车载大跨度应急机械化吊桥的制作方法

本发明涉及车载机械化桥，尤其涉及一种车载大跨度应急机械化吊桥。

背景技术：

1、我国自然灾害等突发事件频发，在抢险救灾过程中，快速抢通灾区道路，及时输送救援物资是其中的关键环节，在抢通受损道路、桥梁的诸多手段中，机械化桥是应急救灾中最常用的桥梁，主要是能够快速架设在没有固定式桥梁的河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用，因此机械化桥效率最高，速度最快的手段。

2、目前的机械化桥基本上都是采用载重卡车等能够运输较重货物的汽车来运输。在运输时折叠在汽车车体上，在使用时从车体上展开，架设在河流或者、沟壑之上，然后车辆能够与机械化桥的本体脱离。但是目前的机械化桥普遍承载能力低，想要加大承载能力就需要增加桥体厚度，从而导致运输难度与运输成本的增加。另外，现有的机械化桥跨度范围固定，使用范围受限，无法满足救援救灾以及战时的所有应用场景。

3、吊桥因斜拉索可提供多点弹性支承，使桥面板弯矩、挠度明显减小，跨越能力大大提高，同时在同样承载能力下，吊桥可有效减轻桥面板自重。因此，有必要对现有技术中的机械化桥进行改进，设计一种车载大跨度应急机械化吊桥。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车载大跨度应急机械化吊桥，具有提升桥梁承载能力、增大单跨桥体跨度，提高跨越沟壑、河流总体宽度的效果。具体技术方案如下：

2、一种车载大跨度应急机械化吊桥，其中，包括运载车，运载车上设置有车架，车架上设置有承载架，车架与承载架的一端相铰接，承载架用于承载吊桥本体；吊桥本体包括相铰接的第一桥面和第二桥面，第一桥面靠近与第二桥面相铰接的侧面设置有索塔，索塔与第一桥面相铰接，索塔的两侧固定连接有多根斜拉索，斜拉索远离索塔的一端与第一桥面或第二桥面相连，第二桥面可折叠于第一桥面上方且索塔旋转至与第一桥面相平行的位置处，以形成收纳状态；第二桥面可展开并与第一桥面处于同一水平面且索塔旋转至与第一桥面相垂直的位置处，以形成架设状态，架设状态的吊桥本体可架设于河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用。

3、进一步，承载架靠近运载车的车尾的一端设置有坡道组件，坡道组件与承载架相铰接，坡道组件可相对于承载架在止挡状态和坡道状态之间切换。

4、进一步，第一桥面与第二桥面通过桥面翻转组件相连，桥面翻转组件可驱动吊桥本体在收纳状态和架设状态之间切换。

5、进一步，第一桥面与第二桥面的侧面设置有多个可转动的斜拉索固定盘，斜拉索远离索塔的一端与斜拉索固定盘相连，旋转斜拉索固定盘即可张紧斜拉索。

6、进一步，斜拉索固定盘与固定盘转轴相连，固定盘转轴与固定盘驱动组件相连，固定盘驱动组件可驱动固定盘转轴旋转，以实现对斜拉索的张紧；固定盘转轴与转动锁紧组件相连，转动锁紧组件可将固定盘转轴锁紧。

7、进一步，第二桥面靠近与第一桥面相铰接的底面设置有支撑腿，支撑腿的一端与第二桥面相铰接，支撑腿与支撑腿驱动组件相连，支撑腿驱动组件可驱动支撑腿在收纳状态和支撑状态之间切换；支撑腿的上方在吊桥本体的长度方向上的两侧铰接有两个第一支撑板，两个第一支撑板与第一支撑板驱动组件相连，第一支撑板驱动组件可驱动第一支撑板在收纳状态和支撑状态之间切换。

8、进一步，第一桥面靠近与第二桥面相铰接的侧面设置有索塔限位凸起，第二桥面靠近与第一桥面相铰接的侧面设置有可伸缩的索塔限位块；支撑腿与索塔对应的一面设置有索塔限位柱，索塔上设置有索塔限位孔，索塔限位柱可插接在索塔限位孔内，以对索塔限位。

9、进一步，支撑腿包括上支撑腿和下支撑腿，上支撑腿和下支撑腿通过支撑腿伸缩组件相连，支撑腿伸缩组件可调节支撑腿和下支撑腿之间的距离。

10、进一步，第二桥面远离第一桥面的端部设置有搭接部，搭接部可承载另一个吊桥本体的第一桥面，以实现多个吊桥本体串联。

11、进一步，第二桥面远离第一桥面的底面铰接有端部支腿，端部支腿与端部支腿驱动组件相连，端部支腿驱动组件可驱动端部支腿在收纳状态和支撑状态之间切换。

12、本发明结构设计巧妙，自动化程度高，在架桥时通过倾斜的承载架与卷扬组件的配合，使吊桥本体的装卸载更平稳，通过在承载架设置滚轴，降低了吊桥本体与承载架的摩擦力，降低了吊桥本体装卸载的难度；吊桥本体采用折叠的方式进行收纳或者展开，在方便运输的同时，增大了吊桥本体的跨度，另外通过设置可转动的斜拉索固定盘，可对斜拉索进行张紧，保证了斜拉索的张力，从而保证了吊桥本体的承载力。最后通过设置搭接部与端部支腿，可使多个吊桥本体进行串联，从而进一步增大跨度。

