一种新型翼轨结构的制作方法

本申请涉及轨道交通，尤其涉及一种新型翼轨结构。

背景技术：

1、辙叉通常包括翼轨、心轨等结构，心轨通常位于翼轨的两根钢轨之间，心轨与翼轨配合工作，从而可以使车轮由一股轨道转入另一股轨道。在现有技术中，国内设计的可动心轨辙叉的翼轨一般是由标准断面钢轨或是60ty1特种断面钢轨加工制造而成。但是，对于50kg/m钢轨小号码可动心轨辙叉，如果采用标准断面钢轨作为翼轨时，辙叉牵引点处工电接口尺寸配合紧张，需要对心轨进行刨切，来满足安装电务转换装置的空间，从而导致心轨刨切量较大，对于心轨的强度有很大影响；此外，如果采用60ty1特种断面钢轨作为翼轨，虽然能够解决工电配合空间小的问题，但是受限于目前国内仅有60ty1钢轨，只能用于60kg/m钢轨可动心轨辙叉，由于没有50ty1的钢轨轨型，从而导致没有比较合适的轨型可以作为50kg/m钢轨可动心轨辙叉的翼轨。

2、综上可知，由于现有技术中的翼轨具有如上所述的缺点，因此如何提出一种更好的新型翼轨，从而可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题，是本领域中亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种新型翼轨，从而可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。

2、本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

3、一种新型翼轨，包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；

4、所述第一轨段和第二轨段均包括两根钢轨，每根钢轨包括：轨顶、轨腰和轨底；

5、所述第一轨段的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底连通为一体；

6、所述第一轨段中部的两根钢轨的轨顶为向内弯折型，轨底为向外弯折型；

7、所述第二轨段的两根钢轨为50kg/m轨型的钢轨。

8、较佳的，所述第一轨段的两根钢轨的外侧分别设置有多个筋板。

9、较佳的，所述筋板垂直于钢轨的轨底和轨腰，并与轨底和轨腰固定连接。

10、较佳的，所述第一轨段是由两端的轨型向中部位置处的轨型缓慢过渡的轨型结构。

11、较佳的，所述第一轨段经过整体高锰钢铸造，再进行机加工制成。

12、较佳的，所述第一轨段的后端与第二轨段的前端通过焊接的方式固定连接。

13、如上可见，在本实用新型中的新型翼轨中，通过合理设计翼轨的结构，从而使其可以作为50kg/m轨型钢轨的翼轨，解决了50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。

技术特征：

1.一种新型翼轨，其特征在于，包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；

2.根据权利要求1所述的翼轨，其特征在于，所述第一轨段的两根钢轨的外侧分别设置有多个筋板。

3.根据权利要求2所述的翼轨，其特征在于，所述筋板垂直于钢轨的轨底和轨腰，并与轨底和轨腰固定连接。

4.根据权利要求1所述的翼轨，其特征在于，所述第一轨段是由两端的轨型向中部位置处的轨型缓慢过渡的轨型结构。

技术总结
本技术提供了一种新型翼轨。包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；所述第一轨段和第二轨段均包括两根钢轨，每根钢轨包括：轨顶、轨腰和轨底；所述第一轨段的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底连通为一体；所述第一轨段中部的两根钢轨的轨顶为向内弯折型，轨底为向外弯折型；所述第二轨段的两根钢轨为50kg/m轨型的钢轨。应用本技术可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。

技术研发人员：骆焱,乔神路,刘婷林,邵壮,田春雨,赵天运,张东风,侯爱滨,许有全
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：20220905
技术公布日：2024/1/11