本发明涉及道路限超领域，具体是一种市政道路限高杆。
背景技术：
1、道路限高除了能够限制重载车辆通行保护道路，还能够避免车辆过高无法正常通过涵洞或桥洞，但现有比较常用的限高杆均为一体固定式的龙门架结构，在遇到不注意限高提醒的超高车辆通过时，容易对车辆或限高杆整体造成严重损坏，轻则造成道路封堵，重则危及驾驶通行人员的人身安全；
2、针对上述问题，现有技术中有采用链条吊挂限高杆的方式限高，摆动的限高杆能大大减小车辆对限高杆撞击所产生的冲击力，有效减少车辆损坏和限高杆整体倾倒风险，但链条本身在收到撞击时容易断裂，如果超高车辆运输货物前端整体向前突出时，车辆前端或货物容易对限高杆上侧造成钩拽，更加容易导致链条断裂，同样会造成道路封堵，影响交通；
3、现有技术中也有通过在两侧支撑柱上铰接横杆的方式限高，例如公开号为cn216586271 u的一种车辆通行时避免撞坏的限高架，通过重块和拉绳带动限高杆向中部复位，但在该方式下拉绳仍然会对车辆造成钩拽，并且在限高用的横杆距离自由端较远的位置受到猛烈撞击后由于力臂较长，端部受到的惯性力也较大，限高杆极容易在被撞击部位折断；
4、公开号为cn 207484343 u公开的一种新型防破坏道闸，通过将档杆分割为多段，但由于其连接方式通过弹性杆连接，弹性件受温度影响较大，在低温环境中容易造成弹性失效，并不适用于寒冷天气，且磁性材质硬度和稳定性偏低在受到撞击时容易损坏，或受到磁力影响吸附在金属车身上，对限高杆整体产生拉拽力，造成二次破坏，实用性欠缺；
5、公开号为cn 211395461 u公开了一种市政道路用限高架，通过铰接的方式将两段横杆连接，铰接结构对外力的承受能力较弱，受到撞击容易损坏且只能前后转动，当车辆与限高杆的撞击面为斜面时，会产生其他方向的分力或扭转力，会使限高杆沿铰接位置折断，并且采用弹簧复位的方式容易失效，也缺乏实用性。
技术实现思路
1、针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明采用一种市政道路限高杆，解决了限高杆收到撞击时易损坏的问题。
2、其解决的技术方案是，一种道路限高杆，包括立柱，立柱为圆柱形，立柱上端转动连接有一个圆柱形的转块，转块能绕轴线旋转，立柱左端有多个水平左右朝向放置的横杆，所有横杆首尾连接并沿一字排开，每个横杆右端均固定有一个球头，球头对应端的相邻横杆和转块左端面均固定有上下两个夹板，球头置于两夹板之间并能自由转动，每个横杆上同轴开设有一个通孔，通孔贯穿横杆和球头的左右端面；
3、立柱上端设置有一个环形块，环形块能沿立柱上下移动和旋转，环形块左端固定有一个圆环，最左侧横杆的通孔内固定有一个拉绳，拉绳右端向右依次贯穿所有通孔和转块左端面，并沿转块下端面伸出后贯穿圆环，拉绳位于圆环下侧位置固定有重块。
4、所述的每个横杆外侧均套装有一个套筒，套筒内径大于横杆外径，套筒与横杆间隔内固定有多个左右横向放置的条形气囊，条形气囊沿横杆圆周均布，相邻两个横杆上的条形气囊间隔布置，当套筒向横杆靠近时，套筒与横杆间隔缩小一侧的条形气囊能被套筒和横杆挤压，被挤压的条形气囊的左右两端向外延展，弥补两个相邻横杆之间的条形气囊间隔。
5、所述的立柱上位于转块的下端固定有凸块，环形块位于转块与凸块之间位置，环形块下端面左右两侧分别开设有一个让位槽，让位槽与环形块内缘面连通，环形块向下移动后，凸块能置于让位槽内，并限制环形块绕轴线转动。
6、所述的转块左端开设有腔体，腔体左端开设有贯穿转块左端面的横孔，腔体下端开设有贯穿转块下端面的竖孔，腔体内有一个轴线水平前后放置的滚轮，滚轮前后两端分别转动连接在腔体前后端面上，拉绳经横孔进入腔体后从滚轮上端绕过后由竖孔向下伸出，滚轮对拉绳起支撑换向作用的同时减小拉绳与转块的摩擦力。
7、所述的环形块右端有一个竖杆，竖杆与环形块之间通过一个水平放置的连杆固定连接，转块下端面右侧开设有第一盲孔，竖杆随环形块向上移动后，竖杆能插装至第一盲孔内。
8、所述的条形气囊内外端面分别与横杆外缘面和套筒内缘面固定连接，固定方式可采用胶粘。
9、所述的转块下端面中部开设有第二盲孔，立柱上端置于第二盲孔内且与第二盲孔通过轴承转动连接。
10、每个所述的夹板靠近球头 的一端面均开设有凹槽，凹槽为与球头同径的球面，球头能置于凹槽内自由转动。
11、所述的夹板具备一定的左右长度，使球头置于凹槽内时，球头右端始终与左侧的横杆或转块左端面存在间隔，保证拉绳随球头旋转时不与横杆或转块左端面干涉。
