道岔区带轨撑减振扣件的制作方法

本发明涉及轨道交通工程减振，具体而言，涉及一种道岔区带轨撑减振扣件。

背景技术：

1、道岔是轨道交通基础设施中的重要结构，是列车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节，主要体现在结构复杂、轮轨关系多变且存在固有平顺，列车通过时冲击作用明显，使得道岔区振动噪声显著高于区间线路。

2、城市轨道交通道岔通常以9号或12号小号码道岔为主，长期服役后岔区几何保持能力不足，容易萌生岔区钢轨波磨，轨件伤损等病害，影响列车过岔舒适性与安全性。更为关键的是，当岔区几何状态劣化后，将进一步增强轮轨冲击作用，导致列车过岔时振动噪声显著增大，影响周边居民正常生活。为提高岔区钢轨横向稳定性，部分普速铁路或重载铁路道岔中采用轨撑结构，其结构一般为轨撑底部与铁垫板通过t型螺栓竖向连接，轨撑立板通过钢轨连接形成横向支撑。轨撑与钢轨之间通常为刚性接触，由于制造加工以及安装误差，难以实现密贴，导致横向约束能力差，且存在点接触导致应力集中，长期服役后对钢轨造成磨损或者轨撑产生裂纹。

3、另一方面，目前道岔区减振扣件均采用降低轨下胶垫刚度的方式，而由于岔区铁垫板尺寸较大，弹性胶垫刚度降低、尺寸增加后使得扣件系统抗扭转能力下降，扣件横向力主要依靠铁垫板与轨枕之间摩擦力和道钉传递，提供的横向力有限，容易导致钢轨倾翻从而产生钢轨波磨等病害，进而加剧轮轨作用。

4、因此，现有技术中存在城市轨道交通道岔区振动噪声过大以及采用减振扣件后轨件稳定性差的问题。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种道岔区带轨撑减振扣件，以解决现有技术中城市轨道交通道岔区振动噪声过大以及采用减振扣件后轨件稳定性差的问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种道岔区带轨撑减振扣件，包括：垫板组件；轨撑，轨撑和基本轨分别设置在垫板组件上，轨撑与基本轨的外侧，且轨撑朝向基本轨的一侧具有垫层，垫层至少覆盖基本轨的下颚区域、轨腰区域、轨底区域中的至少一个区域；滑床台板，滑床台板设置在垫板组件上并与基本轨远离轨撑的一侧抵接，且滑床台板上设置有尖轨；横向限位块，横向限位块为至少两个，横向限位块的至少一部分设置在垫板组件的内部；第一固定组件，第一固定组件的至少一部分依次穿过轨撑和垫板组件。

3、进一步地，垫板组件包括：第一垫板，基本轨、轨撑以及滑床台板分别设置在第一垫板上；减振垫层；第二垫板，第一垫板和第二垫板分别设置在减振垫层的上下两侧。

4、进一步地，第一垫板靠近基本轨的一端具有第一挡肩，第一挡肩沿基本轨的高度方向延伸，至少一个横向限位块与第一挡肩的外侧壁抵接。

5、进一步地，第二垫板具有顺次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，第一侧边和第三侧边相互平行，第二侧边和第四侧边相互平行，第一侧边上设置有第二挡肩，第三侧边上设置有第三挡肩，第二挡肩由第一侧边靠近第四侧边的一端朝向第一侧边靠近第二侧边的一端延伸，第三挡肩由第三侧边靠近第二侧边的一端朝向第三侧边靠近第四侧边的一端延伸，且第一挡肩和第三挡肩之间设置有一个横向限位块，第二挡肩和滑床台板远离基本轨的一端之间设置有一个横向限位块。

6、进一步地，第一垫板的一组对角上分别设置有固定凸起，其中一个固定凸起朝向第一侧边靠近第二侧边的一端延伸并与第二挡肩抵接，另一个固定凸起朝向第三侧边靠近第四侧边的一端延伸并与第三挡肩抵接。

7、进一步地，道岔区带轨撑减振扣件还包括多个第二固定组件，两个固定凸起上分别对应设置有至少一个第二固定组件，且第二固定组件的至少一部分依次穿过固定凸起、减振垫层、第二垫板。

8、进一步地，减振垫层朝向第一垫板的一侧和减振垫层朝向第二垫板的一侧分别具有多个凸起结构。

9、进一步地，第一固定组件包括：弹条，弹条与轨撑远离垫板组件的一侧抵接；固定件，固定件与弹条抵接并依次穿过轨撑和垫板组件。

10、进一步地，轨撑包括顺次连接的固定段和抵接段，固定段设置在垫板组件上并与弹条抵接，抵接段具有垫层。

11、进一步地，道岔区带轨撑减振扣件还包括轨下胶垫，轨下胶垫设置在基本轨和垫板组件之间。

12、应用本发明的技术方案，本申请中的道岔区带轨撑减振扣件包括垫板组件、轨撑、滑床台板、横向限位块以及第一固定组件。轨撑和基本轨分别设置在垫板组件上，轨撑与基本轨的外侧，且轨撑朝向基本轨的一侧具有垫层，垫层至少覆盖基本轨的下颚区域、轨腰区域、轨底区域中的至少一个区域；滑床台板设置在垫板组件上并与基本轨远离轨撑的一侧抵接，且滑床台板上设置有尖轨；横向限位块为至少两个，横向限位块的至少一部分设置在垫板组件的内部；第一固定组件的至少一部分依次穿过轨撑和垫板组件。

