一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及路面工程施工技术领域，具体而言，特别涉及一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置。


背景技术：

2.在路面工程施工过程中，由于横缝传力杆安设位置一般位于面板中部且不易固定，工作面有限及不规范操作等因素，导致传力杆安设水平间距及垂直距离不能满足设计图纸要求，后期行车过程中，两相邻混凝土板不能共同均匀承载车荷载以及路面容易发生不均匀沉降。
3.本发明具有定位横缝传力杆的功能，根据图纸设计要求，预先制作固定装置，保证混凝土板在浇筑过程中传力杆不发生位置移动；另外，本装置在同一设计要求区域可以重复使用，节省资金且便于操作。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置。
5.本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置，包括长方形的底座以及通过榫卯方式安装在其上部的固定板，底座的上表面开设有榫槽，固定板的下表面设置有与榫槽相匹配的榫头，固定板的上表面等距设置有若干个固定槽，每个固定槽上分别设有弧形搭扣，每个固定槽内放置有传力杆，传力杆在固定槽内通过弧形搭扣与固定板扣紧。
6.作为优选方案，底座和固定板的材质均为木材。
7.作为优选方案，固定槽为半圆形。
8.作为优选方案，弧形搭扣包括固定安装在固定槽槽口处左右两侧的第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆的前后两端分别活动连接有第一弧形弯钩和第二弧形弯钩，第一弧形弯钩和第二弧形弯钩的一端可绕第一固定杆旋转，第一弧形弯钩和第二弧形弯钩的另一端可勾住在第二固定杆上。
9.进一步地，第一弧形弯钩和第二弧形弯钩绕第一固定杆旋转一端是通过，螺旋盘绕在第一固定杆两端的方式连接的。
10.本实用新型由于采用了以上技术方案，与现有技术相比使其具有以下有益效果：本装置不仅能够有效的保证传力杆按照设计要求的位置固定准确、牢固，而且装置主要采用木质材料，节约施工成本，且重量相对较轻，节省人力，相同施工设计要求区域可重复使用。
11.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
12.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
13.图1为本实用新型的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型的局部放大结构示意图；
15.图3为弧形搭扣打开时的结构示意图；
16.图4为弧形搭扣打开时的结构示意图；
17.图5为弧形搭扣闭合时的结构示意图，
18.其中，图1至图3中附图标记与部件之间的对应关系为：
19.1底座，2固定板，3榫槽,4榫头，5弧形搭扣，6传力杆，7第一固定杆，8第二固定杆，9第一弧形弯钩，10第二弧形弯钩，11固定槽。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
22.下面结合图1至图3对本实用新型的实施例的隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置进行具体说明。
23.如图1、图2所示，本实用新型提出了一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置，包括长方形的底座1以及通过榫卯方式安装在其上部的固定板2，底座1为密度较大的木材制作，为装置提供支撑以及保证在混凝土浇筑过程中装置稳固；硬度较大的木材制作固定板，底座1的上表面开设有榫槽3，固定板2的下表面设置有与榫槽3相匹配的榫头4，固定板2的上表面等距设置有若干个固定槽11，为传力杆提供定位空间且保证半圆固定槽不变形；每个固定槽11上分别设有弧形搭扣5，每个固定槽11内放置有传力杆6，传力杆6在固定槽11内通过弧形搭扣5与固定板2扣紧，保障混凝土浇筑过程中传力杆位置不发生移动。
24.作为优选方案，底座1和固定板2的材质均为木材。
25.作为优选方案，固定槽11为半圆形。
26.作为优选方案，弧形搭扣5包括固定安装在固定槽11槽口处左右两侧的第一固定杆7和第二固定杆8，第一固定杆7的前后两端分别活动连接有第一弧形弯钩9和第二弧形弯钩10，第一弧形弯钩9和第二弧形弯钩10的一端可绕第一固定杆7旋转，第一弧形弯钩9和第二弧形弯钩10的另一端可勾住在第二固定杆8上。
27.进一步地，第一弧形弯钩9和第二弧形弯钩10绕第一固定杆7旋转一端是通过，螺旋盘绕在第一固定杆7两端的方式连接的。
28.工作过程: 首先，将底座底部地面清理平整，将定位装置沿着混凝土板横缝顺直放置，按照图纸设计要求微调整装置位置以满足传力杆设计要求；其次，将固定板顶部两侧的弧形反扣装置打开；然后，将模板外漏的传力杆按设计标准穿过半圆固定槽，将弧形反扣
装置锁紧；再者，浇筑混凝土施工有震动时，专职人员采用游标卡尺不间断量取传力杆位置，保证传力杆位置符合设计规范要求；最后，凝土板按照设计要求强度达到拆模条件后，将模板外侧的定位装置拆除，并清理固定装置表面，作为下一循环固定横缝传力杆使用。
29.在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置，包括长方形的底座（1）以及通过榫卯方式安装在其上部的固定板（2），底座（1）为密度较大的木材制作，为装置提供支撑以及保证在混凝土浇筑过程中装置稳固；硬度较大的木材制作固定板，其特征在于,所述底座（1）的上表面开设有榫槽（3），固定板（2）的下表面设置有与榫槽（3）相匹配的榫头（4），固定板（2）的上表面等距设置有若干个固定槽（11），为传力杆提供定位空间且保证半圆固定槽不变形；每个固定槽（11）上分别设有弧形搭扣（5），每个固定槽（11）内放置有传力杆（6），传力杆（6）在固定槽（11）内通过弧形搭扣（5）与固定板（2）扣紧，保障混凝土浇筑过程中传力杆位置不发生移动。2.根据权利要求1所述的一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置,其特征在于,所述底座（1）和固定板（2）的材质均为木材。3.根据权利要求1所述的一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置,其特征在于,所述固定槽（11）为半圆形。4.根据权利要求1所述的一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置,其特征在于,所述弧形搭扣（5）包括固定安装在固定槽（11）槽口处左右两侧的第一固定杆（7）和第二固定杆（8），第一固定杆（7）的前后两端分别活动连接有第一弧形弯钩（9）和第二弧形弯钩（10），第一弧形弯钩（9）和第二弧形弯钩（10）的一端可绕第一固定杆（7）旋转，第一弧形弯钩（9）和第二弧形弯钩（10）的另一端可勾住在第二固定杆（8）上。5.根据权利要求4所述的一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置,其特征在于,所述第一弧形弯钩（9）和第二弧形弯钩（10）绕第一固定杆（7）旋转一端是通过，螺旋盘绕在第一固定杆（7）两端的方式连接的。

技术总结
本实用新型提供了一种隧道路面混凝土板横缝传力杆定位装置，包括长方形的底座以及通过榫卯方式安装在其上部的固定板，底座的上表面开设有榫槽，固定板的下表面设置有与榫槽相匹配的榫头，固定板的上表面等距设置有若干个固定槽，每个固定槽上分别设有弧形搭扣，每个固定槽内放置有传力杆，传力杆在固定槽内通过弧形搭扣与固定板扣紧。通过本实用新型的技术方案，本装置不仅能够有效的保证传力杆按照设计要求的位置固定准确、牢固，而且装置主要采用木质材料，节约施工成本，且重量相对较轻，节省人力，相同施工设计要求区域可重复使用。相同施工设计要求区域可重复使用。相同施工设计要求区域可重复使用。


技术研发人员：李洪超 夏映贤 井达洋 张鹏 高树亮 马旭 牛延斌 孙杰 甄西东
受保护的技术使用者：济南城建集团有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/1/19