一种机车用球墨铸铁件垫板的制作方法

1.本实用新型涉及球墨铸铁件垫板技术领域，具体为一种机车用球墨铸铁件垫板。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，当前，我国正处在经济建设飞速发展阶段，铁路运输作为国民经济的大动脉，担负着货运和客运两大重要运输任务。随着既有线路的不断提速，新建线路设计速度的不断提高，特别是高速铁路的修建，列车速度将大幅度的提高。随之而来，铁路运输的安全性就显示出其非同寻常的重要性，作为道岔是铁路轨道的重要部件之一。
3.垫板是道岔中必不可少的元件，它在整个尖轨长度范围内承托尖轨、扣压基本轨，对改善车辆运行品质和降低作用力起着十分有力的作用，由于垫板形状较为特殊，目前国内道岔上的垫板制造方法普遍使用的是焊接法，即由上、下两块钢板在四周焊接而成。
4.但是在车辆转弯时会受到很大的水平方向的力，容易使垫板本体撕裂变形、不能复位等现象，严重降低了减振效果，甚至对机车的安全性造成了很大隐患。


技术实现要素：

5.（一）解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车用球墨铸铁件垫板。
7.（二）技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车用球墨铸铁件垫板，包括球墨铸铁件垫板上层和球墨铸铁件垫板下层，所述球墨铸铁件垫板上层的顶部左侧、顶部右侧均开设有插孔，且插孔的数量有两个，所述球墨铸铁件垫板下层的顶部左侧、顶部右侧均固定安装有插板，且插板的数量有两个，两个所述插板分别与两个插孔插接，且两个插板的顶端向上继续延伸，两个所述插板的延伸端侧壁均固定安装有扣板，且扣板的数量有两个，两个所述扣板相互对称设置，所述球墨铸铁件垫板上层和球墨铸铁件垫板下层之间固定连接有橡胶垫一。
9.优选的，两个所述扣板上分别开设有两个安装孔，且安装孔的数量共有四个，四个所述安装孔分别向下连通至球墨铸铁件垫板下层的底部。
10.优选的，所述球墨铸铁件垫板上层的顶部右侧固定安装有u架，所述u架的内壁之间固定安装有橡胶垫二，所述球墨铸铁件垫板上层的顶部右侧固定安装有夹轨板，所述夹轨板的弧面开设有两个紧固孔。
11.优选的，所述夹轨板的右侧与橡胶垫二的左侧固定连接，所述橡胶垫二的右侧与右边的插板延伸端左侧固定连接。
12.优选的，所述u架、橡胶垫二、夹轨板、两个紧固孔组成一个单边支撑机构，且数量有两个，另一个所述单边支撑机构对称设置在球墨铸铁件垫板上层的顶部左侧。
13.优选的，所述球墨铸铁件垫板下层的底部开设有波纹槽。
14.（三）有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种机车用球墨铸铁件垫板，具备以下有益效果：
16.1、该一种机车用球墨铸铁件垫板，通过橡胶垫一拼合两层球墨铸铁件垫板，橡胶材料起到抗压缓冲的作用避免球墨铸铁件垫板上下两层之间刚性连接产生形变损伤，降低机车过轨时产生的磨损，延长使用寿命。
17.2、该一种机车用球墨铸铁件垫板，通过两个夹轨板之间托起轨道，并依靠螺栓贯穿紧固孔与轨道固定，机车行驶过轨道通过橡胶垫二抗压抗震，波纹槽增大球墨铸铁件垫板下层与石子路面的摩擦力，提高支撑稳定性。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1为本实用新型正视图；
20.图2为本实用新型剖面底视图；
21.图3为本实用新型后视图。
22.图中：1、球墨铸铁件垫板上层；2、球墨铸铁件垫板下层；3、插孔；4、插板；5、扣板；6、橡胶垫一；7、安装孔；8、u架；9、橡胶垫二；10、夹轨板；11、紧固孔；12、波纹槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.如图1-3所示，本实用新型提供了一种机车用球墨铸铁件垫板，包括球墨铸铁件垫板上层1和球墨铸铁件垫板下层2，球墨铸铁件垫板上层1的顶部左侧、顶部右侧均开设有插孔3，且插孔3的数量有两个，球墨铸铁件垫板下层2的顶部左侧、顶部右侧均固定安装有插板4，且插板4的数量有两个，两个插板4分别与两个插孔3插接，且两个插板4的顶端向上继续延伸，两个插板4的延伸端侧壁均固定安装有扣板5，且扣板5的数量有两个，两个扣板5相互对称设置，球墨铸铁件垫板上层1和球墨铸铁件垫板下层2之间固定连接有橡胶垫一6，两个扣板5上分别开设有两个安装孔7，且安装孔7的数量共有四个，四个安装孔7分别向下连通至球墨铸铁件垫板下层2的底部，球墨铸铁件垫板上层1的顶部右侧固定安装有u架8，u架8的内壁之间固定安装有橡胶垫二9，球墨铸铁件垫板上层1的顶部右侧固定安装有夹轨板10，夹轨板10的弧面开设有两个紧固孔11，夹轨板10的右侧与橡胶垫二9的左侧固定连接，橡胶垫二9的右侧与右边的插板4延伸端左侧固定连接，u架8、橡胶垫二9、夹轨板10、两个紧固孔11组成一个单边支撑机构，且数量有两个，另一个单边支撑机构对称设置在球墨铸铁件垫板上层1的顶部左侧，球墨铸铁件垫板下层2的底部开设有波纹槽12。
25.该一种机车用球墨铸铁件垫板在使用时，球墨铸铁件垫板下层2通过插板4插接在球墨铸铁件垫板上层1的插孔3内壁形成两层球墨铸铁件垫板，并通过橡胶垫一6拼合，橡胶材料起到抗压缓冲的作用，避免球墨铸铁件垫板上下两层之间刚性连接产生形变损伤，降
低机车过轨时产生的磨损，延长使用寿命，通过螺栓贯穿扣板5上的安装孔7可以将两层球墨铸铁件垫板进行紧固连接，并将球墨铸铁件垫板安装固定在铁轨上，两个夹轨板10之间托起轨道，并依靠螺栓贯穿紧固孔11与轨道固定，机车行驶过轨道通过橡胶垫二9抗压抗震，u架8对橡胶垫二9进行遮盖，避免橡胶垫二9长期受压形变错位的隐患，波纹槽12增大球墨铸铁件垫板下层2与石子路面的摩擦力，使安装和支撑更加稳定。


