一种铁路斜拉桥索塔PBL锚固结构的制作方法

一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构
技术领域
1.本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构。


背景技术：

2.随着高速铁路的发展和桥梁建设技术的成熟，大跨度桥梁的应用也更加广泛，斜拉桥作为一种跨越能力强、造价经济、外形美观的桥式而被广泛采用。索塔锚固区作为斜拉桥的关键部位，用于将斜拉索的巨大索力安全平稳的传递到塔柱中；索塔锚固结构是斜拉桥设计施工中的重点和难点，传统索塔锚固结构存在单侧腹板应力过大、锚箱和塔柱间易开裂问题。因此，研究具有可靠连接、构造简单、施工方便、传力路径明确的索塔锚固形式，对大跨斜拉桥的建设和发展具有十分重要的意义。


技术实现要素：

3.为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，解决了传统索塔锚固结构单侧腹板应力过大、锚箱和塔柱间易开裂问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
5.一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，包括端板，所述端板之间固定连接有两道腹板；
6.所述两道腹板之间焊接有承压板，所述承压板上端焊接有锚垫板；
7.所述承压板内侧焊接2道支承板，所述支承板焊接于2道腹板之间，所述支承板的另一端与端板焊接连接，端板、支承板和腹板形成封闭的锚箱结构；
8.所述端板与塔柱通过多排pbl剪力钉固定连接；
9.斜拉索在锚垫板外侧张拉连接；
10.进一步，所述支承板外侧焊接3道加劲板，所述加劲板与承压板顶紧焊接；
11.进一步，所述端板与腹板焊接连接；
12.进一步，所述锚垫板设置于承压板沿宽度方向中心位置处。
13.本实用新型的有益效果：
14.1)本实用新型端板与支承板和腹板相焊接构成封闭的锚箱结构，斜拉索的巨大索力经过锚垫板和承压板扩散后由支承板和腹板共同承受，最后经端板均匀传递到塔柱；通过在端板和塔柱间设置多排pbl剪力钉，使钢锚箱与塔柱混凝土间形成可靠的连接，解决了传统索塔锚固结构单侧腹板应力过大、锚箱和塔柱间易开裂问题，改善了锚箱和塔柱共同作用；
15.2)本实用新型连接可靠、构造简单、传力途径明确、施工简便，适用于大跨度斜拉桥拉索与塔柱的可靠连接和索力传递。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的立面结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例的平面结构示意图；
18.图3是本实用新型剪力钉排布示意图；
19.图4是本实用新型剪力钉连接示意图；
20.图中，1-锚垫板，2-承压板，3-支承板，4-加劲板，5-腹板，6-端板，7-pbl剪力钉，8-斜拉索。
具体实施方式
21.下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
22.本实用新型适用于大跨度斜拉桥拉索与塔柱的可靠连接和索力传递，本实用新型包括锚垫板1、承压板2、支承板3、加劲板4、腹板5、端板6、pbl剪力钉7、斜拉索8；锚垫板1、承压板2、支承板3、加劲板4、腹板5及端板6均采用不锈钢钢板，增加整个装置的使用寿命；
23.如图1、图2所示，两个端板6之间焊接有两道腹板5；两道腹板5之间焊接有承压板2，承压板2上端焊接有锚垫板1，锚垫板1设置于承压板2沿宽度方向中心位置处，锚垫板1与承压板2上端之间磨光顶紧；
24.为了使承压板2所受的索力顺利传递到塔柱，承压板2内侧焊接2道支承板3，支承板3焊接于2道腹板5之间，支承板3的另一端与端板6焊接连接，端板6、支承板3和腹板5形成封闭的锚箱结构；为了防止支承板3出现局部失稳，支承板3外侧焊接3道加劲板4，加劲板4与承压板2顶紧焊接；
25.如图3、图4所示，端板6与塔柱通过多排pbl剪力钉7固定连接，使钢锚箱与塔柱混凝土间形成可靠的连接；pbl剪力钉是将钢锚箱与混凝土塔柱组合在一起共同作用的关键部件，pbl剪力钉可以承受并传递钢锚箱与混凝土塔柱间的巨大剪力，同时也可以抵抗钢锚箱与混凝土塔柱之间的掀起作用，保证钢锚箱与混凝土塔柱间的整体受力性能。
26.pbl剪力钉刚度大，抗疲劳性能好，其与塔柱混凝土的连接截面较大，可显著降低对混凝土的分割作用，有效提高混凝土榫的质量，从而避免混凝土榫发生劈裂破坏或剪切破坏，保证钢锚箱与混凝土塔柱的连接强度，提高索塔的服役年限。
27.斜拉索8在锚垫板1外侧张拉连接，操作方便，锚固可靠，便于养护维修；斜拉索8的巨大索力经过锚垫板1和承压板2扩散后由支承板3和腹板5共同承受，最后经端板6均匀传递到塔柱，传力途径明确。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，其特征在于：包括端板(6)，所述端板(6)之间固定连接有两道腹板(5)；所述两道腹板(5)之间焊接有承压板(2)，所述承压板(2)上端焊接有锚垫板(1)；所述承压板(2)内侧焊接2道支承板(3)，所述支承板(3)焊接于2道腹板(5)之间，所述支承板(3)的另一端与端板(6)焊接连接，端板(6)、支承板(3)和腹板(5)形成封闭的锚箱结构；所述端板(6)与塔柱通过多排pbl剪力钉(7)固定连接；斜拉索(8)在锚垫板(1)外侧张拉连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，其特征在于：所述支承板(3)外侧焊接3道加劲板(4)，所述加劲板(4)与承压板(2)顶紧焊接。3.根据权利要求2所述的一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，其特征在于：所述端板(6)与腹板(5)焊接连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路斜拉桥索塔pbl锚固结构，其特征在于：所述锚垫板(1)设置于承压板(2)沿宽度方向中心位置处。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路斜拉桥索塔PBL锚固结构。索塔锚固结构是斜拉桥设计施工中的难点，传统索塔锚固结构存在单侧腹板应力大、锚箱和塔柱间易开裂问题。本实用新型包括端板，端板间焊有腹板；腹板间焊有承压板，承压板上端焊有锚垫板；承压板内侧焊接支承板，支承板焊于腹板间，支承板另一端与端板焊接，端板、支承板和腹板形成封闭的锚箱结构；端板与塔柱通过PBL剪力钉连接；斜拉索在锚垫板外侧张拉连接，支承板外侧焊接加劲板。本实用新型端板与支承板和腹板相焊接构成封闭的锚箱结构，斜拉索的巨大索力经过锚垫板和承压板扩散后由支承板和腹板共同承受；端板和塔柱间设置剪力钉，形成可靠连接。形成可靠连接。形成可靠连接。


技术研发人员：何斌 欧阳辉来 陈刚 庄严 易成 黄小安
受保护的技术使用者：中铁第一勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/1/2