一种交通工程用防撞迫停装置的制作方法

本发明涉及一种防撞迫停装置，尤其涉及一种交通工程用防撞迫停装置。

背景技术：

1、在交通工程施工过程中往往会通过安装防撞护栏对车辆或者无关人员进行警示，目前所使用的固定式护栏需要对地面进行破坏便于固定螺栓或者铆钉拆装麻烦不能重复利用，同时移动式护栏的防撞效果较差不能抵抗汽车的高速冲击，所以需要一种能够抵御汽车高速冲击、令车辆迫停且能够反复使用的新型交通工程用防撞装置。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种交通工程用防撞迫停装置，以解决上述技术问题。

2、为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

3、一种交通工程用防撞迫停装置，包括防撞设备箱、行走轮及液压升降支撑腿、操作面板、散热窗、导向滚筒护栏、声光警示灯，所述防撞设备箱为四边矩形结构且底部安装有三组对称式分布的行走轮及液压升降支撑腿，所述防撞设备箱前端中部安装有嵌入式结构的操作面板，所述操作面板两侧开有对称式分布的散热窗，所述防撞设备箱右端安装有固定式广口结构的导向滚筒护栏，所述防撞设备箱顶端安装有对称式分布的声光警示灯。

4、在上述技术方案基础上，所述防撞设备箱顶端内侧安装有限位支撑架、嵌槽、升降式吸能装置、液压辅助迫停装置、导向斜坡、排水孔、承重支撑架、地感汽车检测器，所述限位支撑架为“w”型结构且两端凹槽内侧填充有沙子，所述限位支撑架顶端左侧开有矩形结构的嵌槽且内侧底部安装有升降式吸能装置，所述升降式吸能装置右端安装有分体式液压辅助迫停装置且通过管道连接，所述限位支撑架右端安装有导向斜坡且顶端三角槽内侧开有排水孔，所述排水孔顶端安装有螺栓固定的承重支撑架，所述承重支撑架底端安装有螺栓固定的地感汽车检测器。

5、在上述技术方案基础上，所述升降式吸能装置包括活动安装板、快装式吸能盒、伸缩杆、升降支撑腿、连杆、丝杆、蜗轮、轴承、防尘外壳、蜗杆、驱动电机，所述活动安装板为四边矩形结构且顶端安装有快装式吸能盒，所述活动安装板底端安装有四组螺栓固定的伸缩杆，所述伸缩杆内侧安装有对称式分布的升降支撑腿且通过螺栓固定，所述升降支撑腿通过螺栓固定的连杆与两侧的丝杆连接，所述丝杆底端安装有键连接的蜗轮且通过轴承铰接固定在防尘外壳内侧，所述蜗轮与后端的蜗杆啮合连接，所述蜗杆左端中部安装有键连接的驱动电机。

6、在上述技术方案基础上，所述液压辅助迫停装置包括液压油箱、分流器、液压缸、金属板、弹簧伸缩杆、刹车板、橡胶垫，所述液压油箱为四边矩形结构且通过管道与顶部的分流器连接，所述分流器通过管道与三组液压缸连接，所述三组液压缸均安装在限位支撑架顶部两侧且前端安装有螺栓连接的金属板，所述金属板前端安装有等距对称分布的弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆前端安装有矩形结构的刹车板并通过螺栓固定，所述刹车板前端中部安装有矩形结构的橡胶垫。

7、在上述技术方案基础上，所述快装式吸能盒包括“l”型支撑架、插接磁板、插槽、矩形吸能架、蜂窝吸能架、多重海绵橡胶垫，所述“l”型支撑架底端中部安装有沉头螺钉固定的矩形插接磁板，所述插接磁板与底端活动安装板顶部的插槽磁吸式插接连接，所述“l”型支撑架顶端安装有焊接固定的三组间隔分布的矩形吸能架、蜂窝吸能架，所述矩形吸能架、蜂窝吸能架左端中部安装有粘接固定的多重海绵橡胶垫。

8、与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明的防撞装置通过底部的行走轮及液压升降支撑腿将设备固定在使用位置且便于移动，保障设备能够重复使用，随后通过声光警示灯对车辆和行人进行警示，当车辆失控或不听劝阻时能够通过导向滚筒护栏对车辆进行初步的导向、降速，随后在汽车经过地感汽车检测器时启动升降式吸能装置、液压辅助迫停装置对车辆进行并配合限位支撑架两侧的沙坑对车辆进行多方式拦截、迫停，有效的提高了车辆的拦截效果进一步保障驾乘人员安全以及降低施工工程的财产损失，最后磁吸连接的快装式吸能盒便于更换，省时省力。