13、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，包括运载车，运载车上设置有车架，车架上设置有承载架，车架与承载架的一端相铰接，承载架用于承载吊桥本体；吊桥本体包括相铰接的第一桥面和第二桥面，第一桥面靠近与第二桥面相铰接的侧面设置有索塔，索塔与第一桥面相铰接，索塔的两侧固定连接有多根斜拉索，斜拉索远离索塔的一端与第一桥面或第二桥面相连，第二桥面可折叠于第一桥面上方且索塔旋转至与第一桥面相平行的位置处，以形成收纳状态；第二桥面可展开并与第一桥面处于同一水平面且索塔旋转至与第一桥面相垂直的位置处，以形成架设状态，架设状态的吊桥本体可架设于河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用。

2.如权利要求1所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，承载架靠近运载车的车尾的一端设置有坡道组件，坡道组件与承载架相铰接，坡道组件可相对于承载架在止挡状态和坡道状态之间切换。

3.如权利要求1所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第一桥面与第二桥面通过桥面翻转组件相连，桥面翻转组件可驱动吊桥本体在收纳状态和架设状态之间切换。

4.如权利要求1所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第一桥面与第二桥面的侧面设置有多个可转动的斜拉索固定盘，斜拉索远离索塔的一端与斜拉索固定盘相连，旋转斜拉索固定盘即可张紧斜拉索。

5.如权利要求4所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，斜拉索固定盘与固定盘转轴相连，固定盘转轴与固定盘驱动组件相连，固定盘驱动组件可驱动固定盘转轴旋转，以实现对斜拉索的张紧；固定盘转轴与转动锁紧组件相连，转动锁紧组件可将固定盘转轴锁紧。

6.如权利要求1所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第二桥面靠近与第一桥面相铰接的底面设置有支撑腿，支撑腿的一端与第二桥面相铰接，支撑腿与支撑腿驱动组件相连，支撑腿驱动组件可驱动支撑腿在收纳状态和支撑状态之间切换；支撑腿的上方在吊桥本体的长度方向上的两侧铰接有两个第一支撑板，两个第一支撑板与第一支撑板驱动组件相连，第一支撑板驱动组件可驱动第一支撑板在收纳状态和支撑状态之间切换。

7.如权利要求6所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第一桥面靠近与第二桥面相铰接的侧面设置有索塔限位凸起，第二桥面靠近与第一桥面相铰接的侧面设置有可伸缩的索塔限位块；支撑腿与索塔对应的一面设置有索塔限位柱，索塔上设置有索塔限位孔，索塔限位柱可插接在索塔限位孔内，以对索塔限位。

8.如权利要求6所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，支撑腿包括上支撑腿和下支撑腿，上支撑腿和下支撑腿通过支撑腿伸缩组件相连，支撑腿伸缩组件可调节支撑腿和下支撑腿之间的距离。

9.如权利要求1所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第二桥面远离第一桥面的端部设置有搭接部，搭接部可承载另一个吊桥本体的第一桥面，以实现多个吊桥本体串联。

10.如权利要求9所述的车载大跨度应急机械化吊桥，其特征在于，第二桥面远离第一桥面的底面铰接有端部支腿，端部支腿与端部支腿驱动组件相连，端部支腿驱动组件可驱动端部支腿在收纳状态和支撑状态之间切换。

技术总结
本发明公开了一种车载大跨度应急机械化吊桥，包括运载车，运载车上设置有车架，车架上设置有承载架，车架与承载架的一端相铰接，承载架用于承载吊桥本体；吊桥本体包括相铰接的第一桥面和第二桥面，第二桥面可折叠于第一桥面上方，以形成收纳状态，第二桥面可展开并与第一桥面处于同一水平面，以形成架设状态，架设状态的吊桥本体可架设于河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用。本发明结构设计巧妙，自动化程度高，在架桥时通过倾斜的承载架与卷扬组件的配合，降低了吊桥本体装卸载及架设的难度；吊桥本体采用折叠的方式进行收纳或者展开，在方便运输的同时，增大了吊桥本体的跨度，同时，吊桥本体可连续架设，扩大了使用环境。

技术研发人员：付强
受保护的技术使用者：中国人民解放军火箭军工程设计研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15