一种公路加宽路基结构、加宽道路及其施工方法

本发明涉及公路施工的领域，具体涉及一种公路加宽路基结构、加宽道路及其施工方法。

背景技术：

1、随着国民经济发展，汽车保有量大幅增加，公路客货运输持续快速增长，造成交通拥堵，甚至引发恶性交通事故，迫切需要扩大道路通行能力。

2、老路拓宽改建相对于路网加密和近距离修建新的公路而言，占地拆迁较少，工程投资相对较小。

3、但是，现有的很多加宽工程处治效果不佳，新老路基的差异沉降很难得到有效控制，施工后很容易出现新路基失稳、路面损坏及整体性能下降等现象，通车后不久就出现了路面纵向开裂等严重病害。

4、此外，随着城市化进程的加快，城市建筑垃圾不断增多，这些建筑垃圾的堆放不仅占用场地大，会造成土地资源的浪费，还存在后续降解处理的问题，对环境影响较大。

技术实现思路

1、鉴于以上分析，本发明旨在提供一种公路加宽路基结构、加宽道路及其施工方法，解决了现有技术中新老路基的差异沉降、耐久性差、建筑垃圾对环境影响较大中的至少一个问题。

2、本发明的目的主要是通过以下技术方案实现的：

3、本发明提供了一种加宽路基结构，包括原路基、桩锚支护组件以及与原路基连接的新路基；桩锚支护组件包括板桩和加强锚杆，板桩沿道路纵向在原路基的侧面竖向设置，加强锚杆设于原路基内，加强锚杆的一端与板桩固定连接；新路基包括浇筑体、预应力锚杆、表层土工格室以及沿浇筑体内不同高度多层布置的土工格室和多层l型面板，l型面板的竖向面板沿道路的竖向设置，l型面板的横向面板沿道路的横向设置，表层土工格室设于浇筑体顶面，内部土工格室、预应力锚杆和横向面板设于浇筑体内，表层土工格室的一端与竖向面板固定连接，表层土工格室的另一端通过板桩连接组件与板桩固定连接，内部土工格室的一端通过板桩连接组件与板桩固定连接，内部土工格室的另一端与横向面板的一端固定连接，预应力锚杆沿道路的竖向贯穿横向面板。

4、进一步地，浇筑体的材质为自密实轻质混凝土。

5、进一步地，自密实轻质混凝土的原料包括工业废渣和/或建筑垃圾。

6、进一步地，工业废渣和/或建筑垃圾的最大粒径≤20mm，泥含量

7、≤1.0wt.％，泥块含量≤0.5wt.％，针片状颗粒含量≤8wt.％，空隙率≤40％。

8、进一步地，l型面板的原料包括工业废渣和/或建筑垃圾。

9、进一步地，表层土工格室和内部土工格室的原料包括聚乙烯，表层土工格室和内部土工格室包括多条横纵交错布置的聚乙烯条带。

10、进一步地，聚乙烯条带的单位宽度屈服拉力≥260n/cm，屈服伸长率≤15％，纵横向直角撕裂强力≥200n。

11、进一步地，表层土工格室和内部土工格室的单元格条带高度为5cm～15cm，单元格边长为15cm～50cm。

12、本发明还提供了一种加宽道路，包括上述加宽路基。

13、本发明还提供了一种加宽路基结构的施工方法，用于上述加宽路基结构的施工。

14、与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

15、本发明提供的加宽路基结构，一方面，能够在占地受限条件下进行路基加宽，减少土地使用面积和周边环境的破坏，降低工程造价，缩短施工周期；另一方面，在原路基中设置板桩和加强锚杆，两者形成拉锚支护体系，与原路基形成共同受力的整体，能够更大限度地发挥原路基的自身强度，提高整体的抗弯刚度；再一方面，在浇筑体中设置表层土工格室、内部土工格室、预应力锚杆、竖向面板和横向面板，竖向面板和横向面板共同构成新路基的挡土面板，抗倾覆能力强，整体刚度大，稳定性高，耐久性和抗弯剪能力强，能够与原路基形成整体，有效地解决新老路基间的不均匀沉降等问题，延长其使用寿命。

16、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种加宽路基结构，其特征在于，包括原路基、桩锚支护组件以及与原路基连接的新路基；

2.根据权利要求1所述的加宽路基结构，其特征在于，所述浇筑体的材质为自密实轻质混凝土。

3.根据权利要求2所述的加宽路基结构，其特征在于，所述自密实轻质混凝土的原料包括工业废渣和/或建筑垃圾。

4.根据权利要求3所述的加宽路基结构，其特征在于，所述工业废渣和/或建筑垃圾的最大粒径≤20mm，泥含量≤1.0wt.％，泥块含量

5.根据权利要求1所述的加宽路基结构，其特征在于，所述l型面板的原料包括工业废渣和/或建筑垃圾。

6.根据权利要求1所述的加宽路基结构，其特征在于，所述表层土工格室和内部土工格室的原料包括聚乙烯，所述表层土工格室和内部土工格室包括多条横纵交错布置的聚乙烯条带。

7.根据权利要求6所述的加宽路基结构，其特征在于，所述聚乙烯条带的单位宽度屈服拉力≥260n/cm，屈服伸长率≤15％，纵横向直角撕裂强力≥200n。

8.根据权利要求1所述的加宽路基结构，其特征在于，所述表层土工格室和内部土工格室的单元格条带高度为5cm～15cm，所述单元格边长为15cm～50cm。

9.一种加宽道路，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的加宽路基。

10.一种加宽路基结构的施工方法，其特征在于，用于如权利要求1至8任一项所述的加宽路基结构的施工。

技术总结
本发明公开了一种公路加宽路基结构、加宽道路及其施工方法，涉及公路施工的领域，解决了现有技术中新老路基的差异沉降、耐久性差、建筑垃圾对环境影响较大的问题。该加宽路基结构中，板桩沿道路纵向在原路基的侧面竖向设置，加强锚杆设于原路基内，加强锚杆的一端与板桩固定连接；表层土工格室设于浇筑体的上表面，内部土工格室、预应力锚杆和横向面板设于浇筑体内，表层土工格室的一端与竖向面板固定连接，表层土工格室的另一端与板桩固定连接，内部土工格室的一端与与板桩固定连接，内部土工格室的另一端与横向面板的一端固定连接，预应力锚杆沿道路的竖向贯穿横向面板。本发明可用于道路的加宽施工。

技术研发人员：杨广庆,冯玉照,王志强,王强,马弘毅,王贺,宋冠印,王志杰,田许阳,刘伟超,魏顺,李婷,刘正文,徐鹏,张人杰
受保护的技术使用者：石家庄铁道大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15