现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法与流程

本发明涉及防撞墙施工，尤其涉及现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法。

背景技术：

1、现有的桥梁防撞墙由于施工条件所限，运营期内多发混凝土剥落病害，对桥下交通安全构成威胁。同时，早年建设的防撞墙防撞性能普遍不满足现行交通安全设施规范，存在安全隐患。另外，按照我国规范要求，防撞墙设计使用寿命低于主体结构。基于以上原因，桥梁结构服役期内不可避免的需要进行防撞墙更换。

2、混凝土防撞墙通过与边板翼缘预留钢筋连接提供抗撞性能，现行规范虽将防撞墙定义为可更换构件，实际更换工程中存在封交时间长，现浇新防撞墙质量难以保证，施工现场噪音、污水、粉尘污染严重等问题。

3、尤其是，现有混凝土防撞墙实施一般采用立模现浇方式，施工周期长，质量难以保证，施工现场污染严重，现有防撞墙绿化一般采用顶部打孔外挂花篮方式，防撞墙有损坏且美观性不佳。

4、因此，本技术领域的技术人员致力于研发一种对现有防撞墙的预制化改造，尤其是还能够增加花槽的施工方法，解决现有防撞墙采用立模现浇并在顶部打孔外挂花篮的方式，造成防撞墙质量难以保证的问题。

技术实现思路

1、有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于提供一种现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，解决现有防撞墙采用立模现浇并在顶部打孔外挂花篮的方式，造成封交时间长、噪音、环境污染大、防撞墙质量难以保证的问题。

2、为实现上述技术目的，本发明提供了现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，包括以下步骤：

3、步骤一、拆除现有防撞墙，使得板梁露出原有的板梁预留钢筋；

4、步骤二、在预制工厂预制新防撞墙，并在新防撞墙的顶部预制与新防撞墙一体的花槽，在新防撞墙的底部预留连接槽；

5、步骤三、再将预制好的新防撞墙和花槽吊装至板梁，并使预留的连接槽与板梁预留钢筋的位置对应；

6、步骤四、在连接槽内灌注混凝土，实现新防撞墙与板梁的连接。

7、其中，所述新防撞墙由若干分节段预制而成，所述新防撞墙的顶部通过预留钢筋与所述花槽连成一体。

8、较佳地，所述新防撞墙在其底部的所述连接槽内也预留钢筋；该预留钢筋在所述连接槽与所述板梁预留钢筋的位置对应时，能够与所述板梁预留钢筋搭接。

9、较佳地，步骤一具体包括以下步骤：

10、s1、对所述现有防撞墙进行切割，留出带所述板梁的结构块；

11、s2、破除所述结构块，留出所述板梁预留钢筋。

12、较佳地，所述新防撞墙在预制时预留管线穿孔。

13、较佳地，所述花槽的预制材料、以及所述连接槽内灌注的混凝土，均采用超高性能混凝土。

14、本发明的有益效果：

15、本发明由于上述施工方法，摒弃现有防撞墙立模现浇的更换方法，采用在工厂分节段预制的新防撞墙，具有施工便捷、质量可控、对交通影响小、施工造成环境污染小等优势；进一步地，在新防撞墙的顶部预制与其一体的花槽，不仅避免了对外挂花槽更换需钻孔安装对新防撞墙的结构破坏，预制花槽底层布设喷灌系统整合了防撞墙防撞功能和绿化功能，也提高了新防撞墙的整体美观性。

技术特征：

1.现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，其特征在于，所述新防撞墙(4)在其底部的所述连接槽(6)内也预留钢筋；该预留钢筋在所述连接槽(6)与所述板梁预留钢筋(3)的位置对应时，能够与所述板梁预留钢筋(3)搭接。

3.根据权利要求1或2所述的现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，其特征在于，步骤一具体包括以下步骤：

4.根据权利要求1或2所述的现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，其特征在于，所述新防撞墙(4)在预制预留管线穿孔(9)。

5.根据权利要求1或2所述的现有防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，其特征在于，所述花槽(5)的预制材料、以及所述连接槽(6)内灌注的混凝土，均采用超高性能混凝土。

技术总结
本发明公开了防撞墙的带花槽预制化改造施工方法，包括步骤一、拆除现有防撞墙，使得板梁露出原有的板梁预留钢筋；步骤二、在预制工厂预制新防撞墙，并在新防撞墙的顶部预制与新防撞墙一体的花槽，在新防撞墙的底部预留连接槽；步骤三、再将预制好的新防撞墙和花槽吊装至板梁，并使预留的连接槽与板梁预留钢筋的位置对应；步骤四、在连接槽内灌注混凝土，实现新防撞墙与板梁的连接。本发明摒弃现有防撞墙立模现浇的更换方法，采用在工厂分节段预制的新防撞墙，具有施工便捷、质量可控、对交通影响小、施工造成环境污染小等优势；进一步地，在新防撞墙的顶部预制与其一体的花槽，不仅避免了对新防撞墙的结构破坏，也提高了新防撞墙的整体美观性。

技术研发人员：周晓宇,闫兴非,周良
受保护的技术使用者：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11