技术特征：
1.一种机车用球墨铸铁件垫板，包括球墨铸铁件垫板上层(1)和球墨铸铁件垫板下层(2)，其特征在于：所述球墨铸铁件垫板上层(1)的顶部左侧、顶部右侧均开设有插孔(3)，且插孔(3)的数量有两个，所述球墨铸铁件垫板下层(2)的顶部左侧、顶部右侧均固定安装有插板(4)，且插板(4)的数量有两个，两个所述插板(4)分别与两个插孔(3)插接，且两个插板(4)的顶端向上继续延伸，两个所述插板(4)的延伸端侧壁均固定安装有扣板(5)，且扣板(5)的数量有两个，两个所述扣板(5)相互对称设置，所述球墨铸铁件垫板上层(1)和球墨铸铁件垫板下层(2)之间固定连接有橡胶垫一(6)，所述球墨铸铁件垫板上层(1)的顶部右侧固定安装有u架(8)，所述u架(8)的内壁之间固定安装有橡胶垫二(9)，所述球墨铸铁件垫板上层(1)的顶部右侧固定安装有夹轨板(10)，所述夹轨板(10)的弧面开设有两个紧固孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种机车用球墨铸铁件垫板，其特征在于：两个所述扣板(5)上分别开设有两个安装孔(7)，且安装孔(7)的数量共有四个，四个所述安装孔(7)分别向下连通至球墨铸铁件垫板下层(2)的底部。3.根据权利要求1所述的一种机车用球墨铸铁件垫板，其特征在于：所述夹轨板(10)的右侧与橡胶垫二(9)的左侧固定连接，所述橡胶垫二(9)的右侧与右边的插板(4)延伸端左侧固定连接。4.根据权利要求3所述的一种机车用球墨铸铁件垫板，其特征在于：所述u架(8)、橡胶垫二(9)、夹轨板(10)、两个紧固孔(11)组成一个单边支撑机构，且数量有两个，另一个所述单边支撑机构对称设置在球墨铸铁件垫板上层(1)的顶部左侧。5.根据权利要求1所述的一种机车用球墨铸铁件垫板，其特征在于所述球墨铸铁件垫板下层(2)的底部开设有波纹槽(12)。

技术总结
本实用新型涉及球墨铸铁件垫板技术领域，且公开了一种机车用球墨铸铁件垫板，包括球墨铸铁件垫板上层和球墨铸铁件垫板下层，所述球墨铸铁件垫板上层的顶部左侧、顶部右侧均开设有插孔，且插孔的数量有两个，所述球墨铸铁件垫板下层的顶部左侧、顶部右侧均固定安装有插板，且插板的数量有两个，两个所述插板分别与两个插孔插接，且两个插板的顶端向上继续延伸，两个所述插板的延伸端侧壁均固定安装有扣板，且扣板的数量有两个，两个所述扣板相互对称设置。通过橡胶垫一拼合两层球墨铸铁件垫板，橡胶材料起到抗压缓冲的作用避免球墨铸铁件垫板上下两层之间刚性连接产生形变损伤，降低机车过轨时产生的磨损，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。


技术研发人员：隋宝 曲磊 张迪 窦凤彪 宋国官 张军
受保护的技术使用者：隋宝
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/3/30