12、所述的立柱下端固定有矩形的底座。
13、本发明具备以下好处：
14、1、通过将限高杆设置为多段横杆首尾连接构成，减小受力力臂长度，大大降低横杆被撞击时惯性所生成的反作用力，提高限高杆的抗撞击能力；
15、2、球头和夹板的连接方式，使横杆能根据不同的车辆撞击面的角度实现沿任意角度旋转，并通过重块和拉绳的拉力复位至笔直状态，大大提高限高杆被撞击时的变形能力，且结构简洁牢靠，适用环境更加广泛；
16、3、通过在横杆外侧设置套筒和条形气囊，对撞击力进一步缓冲的同时，利用气囊向左右两侧延展保护球头和夹板机构，进一步提高限高杆的抗撞击能力，并能通过挤压后气囊的回弹力加速横杆远离车体，避免限高杆对车辆产生钩拽阻挡。
1.一种市政道路限高杆，包括立柱（1），其特征在于，所述的立柱（1）为圆柱形，立柱（1）上端转动连接有一个圆柱形的转块（2），转块（2）能绕轴线旋转，立柱（1）左端有多个水平左右朝向放置的横杆（3），所有横杆（3）首尾连接并沿一字排开，每个横杆（3）右端均固定有一个球头（4），球头（4）对应端的相邻横杆（3）和转块（2）左端面均固定有上下两个夹板（5），球头（4）置于两夹板（5）之间并能自由转动，每个横杆（3）上同轴开设有一个通孔（6），通孔（6）贯穿横杆（3）和球头（4）的左右端面；
2.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的每个横杆（3）外侧均套装有一个套筒（11），套筒（1）内径大于横杆（3）外径，套筒（11）与横杆（3）间隔内固定有多个左右横向放置的条形气囊（12），条形气囊（12）沿横杆（3）圆周均布，相邻两个横杆（3）上的条形气囊（12）间隔布置，当套筒（11）向横杆（3）靠近时，套筒（11）与横杆（3）间隔缩小一侧的条形气囊（12）能被套筒（11）和横杆（3）挤压，被挤压的条形气囊（12）的左右两端向外延展。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的立柱（1）上位于转块（2）的下端固定有凸块（13），环形块（7）位于转块（2）与凸块（13）之间位置，环形块（7）下端面左右两侧分别开设有一个让位槽（14），让位槽（14）与环形块（7）内缘面连通，环形块（7）向下移动后，凸块（13）能置于让位槽（14）内，并限制环形块（7）绕轴线转动。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的转块（2）左端开设有腔体（15），腔体（15）左端开设有贯穿转块（2）左端面的横孔（16），腔体（15）下端开设有贯穿转块（2）下端面的竖孔（17），腔体（15）内有一个轴线水平前后放置的滚轮（18），滚轮（18）前后两端分别转动连接在腔体（15）前后端面上，拉绳（9）经横孔（16）进入腔体（15）后从滚轮（18）上端绕过后由竖孔（17）向下伸出。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的环形块（7）右端有一个竖杆（19），竖杆（19）与环形块（7）之间通过一个水平放置的连杆固定连接，转块（2）下端面右侧开设有第一盲孔（20），竖杆（19）随环形块（7）向上移动后，竖杆（19）能插装至第一盲孔（20）内。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的条形气囊（12）内外端面分别与横杆（3）外缘面和套筒（11）内缘面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的转块（2）下端面中部开设有第二盲孔（21），立柱（1）上端置于第二盲孔（21）内且与第二盲孔（21）通过轴承转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，每个所述的夹板（5）靠近球头 （4）的一端面均开设有凹槽（22），凹槽（22）为与球头（4）同径的球面，球头（4）能置于凹槽（22）内自由转动。
9.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的夹板（5）具备一定的左右长度，使球头（4）置于凹槽（22）内时，球头（4）右端始终与左侧的横杆（3）或转块（2）左端面存在间隔。
10.根据权利要求1所述的一种市政道路限高杆，其特征在于，所述的立柱（1）下端固定有矩形的底座（23）。