BRT车道修补结构的制作方法

本技术涉及道路桥梁，尤其涉及一种brt车道修补结构。

背景技术：

1、近年来我国为解决城市交通问题，提出要大力发展快速公交系统，故快速公交系统(brt，bus rapid transit)在我国城市如雨后春笋般发展起来，逐渐成为公共客运体系的重要组成部分。因brt系统运行的特殊渠化方式，我国的大部分brt车道在通车后不久，车辆在车站定点停靠位置处都出现了严重的推移、坑槽等路面病害。这不仅造成较差的社会影响和较大的经济损失，更对乘客的安全造成威胁。

2、现有技术中，当brt车道出现路面病害后，通常采用普通混凝土进行修补，但是普通混凝土的强度欠佳，无法满足brt车道的使用要求，导致修补部位仍然存在再次出现路面病害的风险。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种brt车道修补结构，用以解决现有技术中的brt车道的路面病害使用普通混凝土修补，导致修补部位仍然存在再次出现路面病害的风险的缺陷，实现增强brt车道强度的效果。

2、本实用新型提供一种brt车道修补结构，包括至少一层混凝土层，与桥面接触的所述混凝土层与所述桥面之间设置有第一粘结层，当所述混凝土层为多层时，每相邻两层所述混凝土层之间设置有第二粘结层，所述混凝土层的材质为环氧沥青混凝土或环氧树脂混凝土。

3、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，当所述混凝土层为单层时，所述混凝土层的厚度为4厘米～12厘米，当所述混凝土层为多层时，多层所述混凝土层的总厚度为4厘米～12厘米。

4、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述桥面为混凝土结构。

5、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述桥面为钢结构。

6、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述第一粘结层与所述桥面之间还设置有防腐层。

7、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述防腐层的材质为环氧富锌漆。

8、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述防腐层的厚度为40微米～100微米。

9、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述第一粘结层和所述第二粘结层的材质为环氧树脂或环氧沥青。

10、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述第一粘结层和所述第二粘结层的厚度为0.5毫米～1.5毫米。

11、根据本实用新型提供的brt车道修补结构，所述混凝土层的公称最大粒径为13.2毫米、9.5毫米或4.75毫米。

12、本实用新型提供的brt车道修补结构，包括至少一层混凝土层，与桥面接触的混凝土层与桥面之间设置有第一粘结层，当混凝土为多层时，每相邻两层混凝土层之间设置有第二粘结层，混凝土层的材质为环氧沥青混凝土或环氧树脂混凝土。本实用新型提供的brt车道修补结构使用环氧沥青混凝土或环氧树脂混凝土代替普通混凝土作为修补材料，以上两种材质的混凝土具有重载交通承受力强的特点，尤其是具有优异的高温稳定性，具有较强的抗车辙能力和抗疲劳能力，具有低温抗裂性，延长了桥面的使用年限。使用该结构修补完成后可保证铺装层性能稳定、高低温性能优异、耐老化易养护，可满足brt车道重载交通需求，大大减少brt高架桥钢桥面停车站病害问题，从根本上提升运营效率，保证通行安全。

技术特征：

1.一种brt车道修补结构，其特征在于，包括至少一层混凝土层，与桥面接触的所述混凝土层与所述桥面之间设置有第一粘结层，当所述混凝土层为多层时，每相邻两层所述混凝土层之间设置有第二粘结层，所述混凝土层的材质为环氧沥青混凝土或环氧树脂混凝土。

2.根据权利要求1所述的brt车道修补结构，其特征在于，当所述混凝土层为单层时，所述混凝土层的厚度为4厘米～12厘米，当所述混凝土层为多层时，多层所述混凝土层的总厚度为4厘米～12厘米。

3.根据权利要求1所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述桥面为混凝土结构。

4.根据权利要求1所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述桥面为钢结构。

5.根据权利要求4所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述第一粘结层与所述桥面之间还设置有防腐层。

6.根据权利要求5所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述防腐层的材质为环氧富锌漆。

7.根据权利要求5或6所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述防腐层的厚度为40微米～100微米。

8.根据权利要求1所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述第一粘结层和所述第二粘结层的材质为环氧树脂或环氧沥青。

9.根据权利要求1或8所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述第一粘结层和所述第二粘结层的厚度为0.5毫米～1.5毫米。

10.根据权利要求1所述的brt车道修补结构，其特征在于，所述混凝土层的公称最大粒径为13.2毫米、9.5毫米或4.75毫米。

技术总结
本技术属于道路桥梁领域，提供一种BRT车道修补结构，包括至少一层混凝土层，与桥面接触的混凝土层与桥面之间设置有第一粘结层，当混凝土为多层时，每相邻两层混凝土层之间设置有第二粘结层，混凝土层的材质为环氧沥青混凝土或环氧树脂混凝土。本技术提供的BRT车道修补结构具有重载交通承受力强的特点，尤其是具有优异的高温稳定性，具有较强的抗车辙能力和抗疲劳能力，具有低温抗裂性，延长了桥面的使用年限。使用该结构修补完成后可保证铺装层性能稳定、高低温性能优异、耐老化易养护，可满足BRT车道重载交通需求，大大减少BRT高架桥钢桥面停车站病害问题，从根本上提升运营效率，保证通行安全。

技术研发人员：汤雄,张艳君,向国强,朱继双,刘丽,郑茂,赵立东
受保护的技术使用者：四川省交通建设集团有限责任公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/13