孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括隔音墙本体1，隔音墙本体1的一侧内嵌有吸音板2，隔音墙本体1一侧贴合连接有防撞板3，防撞板3的一侧对称设置有连接环5，连接环5的内壁转动连接有第一连接轴6，第一连接轴6的外侧铰接有固定杆7，固定杆7的底部铰接有第二连接轴8，第二连接轴8的一端固定连接有固定板9，固定板9的一侧与隔音墙本体1的底部固定连接。
21.固定架的内壁开设有滑槽隔音墙本体1的底部对称设置有第一定位柱13，第一定位柱13的外侧均匀分布有第一螺纹孔15，第一定位柱13的内壁穿插连接有第二定位柱14，第二定位柱14的内侧与防撞板3的底部贴合连接，第二定位柱14的外侧均匀分布有第二螺纹孔17，其中一个第一螺纹孔15的内壁与其中一个第二螺纹孔17的内壁螺纹连接有不锈钢定位螺栓16。
22.隔音墙本体1的另一侧对称设置有连接柱11，连接柱11的一端固定连接有支撑板12。
23.防撞板3的一侧均匀分布有减速带4，减速带4的材质采用耐热铸钢材质制成。
24.隔音墙本体1的表面喷涂有耐热喷漆。
25.防撞板3的底部设置有耐磨垫10，耐磨垫10的材质采用橡胶材质制成。
26.需要说明的是，由于防撞板3的角度可调节，从而通过在防撞板3的底部安装有耐
磨垫10，降低防撞板3的底部摩擦。
27.本实用新型的工作原理是：
28.本实用新型在使用时，工作人员在将隔音墙本体1进行安装后，通过根据实际的安装环境，对防撞板3进行角度调整，防撞板3在进行角度变动时，带动连接环5同时进行移动，则连接环5带动第一连接轴6进行转动，从而第一连接轴6带动固定杆7进行顺时针或者逆时针转动，同时固定杆7的底部在第二连接轴8的外侧转动，则使得耐磨垫10接触到地面，通过将第二定位柱14插入至第一定位柱13的内壁，并通过不锈钢定位螺栓16固定，从而使得防撞板3的角度得以固定，则当隔音墙本体1在即将遭受到汽车碰撞时，通过防撞板3倾斜的角度，从而使得侧向的撞击力转化成向上的力，从而避免隔音墙本体1受到撞击损坏。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括隔音墙本体(1)，其特征在于：所述隔音墙本体(1)的一侧内嵌有吸音板(2)，所述隔音墙本体(1)一侧贴合连接有防撞板(3)，所述防撞板(3)的一侧对称设置有连接环(5)，所述连接环(5)的内壁转动连接有第一连接轴(6)，所述第一连接轴(6)的外侧铰接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的底部铰接有第二连接轴(8)，所述第二连接轴(8)的一端固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)的一侧与隔音墙本体(1)的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述隔音墙本体(1)的底部对称设置有第一定位柱(13)，所述第一定位柱(13)的外侧均匀分布有第一螺纹孔(15)，所述第一定位柱(13)的内壁穿插连接有第二定位柱(14)，所述第二定位柱(14)的内侧与防撞板(3)的底部贴合连接，所述第二定位柱(14)的外侧均匀分布有第二螺纹孔(17)，其中一个所述第一螺纹孔(15)的内壁与其中一个第二螺纹孔(17)的内壁螺纹连接有不锈钢定位螺栓(16)。3.根据权利要求1所述的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述隔音墙本体(1)的另一侧对称设置有连接柱(11)，所述连接柱(11)的一端固定连接有支撑板(12)。4.根据权利要求1所述的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述防撞板(3)的一侧均匀分布有减速带(4)，所述减速带(4)的材质采用耐热铸钢材质制成。5.根据权利要求1所述的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述隔音墙本体(1)的表面喷涂有耐热喷漆。6.根据权利要求1所述的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，其特征在于：所述防撞板(3)的底部设置有耐磨垫(10)，所述耐磨垫(10)的材质采用橡胶材质制成。

技术总结
本实用新型公开一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括隔音墙本体，所述隔音墙本体的一侧内嵌有吸音板，所述隔音墙本体一侧贴合连接有防撞板，所述防撞板的一侧对称设置有连接环，所述连接环的内壁转动连接有第一连接轴，本实用新型通过设置的防撞板、固定杆、第一连接轴、第二连接轴使得隔音墙具有防撞的功能，工作过人员拨动防撞板时，带动连接环同时进行移动，则连接环带动第一连接轴进行转动，从而第一连接轴带动固定杆进行顺时针或者逆时针转动，同时固定杆的底部在第二连接轴的外侧转动，则使得耐磨垫接触到地面，则当隔音墙本体侧向受到撞击力时，借助防撞板向上转移撞击力，从而避免隔音墙本体受到撞击损伤。从而避免隔音墙本体受到撞击损伤。从而避免隔音墙本体受到撞击损伤。


技术研发人员：李渭河
受保护的技术使用者：中核西北建设集团有限公司
技术研发日：2022.07.15
技术公布日：2022/11/8