技术特征：

1.一种交通工程用防撞迫停装置，包括防撞设备箱（1）、行走轮及液压升降支撑腿（2）、操作面板（3）、散热窗（4）、导向滚筒护栏（5）、声光警示灯（6），其特征在于：所述防撞设备箱（1）为四边矩形结构且底部安装有三组对称式分布的行走轮及液压升降支撑腿（2），所述防撞设备箱（1）前端中部安装有嵌入式结构的操作面板（3），所述操作面板（3）两侧开有对称式分布的散热窗（4），所述防撞设备箱（1）右端安装有固定式广口结构的导向滚筒护栏（5），所述防撞设备箱（1）顶端安装有对称式分布的声光警示灯（6）。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程用防撞迫停装置，其特征在于：所述防撞设备箱（1）顶端内侧安装有限位支撑架（7）、嵌槽（8）、升降式吸能装置（9）、液压辅助迫停装置（10）、导向斜坡（11）、排水孔（12）、承重支撑架（13）、地感汽车检测器（14），所述限位支撑架（7）为“w”型结构且两端凹槽内侧填充有沙子，所述限位支撑架（7）顶端左侧开有矩形结构的嵌槽（8）且内侧底部安装有升降式吸能装置（9），所述升降式吸能装置（9）右端安装有分体式液压辅助迫停装置（10）且通过管道连接，所述限位支撑架（7）右端安装有导向斜坡（11）且顶端三角槽内侧开有排水孔（12），所述排水孔（12）顶端安装有螺栓固定的承重支撑架（13），所述承重支撑架（13）底端安装有螺栓固定的地感汽车检测器（14）。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程用防撞迫停装置，其特征在于：所述升降式吸能装置（9）包括活动安装板（15）、快装式吸能盒（16）、伸缩杆（17）、升降支撑腿（18）、连杆（19）、丝杆（20）、蜗轮（21）、轴承（22）、防尘外壳（23）、蜗杆（24）、驱动电机（25），所述活动安装板（15）为四边矩形结构且顶端安装有快装式吸能盒（16），所述活动安装板（15）底端安装有四组螺栓固定的伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）内侧安装有对称式分布的升降支撑腿（18）且通过螺栓固定，所述升降支撑腿（18）通过螺栓固定的连杆（19）与两侧的丝杆（20）连接，所述丝杆（20）底端安装有键连接的蜗轮（21）且通过轴承（22）铰接固定在防尘外壳（23）内侧，所述蜗轮（21）与后端的蜗杆（24）啮合连接，所述蜗杆（24）左端中部安装有键连接的驱动电机（25）。

4.根据权利要求2所述的一种交通工程用防撞迫停装置，其特征在于：所述液压辅助迫停装置（10）包括液压油箱（26）、分流器（27）、液压缸（28）、金属板（29）、弹簧伸缩杆（30）、刹车板（31）、橡胶垫（32），所述液压油箱（26）为四边矩形结构且通过管道与顶部的分流器（27）连接，所述分流器（27）通过管道与三组液压缸（28）连接，所述三组液压缸（28）均安装在限位支撑架（7）顶部两侧且前端安装有螺栓连接的金属板（29），所述金属板（29）前端安装有等距对称分布的弹簧伸缩杆（30），所述弹簧伸缩杆（30）前端安装有矩形结构的刹车板（31）并通过螺栓固定，所述刹车板（31）前端中部安装有矩形结构的橡胶垫（32）。

5.根据权利要求3所述的一种交通工程用防撞迫停装置，其特征在于：所述快装式吸能盒（16）包括“l”型支撑架（33）、插接磁板（34）、插槽（35）、矩形吸能架（36）、蜂窝吸能架（37）、多重海绵橡胶垫（38），所述“l”型支撑架（33）底端中部安装有沉头螺钉固定的矩形插接磁板（34），所述插接磁板（34）与底端活动安装板（15）顶部的插槽（35）磁吸式插接连接，所述“l”型支撑架（33）顶端安装有焊接固定的三组间隔分布的矩形吸能架（36）、蜂窝吸能架（37），所述矩形吸能架（36）、蜂窝吸能架（37）左端中部安装有粘接固定的多重海绵橡胶垫（38）。

技术总结
本发明公开了一种交通工程用防撞迫停装置，包括防撞设备箱、行走轮及液压升降支撑腿、操作面板、散热窗、导向滚筒护栏、声光警示灯，所述防撞设备箱为四边矩形结构且底部安装有三组对称式分布的行走轮及液压升降支撑腿，所述防撞设备箱前端中部安装有嵌入式结构的操作面板，所述操作面板两侧开有对称式分布的散热窗，所述防撞设备箱右端安装有固定式广口结构的导向滚筒护栏，所述防撞设备箱顶端安装有对称式分布的声光警示灯。本发明通过合理化的设计能够在交通工程施工过程中对车辆进行警示，同时能够对失控车辆起到良好的拦截、迫停效果，同时非固定式结构能够在不同区域进行重复使用。

技术研发人员：巩陆政,朱鹏,马光强
受保护的技术使用者：巩陆政
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29