一种轨道交通用减振垫的制作方法

本技术涉及轨道交通设备领域，具体为一种轨道交通用减振垫。

背景技术：

1、目前橡胶减振垫是一种道床类轨道结构减振产品,适用于对轨道线路本身有特别要求的路段,以及轨道沿线周围对振动和噪音很敏感的房屋和建筑结构。

2、轨道减震垫在使用时由于材料为橡胶材质，减震垫的受力点位置靠近减震垫的中心位置，如此在长时间使用时中心位置受力形变，会使得中心位置橡胶材料变薄，材料被挤压至边缘位置，边缘位置变厚，减震部位变薄会降低振动幅度空间，减弱减震垫的正向效果，所以急需要一种装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用减振垫，以解决上述背景技术中提出的轨道减震垫在使用时由于材料为橡胶材质，减震垫的受力点位置靠近减震垫的中心位置，如此在长时间使用时中心位置受力形变，会使得中心位置橡胶材料变薄，材料被挤压至边缘位置，边缘位置变厚，减震部位变薄会降低振动幅度空间，减弱减震垫的正向效果的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用减振垫，包括减震垫主体，所述减震垫主体外侧设置有方便收紧减震垫主体的收紧机构，所述减震垫主体中心位置开设有第一穿孔，所述减震垫主体两侧开设有若干个第二穿孔，所述第一穿孔内部穿插设置有第一限位螺杆，所述第二穿孔内部穿插设置有第二限位螺杆，所述减震垫主体外侧边缘位置环绕开设有槽体，所述减震垫主体内部两侧开设有第三穿孔，在使用时将减震垫主体安置在目的地位置，然后通过第一限位螺杆穿过第一穿孔，并且固定在目的地位置，初步对减震垫主体进行限位，之后将第二限位螺杆穿过第二穿孔，使得延伸的第二限位螺杆搭接在减震垫主体安置位置的两侧位置，辅助第一限位螺杆对减震垫主体进行限位，防止减震垫主体在使用时偏移错位。

3、优选的，所述收紧机构包括盒体、弹性带、螺杆、转块、滑槽、滑块和活动块，所述盒体紧贴在减震垫主体一侧，所述螺杆活动穿插设置在盒体内部，所述转块固定在螺杆一侧，所述滑槽开设在盒体内部一侧，所述滑块滑动设置在滑槽内部，所述活动块固定在滑块一侧，所述活动块通过螺纹套接在螺杆外侧，所述弹性带一侧绕接固定在一侧所述活动块上，然后活动延伸至盒体外侧，再穿过一侧所述第三穿孔，再绕过槽体内部，之后穿过另一侧所述第三穿孔，最后活动穿入盒体内部绕接固定在另一侧所述活动块上，在使用时通过转块转动螺杆，使得活动块沿着螺杆相对移动，拉动弹性带使得弹性带绷紧，如此使得减震垫主体周边收紧具有将周边向中心位置挤压的趋势，使得周边材料具有向中心位置形变趋势，如此来抗衡减震垫主体长时间收到中心振动，使得材料向边缘位置形变的过程，提高减震垫主体的使用寿命。

4、优选的，所述螺杆为正反螺杆。

5、优选的，所述转块外侧环绕设置有防滑纹。

6、优选的，所述第二穿孔与第二限位螺杆为过盈连接。

7、优选的，所述第二穿孔在减震垫主体两侧对称开设。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、本实用新型在使用时将减震垫主体安置在目的地位置，然后通过第一限位螺杆穿过第一穿孔，并且固定在目的地位置，初步对减震垫主体进行限位，之后将第二限位螺杆穿过第二穿孔，使得延伸的第二限位螺杆搭接在减震垫主体安置位置的两侧位置，辅助第一限位螺杆对减震垫主体进行限位，防止减震垫主体在使用时偏移错位；

10、本实用新型在使用时通过转块转动螺杆，使得活动块沿着螺杆相对移动，拉动弹性带使得弹性带绷紧，如此使得减震垫主体周边收紧具有将周边向中心位置挤压的趋势，使得周边材料具有向中心位置形变趋势，如此来抗衡减震垫主体长时间收到中心振动，使得材料向边缘位置形变的过程，提高减震垫主体的使用寿命。

技术特征：

1.一种轨道交通用减振垫，包括减震垫主体（1），其特征在于：所述减震垫主体（1）外侧设置有方便收紧减震垫主体（1）的收紧机构，所述减震垫主体（1）中心位置开设有第一穿孔（4），所述减震垫主体（1）两侧开设有若干个第二穿孔（5），所述第一穿孔（4）内部穿插设置有第一限位螺杆（2），所述第二穿孔（5）内部穿插设置有第二限位螺杆（3），所述减震垫主体（1）外侧边缘位置环绕开设有槽体（6），所述减震垫主体（1）内部两侧开设有第三穿孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减振垫，其特征在于：所述收紧机构包括盒体（7）、弹性带（9）、螺杆（13）、转块（14）、滑槽（10）、滑块（12）和活动块（11），所述盒体（7）紧贴在减震垫主体（1）一侧，所述螺杆（13）活动穿插设置在盒体（7）内部，所述转块（14）固定在螺杆（13）一侧，所述滑槽（10）开设在盒体（7）内部一侧，所述滑块（12）滑动设置在滑槽（10）内部，所述活动块（11）固定在滑块（12）一侧，所述活动块（11）通过螺纹套接在螺杆（13）外侧，所述弹性带（9）一侧绕接固定在一侧所述活动块（11）上，然后活动延伸至盒体（7）外侧，再穿过一侧所述第三穿孔（8），再绕过槽体（6）内部，之后穿过另一侧所述第三穿孔（8），最后活动穿入盒体（7）内部绕接固定在另一侧所述活动块（11）上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减振垫，其特征在于：所述螺杆（13）为正反螺杆。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用减振垫，其特征在于：所述转块（14）外侧环绕设置有防滑纹。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用减振垫，其特征在于：所述第二穿孔（5）与第二限位螺杆（3）为过盈连接。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用减振垫，其特征在于：所述第二穿孔（5）在减震垫主体（1）两侧对称开设。

技术总结
本技术公开了一种轨道交通用减振垫，包括减震垫主体，减震垫主体外侧有方便收紧减震垫主体的收紧机构，减震垫主体中心位置开设有第一穿孔，减震垫主体两侧开设有若干个第二穿孔，第一穿孔内部穿插有第一限位螺杆，第二穿孔内部穿插有第二限位螺杆，减震垫主体外侧边缘位置环绕开设有槽体，减震垫主体内部两侧开设有第三穿孔。本技术通过转块转动螺杆，使得活动块沿着螺杆相对移动，拉动弹性带使得弹性带绷紧，如此使得减震垫主体周边收紧具有将周边向中心位置挤压的趋势，使得周边材料具有向中心位置形变趋势，如此来抗衡减震垫主体长时间收到中心振动，使得材料向边缘位置形变的过程，提高减震垫主体的使用寿命。

技术研发人员：张朋
受保护的技术使用者：天津亚特建设工程有限公司
技术研发日：20230201
技术公布日：2024/1/13