一种简支体系的高架车站的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通工程设计技术领域，尤其是涉及一种简支体系的高架车站。


背景技术：

2.随着我国城市化进程的发展，城市交通压力不断增大，发展轨道交通建设已成为缓解城市交通拥堵状况，提高城市居民出行效率的重要措施。常规的城市轨道交通高架车站采用“桥-建”组合结构型式，存在结构体系复杂、传力不够明确、建筑体量大的缺点。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种简支体系的高架车站，以解决现有技术中存在的高架车站的结构体系复杂、传力不够明确、建筑体量大的技术问题。
4.本实用新型提供的一种简支体系的高架车站，包括：多个框架墩，沿轨道方向依次设置；钢结构雨罩，支承于站台梁上；轨道梁，通过第一支座支承于所述框架墩上；站台梁，通过第二支座支承于所述框架墩上。
5.进一步的，所述框架墩为带双悬臂的双柱门式墩，所述站台梁支承于所述框架墩的悬臂上。
6.进一步的，所述框架墩的盖梁沿轨道方向前后侧设有牛腿，用于支承所述轨道梁。
7.进一步的，所述轨道梁为箱形截面梁，所述站台梁为π形截面梁。
8.进一步的，所述钢结构雨罩通过预埋地脚螺栓支承于所述站台梁上。
9.进一步的，所述第一支座和所述第二支座为球形钢支座。
10.进一步的，所述高架车站包括人行天桥，支承于独立的桥墩上，通过电梯和/或楼梯与所述站台梁连接。
11.本实用新型提供的一种简支体系的高架车站，包括在框架墩上设置轨道梁和站台梁，通过简支结构形成静定的受力体系，避免了基础沉降和温度变化所引起的不良影响，结构体系简单、传力明确、建筑体量小，解决了当前高架车站存在的结构体系复杂、传力不够明确、建筑体量大的技术问题。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型实施例提供的一种简支体系的高架车站结构横断面图示意图；
14.图2为本实用新型实施例提供的一种简支体系的高架车站结构纵断面图示意图；
15.图标：1-框架墩；2-牛腿；3-轨道梁；4-站台梁；5-钢结构雨罩；6-人行天桥；7-桥
墩；8-垂直电梯；9-第一支座；10-电扶梯；11-第二支座；12-第一门式墩；13-第二门式墩；14-盖梁；41-第一悬臂；42-第二悬臂。
具体实施方式
16.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.本实施例提供的一种简支体系的高架车站，主体结构包括框架墩1、钢结构雨罩5、轨道梁3、站台梁4。框架墩1为带双悬臂的双柱门式墩，包括第一门式墩12、第二门式墩13、第一悬臂41、第二悬臂42。其中，第一门式墩12和第二门式墩13之间通过盖梁14连接。钢结构雨罩5通过预埋地脚螺栓支承于站台梁4上。轨道梁3通过第一支座9支承于框架墩1上。轨道梁3采用预应力混凝土箱形截面梁，可满足预制梁运输车直接过站的需求。站台梁4通过第二支座11支承于框架墩1盖梁14的悬臂上。车站的两侧站台通过第二支座11分别支撑于框架墩1的第一悬臂41和第二悬臂42上。站台梁4采用预应力混凝土π形截面梁，以尽量减轻自重。第一支座9和第二支座11采用球形钢支座，将轨道梁3和轨道梁3的上部载荷通过球形钢支座传递到下部的框架墩1上。
18.为了使站台梁4与轨道梁3之间的高差满足车辆技术要求，并尽可能地降低站台梁4的高度，在框架墩1的盖梁14上沿轨道方向前后侧设置有支承轨道梁3的牛腿2，以达到尽可能降低轨道梁3标高的目的。
19.高架车站的附属结构还包括人行天桥6。人行天桥6支承载独立的桥墩7上，在结构上与车站主体相独立。人行天桥6与站台梁4之间设置有垂直电梯8和电扶梯10，满足乘客的通行需求。
20.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种简支体系的高架车站，其特征在于，包括：-多个框架墩(1)，沿轨道方向依次设置；-钢结构雨罩(5)，支承于站台梁(4)上；-轨道梁(3)，通过第一支座(9)支承于所述框架墩(1)上；-站台梁(4)，通过第二支座(11)支承于所述框架墩(1)上。2.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述框架墩(1)为带双悬臂的双柱门式墩，所述站台梁(4)支承于所述框架墩(1)的悬臂上。3.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述框架墩(1)的盖梁(14)沿轨道方向前后侧设有牛腿(2)，用于支承所述轨道梁(3)。4.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述轨道梁(3)为箱形截面梁，所述站台梁(4)为π形截面梁。5.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述钢结构雨罩(5)通过预埋地脚螺栓支承于所述站台梁(4)上。6.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述第一支座(9)和所述第二支座(11)为球形钢支座。7.根据权利要求1所述的一种简支体系的高架车站，其特征在于，所述高架车站包括人行天桥(6)，支承于独立的桥墩(7)上，通过电梯和/或楼梯与所述站台梁(4)连接。

技术总结
本实用新型提供了一种简支体系的高架车站，涉及城市轨道交通工程设计技术领域，包括多个框架墩，沿轨道方向依次设置；钢结构雨罩，支承于站台梁上；轨道梁，通过第一支座支承于所述框架墩上；站台梁，通过第二支座支承于所述框架墩上，解决了当前高架车站存在的结构体系复杂、传力不够明确、建筑体量大的技术问题。建筑体量大的技术问题。建筑体量大的技术问题。


技术研发人员：尧云涛 余恩跃 陈骥 余群涛
受保护的技术使用者：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2023/2/20