一种铁路桥梁复合挡砟块的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁路桥梁复合挡砟块。


背景技术：

2.现有技术中，铁路有砟轨道的桥梁为防止道砟震动偏移滑塌，导致道床阻力下降，大多使用混凝土挡砟块对道砟进行限制，国内也有使用橡胶挡砟块的报道。混凝土挡砟块具有取料方便、制作简单、成本较低的特点，但其重量大、容易开裂掉块、使用寿命较短，每年投入的养护、更换费用高，劳动强度，特别是在列车运行繁忙区段，占用天窗时间长。国内有使用橡胶挡砟块的报道，但其易变形，长期风吹日晒下老化性能差，提高的使用寿命有限。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的缺点和不足，提供一种铁路桥梁复合挡砟块。
4.为达到上述目的本实用新型采用了以下技术方案：
5.一种铁路桥梁复合挡砟块，包括有l形挡砟管，所述l形挡砟管内设置有多层加强板，所述l形挡砟管表面浇筑有聚氨酯层。多层的加强板可提高l形挡砟管的抗弯折强度，聚氨酯层可提高钢构的防腐性能。
6.作为上述方案的进一步改进，还包括有可安装于l形挡砟管端部的l形堵头，所述l形堵头一端设置有可与l形挡砟管端部连接的l形槽。
7.作为上述方案的进一步改进，所述l形挡砟管至少设置有两组，相邻所述l形挡砟管之间通过l形连接件连接，所述l形连接件的两端均设有可与l形挡砟管端部连接的l形槽。
8.作为上述方案的进一步改进，所述l形挡砟管内侧弯折处设置有第一加强筋。
9.作为上述方案的进一步改进，所述l形挡砟管外侧弯折处设置有第二加强筋。
10.作为上述方案的进一步改进，所述l形堵头为聚氨酯材质。
11.作为上述方案的进一步改进，所述l形连接件为聚氨酯材质。
12.作为上述方案的进一步改进，所述聚氨酯层的硬度为邵氏a 80
°
～90
°
，撕裂强度为≥110kn/m。
13.作为上述方案的进一步改进，所述l形挡砟管为钢管。
14.与现有技术相比本实用新型具有以下优点：
15.1、本实用新型提供的一种铁路桥梁复合挡砟块，通过l形挡砟管作为主体，在其内设置多层加强板增强其抗弯折强度，在其表面浇铸聚氨酯层，使氨酯层与l形挡砟管紧密粘合，提高本挡砟块的防腐性能，此外与传统的混凝土相比，本挡砟块不易掉块失效，且重量轻、寿命长，减少了桥梁恒载，结实美观；与橡胶挡砟块比较，本挡砟块强度高、不易变形，其抗老化性能好，使用寿命长。
16.2、本实用新型提供的一种一种铁路桥梁复合挡砟块，通过在l形挡砟管的内、外侧
弯折处分别设置第一加强筋和第二加强筋，进一步提高l形挡砟管的抗弯折强度。
17.3、本实用新型提供的一种一种铁路桥梁复合挡砟块，通过聚氨酯制作的l形堵头对l形挡砟管进行封堵，通过聚氨酯制作的l形连接件两两连接l形挡砟管，一方面进一步防止外部空气、水分的进入l形挡砟管内，另一方面依据其自身弹性可适应桥梁伸缩的影响。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型l形挡砟管的结构示意图；
20.图3为本实用新型中l形堵头的结构示意图；
21.图4为本实用新型中l形连接件的结构示意图。
22.图中：l形挡砟管1、加强板2、聚氨酯层3、l形堵头4、l形槽5、l形连接件6、第一加强筋7、第二加强筋8。
具体实施方式
23.为了进一步阐述本实用新型的技术方案，下面通过实施例对本实用新型进行进一步说明。
24.实施例1
25.如图1所示，本实用新型提供的一种铁路桥梁复合挡砟块，包括有l形挡砟管1，l形挡砟管1内设置有多层加强板2，l形挡砟管1表面浇筑有聚氨酯层3，l形挡砟管的表面可整体包覆浇筑聚氨酯层3，聚氨酯层3的厚度为3mm～5mm，其硬度为邵氏a 80
°
～90
°
，撕裂强度为≥110kn/m，l形挡砟管1为l形的钢制管。
26.实施例2
27.如图1-4所示，本实用新型提供的一种铁路桥梁复合挡砟块与实施例1的区别在于，包括至少两组l形挡砟管1，相邻l形挡砟管1之间通过l形连接件6连接，l形连接件6的两端均设有可与l形挡砟管1端部连接的l形槽5，第一组l形挡砟管1头部和最后一组l形挡砟管1的尾部均安装有l形堵头4，l形堵头4一端设置有可与l形挡砟管1端部连接的l形槽5，l形堵头4和l形连接件6可采用聚氨酯材质制成，也可以不锈钢材料作为骨架，在其表面浇筑包覆聚氨酯层，l形挡砟管1内侧弯折处设置有第一加强筋7，l形挡砟管1外侧弯折处设置有第二加强筋8，第一加强筋7、第二加强筋8可构造为三角形，进一步提高l形挡砟管1整体的抗弯折强度。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：包括有l形挡砟管(1)，所述l形挡砟管(1)内设置有多层加强板(2)，所述l形挡砟管(1)表面浇筑有聚氨酯层(3)。2.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：还包括有可安装于l形挡砟管(1)端部的l形堵头(4)，所述l形堵头(4)一端设置有可与l形挡砟管(1)端部连接的l形槽(5)。3.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形挡砟管(1)至少设置有两组，相邻所述l形挡砟管(1)之间通过l形连接件(6)连接，所述l形连接件(6)的两端均设有可与l形挡砟管(1)端部连接的l形槽(5)。4.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形挡砟管(1)内侧弯折处设置有第一加强筋(7)。5.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形挡砟管(1)外侧弯折处设置有第二加强筋(8)。6.根据权利要求2所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形堵头(4)为聚氨酯材质。7.根据权利要求3所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形连接件(6)为聚氨酯材质。8.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述聚氨酯层(3)的硬度为邵氏a80
°
～90
°
，撕裂强度为≥110kn/m。9.根据权利要求1所述一种铁路桥梁复合挡砟块，其特征在于：所述l形挡砟管(1)为钢管。

技术总结
本实用新型提供了一种铁路桥梁复合挡砟块，包括有L形挡砟管，所述L形挡砟管内设置有多层加强板，所述L形挡砟管表面浇筑有聚氨酯层，通过L形挡砟管作为主体，在其内设置多层加强板增强其抗弯折强度，在其表面浇铸聚氨酯层，使氨酯层与L形挡砟管紧密粘合，提高本挡砟块的防腐性能，此外本挡砟块不易掉块失效，且具有重量轻、强度高、不易变形、抗老化性能好、使用寿命长等特点，减少了桥梁恒载，结实美观。结实美观。结实美观。


技术研发人员：宋浩 程永威 田青 薛涛 常思远 杜星申 杨浩月 阴明灿 马亮兵 刘军 杨峰 宋旭东 王浩然 刘昆 郭婧玲 马丁
受保护的技术使用者：大秦铁路股份有限公司太原工务段
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/2/27