一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置的制作方法

1.本发明属于土木工程领域，具体涉及一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置。


背景技术：

2.目前，高速公路盖梁抱箍法施工在全国范围内大面积推广，该方法常采用在墩柱适当位置安装抱箍的方式，通过抱箍来支撑盖梁及临时施工设施。抱箍法施工的关键在于保证抱箍与墩柱之间有足够的竖向摩擦力，使得抱箍在承受上方竖向荷载作用下不沿墩柱向下滑移。而在实际应用中，由于抱箍内表面很难与墩柱外表面完全贴合，实际情况下抱箍内表面与墩柱外表面接触部分产生的有效摩擦力较理论计算小，从而导致抱箍在较大荷载作用下容易向下滑移，存在一定的安全隐患。另外，如果几个抱箍的滑移距离不一致可能会引起底模接缝处下挠过大，导致盖梁出现错台或裂缝，影响盖梁外观质量。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明公开了一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，结构简单，便于安装与拆除，能够根据抱箍安装标高调节自身长度，提高抱箍的抗滑移性能，适用于不同高度的盖梁施工，还能实现工厂化制造、便携式转运、装配式组装，达到提高施工效率和保障施工安全的目的。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
5.一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，包括上抱箍、下抱箍、高度调节器，所述上抱箍与下抱箍分别固定在墩柱表面，下抱箍下边缘紧贴下方的桩系梁表面，所述高度调节器包括上支撑钢棒、下支撑钢棒与中间的调整钢管，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒的尾部与中间的调整钢管通过螺纹连接，两组螺纹方向相反，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒的头部设有连接卡槽与上抱箍、下抱箍的加劲板连接，所述调整钢管中部设有扳杆插孔，所述扳杆插孔内设有力矩扳杆。
6.作为本发明的一种改进，所述调整钢管的长度为30-40cm，每组螺纹的长度≤15cm。
7.作为本发明的一种改进，所述加劲板设置在上抱箍的下方以及下抱箍的上方。
8.作为本发明的一种改进，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒头部的连接卡槽与上抱箍、下抱箍的加劲板通过插销连接。
9.作为本发明的一种改进，所述高度调节器的数量为2个或4个，均匀设置在墩柱表面。
10.作为本发明的一种改进，所述力矩扳杆表面设有防滑纹。
11.本发明的有益效果为：
12.（1）该装置结构形式制作简单、连接与拆除方便；
13.（2）能有效提高抱箍抗滑移性能，还能实现工厂化制造、便携式转运、装配式组装；
14.（3）该产品质量轻巧，周转方便，长度可调节，适用性好；
15.（4）该结构利用墩柱底部系梁或桩基础承重，施工不需要进行地基处理，可以减少施工工序，提高施工效率；
16.（5）能够达到保障施工安全的目的。
附图说明
17.图1为本发明的结构示意图。
18.图2为本发明的侧视图。
19.图3为本发明所述的高度调节器示意图。
20.附图标识列表：
21.1、上抱箍；2、加劲板；3、上支撑钢棒；4、高度调节器；5、扳杆插孔；6、力矩扳杆；7、连接卡槽；8、销钉；9、螺纹；10、下抱箍；11、下支撑钢棒；12、墩柱；13、桩系梁，14、调整钢管。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
23.如图所示，本发明所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，包括上抱箍1、下抱箍10、高度调节器4，所述上抱箍1与下抱箍10分别固定在墩柱12表面，下抱箍10下边缘紧贴下方的桩系梁13表面，所述高度调节器4包括上支撑钢棒3、下支撑钢棒11与中间的调整钢管14，所述上支撑钢棒3、下支撑钢棒11的尾部与中间的调整钢管14通过螺纹9连接，两组螺纹9方向相反，所述上支撑钢棒3、下支撑钢棒11的头部设有连接卡槽7与上抱箍、下抱箍的加劲板2连接，所述调整钢管14中部设有扳杆插孔5，所述扳杆插孔5内设有力矩扳杆6。
