挡肩式大调高量扣件结构及交通轨道的制作方法

本发明涉及铁路交通领域，特别地，涉及一种挡肩式大调高量扣件结构及交通轨道。

背景技术：

1、钢轨与岔枕之间的联结是通过扣件系统来实现的，在有砟钢轨结构中，扣件系统将钢轨与岔枕组合成轨排结构，承受列车荷载，抵抗纵横向作用力；在无砟钢轨结构中，扣件系统调高要求为-4mm～+26mm，现有扣件系统在调高量较大时螺栓受力条件变得非常不利，螺栓在横向力作用下容易受到破坏，当无砟钢轨基础下沉量超过26mm时，扣件系统的调高要求则不能得到满足。

2、综上，现有扣件系统至少存在以下缺点，

3、(1)现有扣件系统中由于螺栓所受轴向力过大，容易造成松动，使螺栓与预埋套管得不到良好配合，达不到良好受力状态，会造成螺栓副的提前破坏。

4、(2)现有扣件系统在调高量增大后，会使螺栓受到较大的横向作用力，致使螺栓折断。

技术实现思路

1、本发明提供了一种挡肩式大调高量扣件结构及交通轨道，以解决现有扣件结构在调高量增大时螺栓副受横向力易损坏的技术问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、一种挡肩式大调高量扣件结构，应用于交通轨道，交通轨道包括钢轨，所述扣件结构包括：

4、岔枕，用于作为所述扣件结构的支撑并用于安装所述钢轨，所述岔枕上开设有沉槽；

5、挡肩垫板，用于嵌入式设置于所述岔枕的沉槽内，所述挡肩垫板的表面两侧边沿凸出形成有呈对称分布的阻挡部；

6、第一扣件组件，设置于所述挡肩垫板上并用于安装所述钢轨，还用于将安装于所述第一扣件组件上的钢轨的两侧扣紧；

7、调高挡板座，包括扣压部，所述扣压部的高度与第一扣件组件的边沿高度匹配，所述调高挡板座的外轮廓与所述阻挡部的内壁轮廓匹配；

8、第二扣件组件，用于设置于所述调高挡板座与所述第一扣件组件之间并用于分别扣压于所述第一扣件组件的边沿和所述扣压部以用于传递所述第一扣件组件的受到的横向力至所述阻挡部。

9、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一扣件组件包括用于安装所述钢轨的固定垫板、设置于所述固定垫板与所述挡肩垫板之间的调高垫板以及岔枕螺栓，所述岔枕螺栓用于依次穿过所述固定垫板、所述调高垫板以及所述挡肩垫板后连接至所述岔枕以固定所述调高垫板和所述固定垫板，所述调高垫板用于控制钢轨的高度。

10、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一扣件组件还包括第一螺栓、螺栓座、轨距块和第一弹条，所述螺栓座设置于所述固定垫板上并位于所述钢轨的一侧，所述轨距块扣压于所述钢轨的侧沿，所述第一螺栓用于连接所述螺栓座以紧固所述第一弹条以使所述第一弹条的两端分别压紧于所述螺栓座和所述轨距块上从而固定所述钢轨。

11、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一扣件组件还包括缓冲定位套、钢套以及内套管，用于依次套设于所述岔枕螺栓外以在岔枕螺栓承受剪切力时形成缓冲。

12、作为上述技术方案的进一步改进，所述调高垫板与所述固定垫板之间还设置有弹性垫板用于缓冲。

13、作为上述技术方案的进一步改进，所述第二扣件组件包括第二螺栓、第二弹条以及轨距挡板，所述轨距挡板的两侧分别扣压于所述扣压部以及所述固定垫板的边沿，所述第二螺栓用于紧固所述第二弹条与所述轨距挡板以使所述轨距挡板的两侧分别扣压紧固。

14、作为上述技术方案的进一步改进，所述轨距挡板的第一侧的两端面分别形成有第一内弧面与第一外弧面，所述第一内弧面用于与所述第二弹条配合，所述第一外弧面用于与所述扣压部配合；所述轨距挡板的第二侧的端面形成有第二内弧面，用于扣压于所述固定垫板的边沿。

15、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一扣件组件还包括第一限位板，用于使所述第一螺栓的压紧力经所述第一限位板作用于所述第一弹条。

