一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统。


背景技术：

2.随着中国城际轨道的快速发展，轨道交通具备运量大、速度快、出入时间确定等优点成为解决城际交通的优选选择。目前的磁浮电车的桥梁系统均采用的是混凝土桥梁系统，桥梁自重大，后期维护、更换难度大，混凝土难以降解。
3.因此，需要新的技术和设备，以至少部分解决现有技术中存在的不足。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统。更具体地，本实用新型采用的技术方案包括：
5.一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，包括：
6.至少一个钢箱梁单元(10)和支座单元(20)，
7.其中，钢箱梁单元(10)包括底板(11)、顶板(12)、两块腹板(13)、多个内部肋板(14)以及多个外部肋板(15)，其中两块腹板(13)分别连接在底板(11)和顶板(12)之间，由此构成钢箱梁单元(10)的整体呈工字型的箱体，所述多个内部肋板(14)以一定的间隔固定设置在所述箱体的内部两个侧壁以及顶表面上；所述多个外部肋板(15)以一定间隔固定设置在顶板(12)的翼缘下方以连接腹板(13)的外侧壁；
8.支座单元(20)设置在钢箱梁单元(10)两端，以支撑钢箱梁单元(10)。
9.根据本实用新型的实施方案，所述磁浮电车钢箱梁型桥梁系统还包括设置在顶板(12)的翼缘上方的调节板(16)。
10.根据本实用新型的实施方案，支座单元(20)包括定向支座及固定支座。
11.根据本实用新型的实施方案，所述多个外部肋板(15)布置间距不大于400mm。
12.根据本实用新型的实施方案，所述多个内部肋板(14)布置间距不大于800mm。
13.根据本实用新型的实施方案，所述顶板(12)上形成有用于固定磁浮电车的轨道的通孔。
14.根据本实用新型的实施方案，所述多个内部肋板(14)以及多个外部肋板(15)设置为与所述通孔错开。
15.根据本实用新型的实施方案，所述底板(11)的两端开设有用于连接所述支座单元(20)的开孔。
16.与现有技术相比，本实用新型的系统具有制作方便、重量轻，施工安装简单、成本低并且易于回收等优点。
附图说明
17.图1为根据本实用新型实施方案的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统的钢箱梁单元结构
截面示意图；和
18.图2为根据本实用新型实施方案的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统的支座单元结构截面示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型进一步详述，所示内容用于充分阐述本实用新型的内容，而并不用于限制本实用新型。
20.实施方案的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统可以包括至少一个钢箱梁单元10以及设置在钢箱梁单元10两端，用于以支撑钢箱梁单元10的支座单元20，由此形成本实用新型的钢箱梁型桥梁系统。
21.图1为根据本实用新型实施方案的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统的钢箱梁单元10结构截面示意图。如图所示，钢箱梁单元10可以包括底板11、顶板12、两块腹板13、多个内部肋板14、多个外部肋板15以及设置在顶板12的翼缘上方的调节板16。
22.底板例如可以是长24m的钢板，两端依据选用支座布置及支座螺栓间距进行定位和开孔。同样，顶板可以是长24m的钢板，其上形成有用于固定磁浮电车的轨道(f轨)的通孔，与f轨开孔处对应。
23.两块腹板13分别连接在底板11和顶板12之间，由此构成钢箱梁单元10的整体呈工字型的箱体。两块腹板13可以是长24m的钢板。
24.所述多个内部肋板14以一定的间隔固定设置在所述箱体的内部两个侧壁以及顶表面上；依据使用要求合理设置，布置间距不大于800mm，同时与f轨开孔布置错开。
25.所述多个外部肋板15以一定间隔固定设置在顶板12的翼缘下方以连接腹板13的外侧壁。依据使用要求合理设置，布置间距不大于400mm，同时与f轨开孔布置错开。
26.调节板16的宽度与f轨底板宽度一致，长度可以为240mm，可以在f轨的每组开孔处布置，用于调节f轨的水平。
27.支座单元20设置在钢箱梁单元10两端，以支撑钢箱梁单元10。支座单元20例如可以是桥梁球形支座，例如可以具有承受竖向荷载及各向转动的功能，并可以具有水平向位移及竖向调高的功能。例如可以采用具有双向水平位移性能的双向活动调高球型钢支座、具有单向水平位移性能同时约束限位方向水平位移的单向活动调高球型钢支座、或者无水平位移的固定调高球型钢支座，或者他们的组合。图2中示出了示例性的支座单元20的结构截面示意图，可以包括锚固组件、上支座板、平面滑板、球芯、球面滑板、中支座板、压盘、下支座板等等。这样的支座单元为本领域中所熟知，因此本文中不进行赘述。
28.支座单元通过高强螺栓(锚固组件)与钢箱梁可拆卸式连接。磁浮钢箱梁型桥梁系统的支座可以在后期适应基础的下沉而调节。钢箱梁的自重较轻可以快速的更换，并对钢箱梁进行回收，提高便利性、经济性。
29.以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于以上所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，包括：至少一个钢箱梁单元(10)和支座单元(20)，其中，钢箱梁单元(10)包括底板(11)、顶板(12)、两块腹板(13)、多个内部肋板(14)以及多个外部肋板(15)，其中两块腹板(13)分别连接在底板(11)和顶板(12)之间，由此构成钢箱梁单元(10)的整体呈工字型的箱体，所述多个内部肋板(14)以一定的间隔固定设置在所述箱体的内部两个侧壁以及顶表面上；所述多个外部肋板(15)以一定间隔固定设置在顶板(12)的翼缘下方以连接腹板(13)的外侧壁；支座单元(20)设置在钢箱梁单元(10)两端，以支撑钢箱梁单元(10)。2.根据权利要求1所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，还包括设置在顶板(12)的翼缘上方的调节板(16)。3.根据权利要求1所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，支座单元(20)包括定向支座及固定支座。4.根据权利要求1所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，所述多个外部肋板(15)布置间距不大于400mm。5.根据权利要求1所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，所述多个内部肋板(14)布置间距不大于800mm。6.根据权利要求2所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，所述顶板(12)上形成有用于固定磁浮电车的轨道的通孔。7.根据权利要求6所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，所述多个内部肋板(14)以及多个外部肋板(15)设置为与所述通孔错开。8.根据权利要求1所述的磁浮电车钢箱梁型桥梁系统，其特征在于，所述底板(11)的两端开设有用于连接所述支座单元(20)的开孔。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，公开了一种磁浮电车钢箱梁型桥梁系统。磁浮电车钢箱梁系统包括钢箱梁及两端支座。梁端支座通过高强螺栓与钢箱梁可拆卸式连接。磁浮钢箱梁型桥梁系统的支座可以在后期适应基础的下沉而调节。钢箱梁的自重较轻可以快速的更换，并对钢箱梁进行回收，提高便利性、经济性。经济性。经济性。


技术研发人员：梁德炎 王丽晓 成艳霞 张益晨 杨磊 吕宗宝 吴雅静 闫文凤 童晨 孙焕友
受保护的技术使用者：北京九州一轨环境科技股份有限公司
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/3/23