一种公路路基防撞结构的制作方法

本技术涉及公路路基，具体为一种公路路基防撞结构。

背景技术：

1、公路路基是支承轨道和传递列车荷载的基面，其中就包括对于高速公路的修建，高速公路一般来说是供汽车高速行驶的公路，其中间供给车辆行驶而两侧则需要加装防撞结构进行使用，因此公路路基防撞结构例如公开号cn210857065u提出的一种高速公路路基防撞结构，具备可缓冲撞击等优点，但是大部分状况下例如此类防撞结构需要暴露在外，而天气因素会影响整体的使用，尤其是台风天如若发生倾倒问题会产生一定的安全问题，因此需要提供一类配重防倾倒结构进行使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种公路路基防撞结构，以解决上述背景技术中提出配重防倾倒的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防撞结构，包括底板，所述底板顶端的中间位置处固定有支柱，所述支柱的外侧壁设有加固板，所述加固板的内部固定有加强栓，所述支柱的两端均固定有防护板，所述支柱底端的两端均设有配重结构，所述配重结构包括配重箱，所述配重箱安装在底板顶端靠近支柱底端两端的位置处，所述配重箱底端的两侧均固定有安装片，所述安装片的内部固定有定位孔，所述配重箱内壁的两侧均固定有预留孔，所述预留孔的内部贯穿有推杆，所述推杆一侧的外侧壁套设有锁紧帽，所述推杆的另一侧固定有夹持板，所述夹持板一侧的外侧壁粘合有橡胶垫。

3、优选的，所述安装片关于配重箱的垂直中轴线呈对称分布，所述定位孔关于安装片的水平中轴线呈对称分布。

4、优选的，所述推杆一侧的外侧壁和锁紧帽内部之间形成螺纹连接，所述夹持板和橡胶垫内部之间形成粘合连接。

5、优选的，所述支柱底端的两侧均设有支护结构，所述支护结构包括支护块，所述支护块固定在支柱的两侧，所述支护块的底端均固定有垫板，所述垫板的两端均安装有连接块，所述连接块的内部安插有连杆。

6、优选的，所述支护块关于支柱的垂直中轴线呈对称分布，所述支护块和支柱内部之间形成焊合一体化结构，所述连接块关于垫板的垂直中轴线呈对称分布。

7、优选的，所述防护板之间焊合有第一加强筋，所述第一加强筋的两侧均焊合有第二加强筋，所述第一加强筋在防护板之间呈等间距排列。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种公路路基防撞结构不仅提高了该公路路基防撞结构的配重防倾倒能力，也同时提高了该公路路基防撞结构的支护稳定能力和加固能力；

9、(1)通过把安装片焊合在配重箱底端的两侧，然后把配重箱经过安装片内部的定位孔，加装螺丝等固定部件固定在支柱的顶端，然后在配重箱的槽内放置配重块，然后把推杆推动，带动夹持板发生平移，让夹持板对配重块的两侧进行夹持，并且在橡胶垫粘合后增大一定程度的防滑性能，在对配重夹持后用锁紧帽进行转动锁紧，当公路场景中产生较大的风力时，例如遇到台风天后，可以增加配重块完成防倾倒工作，而也可以根据风力的大小选择不同重量的配重块，只需要把锁紧帽卸下后再次推动推杆让夹持板对配重块进行夹持即可，如此操作也较为便利，使得在暴露环境中起到了较好的防倾倒工作；

10、(2)通过把支护块焊合在支柱底端的两侧，然后让垫板进行底部固定，当连杆呈倾斜状态固定时，两个连杆存在交点，在交点处横拉出一个支杆再次和支柱的侧壁相互固定，在支护块和连杆整体的相互配合下，对支柱整体进行了一定程度的支护处理；

11、(3)通过把防护板分布在支柱的两端后，当公路车辆发生意外状况时，该防护板起到一定程度的缓冲工作，同时由于两个防护板之间增加了第一加强筋和第二加强筋，让防护板具有一定程度的抗弯能力，在受到撞击后，不会轻易发生轻便的问题。

技术特征：

1.一种公路路基防撞结构，包括底板(5)，其特征在于：所述底板(5)顶端的中间位置处固定有支柱(1)，所述支柱(1)的外侧壁设有加固板(2)，所述加固板(2)的内部固定有加强栓(3)，所述支柱(1)的两端均固定有防护板(7)，所述支柱(1)底端的两端均设有配重结构(6)，所述配重结构(6)包括配重箱(601)，所述配重箱(601)安装在底板(5)顶端靠近支柱(1)底端两端的位置处，所述配重箱(601)底端的两侧均固定有安装片(602)，所述安装片(602)的内部固定有定位孔(605)，所述配重箱(601)内壁的两侧均固定有预留孔(604)，所述预留孔(604)的内部贯穿有推杆(603)，所述推杆(603)一侧的外侧壁套设有锁紧帽(607)，所述推杆(603)的另一侧固定有夹持板(606)，所述夹持板(606)一侧的外侧壁粘合有橡胶垫(608)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基防撞结构，其特征在于：所述安装片(602)关于配重箱(601)的垂直中轴线呈对称分布，所述定位孔(605)关于安装片(602)的水平中轴线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基防撞结构，其特征在于：所述推杆(603)一侧的外侧壁和锁紧帽(607)内部之间形成螺纹连接，所述夹持板(606)和橡胶垫(608)内部之间形成粘合连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基防撞结构，其特征在于：所述支柱(1)底端的两侧均设有支护结构(4)，所述支护结构(4)包括支护块(404)，所述支护块(404)固定在支柱(1)的两侧，所述支护块(404)的底端均固定有垫板(401)，所述垫板(401)的两端均安装有连接块(402)，所述连接块(402)的内部安插有连杆(403)。

5.根据权利要求4所述的一种公路路基防撞结构，其特征在于：所述支护块(404)关于支柱(1)的垂直中轴线呈对称分布，所述支护块(404)和支柱(1)内部之间形成焊合一体化结构，所述连接块(402)关于垫板(401)的垂直中轴线呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种公路路基防撞结构，其特征在于：所述防护板(7)之间焊合有第一加强筋(8)，所述第一加强筋(8)的两侧均焊合有第二加强筋(9)，所述第一加强筋(8)在防护板(7)之间呈等间距排列。

技术总结
本技术公开了一种公路路基防撞结构，包括底板，所述底板顶端的中间位置处固定有支柱，所述推杆的另一侧固定有夹持板，所述夹持板一侧的外侧壁粘合有橡胶垫。本技术通过把安装片焊合在配重箱底端的两侧，然后把配重箱经过安装片内部的定位孔，让夹持板对配重块的两侧进行夹持，并且在橡胶垫粘合后增大一定程度的防滑性能，在对配重夹持后用锁紧帽进行转动锁紧，当公路场景中产生较大的风力时，例如遇到台风天后，可以增加配重块完成防倾倒工作，而也可以根据风力的大小选择不同重量的配重块，只需要把锁紧帽卸下后再次推动推杆让夹持板对配重块进行夹持即可，如此操作也较为便利，使得在暴露环境中起到了较好的防倾倒工作。

技术研发人员：王灏喆
受保护的技术使用者：中交路桥南方工程有限公司
技术研发日：20221202
技术公布日：2024/1/11