13、使用本申请中的道岔区带轨撑减振扣件时，在基本轨非工作边一侧，基本轨与轨撑立板贴合，轨撑设置在垫板组件上，所以基本轨上轮轨横向力通过轨撑和垫板组件传递至轨枕或道床。因此，本申请中的道岔区带轨撑减振扣件有效地解决了现有技术中岔区使用减振扣件后轨件横向稳定性保持能力不足的问题。同时，由于轨撑和基本轨之间设置有垫层，所以能够通过垫层实现基本轨与轨撑的弹性连接，通过垫层的变形耗散钢轨振动能量。进而本申请中道岔区带轨撑减振扣件的解决了现有技术中城市轨道交通道岔区稳定性差、振动噪声过大的问题。

技术特征：

1.一种道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述垫板组件(10)包括：

3.根据权利要求2所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述第一垫板(11)靠近所述基本轨(30)的一端具有第一挡肩(111)，所述第一挡肩(111)沿所述基本轨(30)的高度方向延伸，至少一个所述横向限位块(60)与所述第一挡肩(111)的外侧壁抵接。

4.根据权利要求3所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述第二垫板(13)具有顺次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述第一侧边和所述第三侧边相互平行，所述第二侧边和所述第四侧边相互平行，所述第一侧边上设置有第二挡肩(131)，所述第三侧边上设置有第三挡肩(132)，所述第二挡肩(131)由所述第一侧边靠近所述第四侧边的一端朝向所述第一侧边靠近所述第二侧边的一端延伸，所述第三挡肩(132)由所述第三侧边靠近所述第二侧边的一端朝向所述第三侧边靠近所述第四侧边的一端延伸，且所述第一挡肩(111)和所述第三挡肩(132)之间设置有一个所述横向限位块(60)，所述第二挡肩(131)和所述滑床台板(40)远离所述基本轨(30)的一端之间设置有一个所述横向限位块(60)。

5.根据权利要求4所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述第一垫板(11)的一组对角上分别设置有固定凸起(112)，其中一个所述固定凸起(112)朝向所述第一侧边靠近所述第二侧边的一端延伸并与所述第二挡肩(131)抵接，另一个所述固定凸起(112)朝向所述第三侧边靠近所述第四侧边的一端延伸并与所述第三挡肩(132)抵接。

6.根据权利要求5所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述道岔区带轨撑减振扣件还包括多个第二固定组件(80)，两个所述固定凸起(112)上分别对应设置有至少一个所述第二固定组件(80)，且所述第二固定组件(80)的至少一部分依次穿过所述固定凸起(112)、所述减振垫层(12)、所述第二垫板(13)。

7.根据权利要求2所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述减振垫层(12)朝向所述第一垫板(11)的一侧和所述减振垫层(12)朝向所述第二垫板(13)的一侧分别具有多个凸起结构。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述第一固定组件(70)包括：

9.根据权利要求8所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述轨撑(20)包括顺次连接的固定段和抵接段，所述固定段设置在所述垫板组件(10)上并与所述弹条(71)抵接，所述抵接段具有所述垫层(31)。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的道岔区带轨撑减振扣件，其特征在于，所述道岔区带轨撑减振扣件还包括轨下胶垫(90)，所述轨下胶垫(90)设置在所述基本轨(30)和所述垫板组件(10)之间。

技术总结
本发明提供了一种道岔区带轨撑减振扣件。道岔区带轨撑减振扣件包括：垫板组件；轨撑，轨撑和基本轨分别设置在垫板组件上，轨撑与基本轨的外侧，且轨撑朝向基本轨的一侧具有垫层，垫层至少覆盖基本轨的下颚区域、轨腰区域、轨底区域中的至少一个区域；滑床台板，滑床台板设置在垫板组件上并与基本轨远离轨撑的一侧抵接，且滑床台板上设置有尖轨；横向限位块，横向限位块为至少两个，横向限位块的至少一部分设置在垫板组件的内部；第一固定组件，第一固定组件的至少一部分依次穿过轨撑和垫板组件。本发明解决了现有技术中城市轨道交通道岔区振动噪声过大以及采用减振扣件后轨件稳定性差的问题。

技术研发人员：易强,刘伟斌,赵磊,王树国,杜香刚,王梦,施成,刘海涛,宁娜,尤瑞林
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11