24.本发明所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，上抱箍1与下抱箍10分别固定在墩柱12的上方与下方，其中下抱箍10下边缘紧贴下方的桩系梁13表面，起到支撑作用，其中上支撑钢棒3与下支撑钢棒11的尾部螺纹分别插入中间的调整钢管14内，形成一个整体，抱箍与支撑钢棒通过连接卡槽7与加劲板2连接，连接卡槽7与加劲板2通过销钉8连接固定，从而保证抱箍与支撑钢棒形成可靠连接，上下抱箍与钢棒连接方式均相同，整体结构沿高度调节器的中心呈对称结构。使用时力矩扳杆6插入扳杆插孔5后可以沿水平方向扳动，带动调整钢管14旋转，从而引起螺纹9对称内旋或外旋，以达到长度调节的目的。其中调整钢管14的长度为30-40cm，每组螺纹9调节的高度不超过15cm。
25.本发明所述高度调节器4的数量为2个或4个，均匀设置在墩柱表面，调节时尽量等高，均匀分摊压力，
26.本发明所述力矩扳杆6表面设有防滑纹，能够有效防止手滑。
27.使用步骤如下：
28.步骤一：使用前先将上抱箍1与下抱箍10安装到位；
29.步骤二：先将力矩扳杆6插入调整钢管14中部的扳杆插孔5中；
30.步骤三：将上支撑钢棒3与下支撑钢棒11的尾部螺纹分别旋入中间的调整钢管14中顶紧，使上述各部件成为一个整体；
31.步骤四：利用销钉8将整体式构件一端的连接卡槽7通过加劲板2与上抱箍1连接起来，保持自然状态；
32.步骤五：转动力矩扳杆6，使螺纹处对称从调整钢管14内旋出，从而使整体式构件的长度伸长，直到下支撑钢棒11的连接卡槽7与下抱箍10的加劲板对应；
33.步骤六：再使用销钉8将下支撑钢棒11与下抱箍10固定连接。
34.本发明所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，适用于距离地面较低且下部无其他支撑结构的盖梁施工或水中盖梁施工，如盖梁距离地面高度过高，则该装置必须经过强度、刚度、稳定性计算，根据施工情况选用适合的材料进行加工制作，确保结构稳定可靠。
35.需要说明的是，以上内容仅仅说明了本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均落入本发明权利要求书的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：包括上抱箍、下抱箍、高度调节器，所述上抱箍与下抱箍分别固定在墩柱表面，下抱箍下边缘紧贴下方的桩系梁表面，所述高度调节器包括上支撑钢棒、下支撑钢棒与中间的调整钢管，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒的尾部与中间的调整钢管通过螺纹连接，两组螺纹方向相反，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒的头部设有连接卡槽与上抱箍、下抱箍的加劲板连接，所述调整钢管中部设有扳杆插孔，所述扳杆插孔内设有力矩扳杆。2.根据权利要求1所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：所述调整钢管的长度为30-40cm，每组螺纹的长度≤15cm。3.根据权利要求1所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：所述加劲板设置在上抱箍的下方以及下抱箍的上方。4.根据权利要求1所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：所述上支撑钢棒、下支撑钢棒头部的连接卡槽与上抱箍、下抱箍的加劲板通过插销连接。5.根据权利要求1所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：所述高度调节器的数量为2个或4个，均匀设置在墩柱表面。6.根据权利要求1所述的一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，其特征在于：所述力矩扳杆表面设有防滑纹。

技术总结
本发明公开了一种高速公路盖梁抱箍支撑体系抗滑移装置，包括上抱箍、下抱箍、高度调节器，所述上抱箍与下抱箍分别固定在墩柱表面，下抱箍下边缘紧贴下方的桩系梁表面，所述高度调节器包括上支撑钢棒、下支撑钢棒与中间的调整钢管，所述上支撑钢棒、下支撑钢棒的尾部与中间的调整钢管通过螺纹连接，两组螺纹方向相反，所述高度调节器与上抱箍、下抱箍连接，所述调整钢管中部设有扳杆插孔，所述扳杆插孔内设有力矩扳杆，本发明结构简单，便于安装与拆除，能够根据抱箍安装标高调节自身长度，提高抱箍的抗滑移性能，适用于不同高度的盖梁施工，还能实现工厂化制造、便携式转运、装配式组装，达到提高施工效率和保障施工安全的目的。到提高施工效率和保障施工安全的目的。到提高施工效率和保障施工安全的目的。


技术研发人员：成鑫 陈刚 田继源 王刘洋 吕成林 王家俊
受保护的技术使用者：中建三局集团（江苏）有限公司
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2022/12/6