16、作为上述技术方案的进一步改进，所述阻挡部的内壁与所述挡肩垫板的表面呈预设角度。

17、根据本发明的另一方面，还提供了一种交通轨道，应用有以上任一所述的挡肩式大调高量扣件结构。

18、本发明具有以下有益效果：本扣件结构于岔枕设置沉槽，以使横向力能够传递至岔枕，并设置挡肩垫板将其嵌入式设置于岔枕的沉槽内，通过第二扣压组件扣压于第一扣压组件的边沿和挡肩垫板的阻挡部之间，从而使钢轨受到的横向力经第一扣压组件、第二扣压组件、阻挡部传递至岔枕，利用岔枕承受钢轨的横向力，在大调高量状态下有效降低螺栓副所受的剪切力，避免造成螺栓损坏，提高螺栓副的使用寿命以及扣件结构的稳定性；阻挡部设置调高挡板座，其扣压部的高度与第一扣件组件的边沿高度匹配，即根据不同的调高量选择对应高度的调高挡板座使第一扣件组件的两端高度匹配，保证安装平稳，同样使扣件结构、螺栓副保持良好的受力状态，保证不同调高量尤其是大调高量状态下的扣压效果及力传递效果，进而防止螺栓副损坏；并且，调高挡板座的外轮廓与阻挡部的内壁轮廓匹配，以提高力传导效果。

19、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种挡肩式大调高量扣件结构，应用于交通轨道，交通轨道包括钢轨(3)，其特征在于，所述扣件结构包括：

2.根据权利要求1所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述第一扣件组件包括用于安装所述钢轨(3)的固定垫板(2)、设置于所述固定垫板(2)与所述挡肩垫板(12)之间的调高垫板(15)以及岔枕螺栓(13)，所述岔枕螺栓(13)用于依次穿过所述固定垫板(2)、所述调高垫板(15)以及所述挡肩垫板(12)后连接至所述岔枕(1)以固定所述调高垫板(15)和所述固定垫板(2)，所述调高垫板(15)用于控制钢轨(3)的高度。

3.根据权利要求2所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述第一扣件组件还包括第一螺栓、螺栓座(14)、轨距块(8)和第一弹条，所述螺栓座(14)设置于所述固定垫板(2)上并位于所述钢轨(3)的一侧，所述轨距块(8)扣压于所述钢轨(3)的侧沿，所述第一螺栓用于连接所述螺栓座(14)以紧固所述第一弹条以使所述第一弹条的两端分别压紧于所述螺栓座(14)和所述轨距块(8)上从而固定所述钢轨(3)。

4.根据权利要求2所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述第一扣件组件还包括缓冲定位套(16)、钢套(17)以及内套管(18)，用于依次套设于所述岔枕螺栓(13)外以在岔枕螺栓(13)承受剪切力时形成缓冲。

5.根据权利要求2所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述调高垫板(15)与所述固定垫板(2)之间还设置有弹性垫板(9)用于缓冲。

6.根据权利要求2-5任一项所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述第二扣件组件包括第二螺栓(5)、第二弹条(4)以及轨距挡板(10)，所述轨距挡板(10)的两侧分别扣压于所述扣压部(111)以及所述固定垫板(2)的边沿，所述第二螺栓(5)用于紧固所述第二弹条(4)与所述轨距挡板(10)以使所述轨距挡板(10)的两侧分别扣压紧固。

7.根据权利要求6所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述轨距挡板(10)的第一侧的两端面分别形成有第一内弧面(101)与第一外弧面(102)，所述第一内弧面(101)用于与所述第二弹条(4)配合，所述第一外弧面(102)用于与所述扣压部(111)配合；所述轨距挡板(10)的第二侧的端面形成有第二内弧面(103)，用于扣压于所述固定垫板(2)的边沿。

8.根据权利要求3所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述第一扣件组件还包括第一限位板，用于使所述第一螺栓的压紧力经所述第一限位板作用于所述第一弹条。

9.根据权利要求1所述的挡肩式大调高量扣件结构，其特征在于，所述阻挡部(121)的内壁与所述挡肩垫板(12)的表面呈预设角度。

10.一种交通轨道，其特征在于，应用有权利要求1-9任一项所述的挡肩式大调高量扣件结构。

技术总结
本发明公开了一种挡肩式大调高量扣件结构及交通轨道，扣件结构包括：岔枕，用于作为扣件结构的支撑并用于安装钢轨，岔枕上开设有沉槽；挡肩垫板，用于嵌入式设置于岔枕的沉槽内，所述挡肩垫板的表面两侧边沿凸出形成有呈对称分布的阻挡部；第一扣件组件，设置于所述挡肩垫板上并用于安装所述钢轨，还用于将安装于所述第一扣件组件上的钢轨的两侧扣紧；调高挡板座，包括扣压部，扣压部的高度与第一扣件组件的边沿高度匹配，调高挡板座的外轮廓与所述阻挡部的内壁轮廓匹配；第二扣件组件，用于设置于调高挡板座与第一扣件组件之间并用于分别扣压于所述扣压部以及第一扣件组件的边沿以及用于传递第一扣件组件的受到的横向力至阻挡部。

技术研发人员：周先阳,谭元键,许森森,刘志超,周正
受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16