一种铁路整体道口钢轨维修提升装置的制作方法

本技术属于铁路整体道口钢轨检修辅助设备，尤其涉及一种铁路整体道口钢轨维修提升装置。

背景技术：

1、铁路整体道口强度高、刚性强，整体结构稳定，但是部分道口由于过车量较大、载重大的原因，钢轨下部胶垫及配件容易损坏，导致轨距及钢轨高低发生变化。现场维修时需要使用吊车吊起钢轨进行维修，一方面造成维修成本增加，另一方面吊车占用面积大，影响周围作业及车辆通过。

2、申请号为cn201821879710.6的专利公开了一种钢轨提升装置，该专利通过活动臂自身对钢轨提供提升力，抵消了活动臂所受的一部分压负荷，使得活动臂所受压负荷远小于现有的二倍于提升力的压负荷，由此降低了对整个提升装置的强度要求。该装置体积较大，占用空间较大，操作搬运不变，其提升钢轨的技术方案与本专利不同。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路整体道口钢轨维修提升装置，以解决现有技术中存在的问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路整体道口钢轨维修提升装置，包括支撑架，支撑架焊接有平台，支撑架两侧与平台之间焊接有导向滑杆，平台上方的中央位置焊接有螺母，螺母内丝接有丝杠，丝杠的一端焊接有套管，丝杠的另一端焊接有挡头，丝杠挡头一端穿过平台后穿接有u型件，u型件两侧焊接有导向板，u型件下方穿接有螺栓副，螺栓副上挂接有铁路专用钢轨夹。

3、进一步的，支撑架两侧焊接有横撑，横撑中部焊接导向滑杆，导向滑杆另一端焊接在平台的两侧。

4、进一步的，导向滑杆上设有导向滑槽，导向板探入到导向滑槽内，用以防止u型件旋转。

5、进一步的，螺栓副上穿接有铁链，铁链另一端挂接铁路专用钢轨夹。

6、进一步的，平台、u型件的中央位置设有通孔，丝杠的挡头一端穿过通孔后通过挡头卡接住u型件。

7、本实用新型具有以下有益效果：

8、1.本实用新型体积小，占用空间少，方便操作人员搬运，提升钢轨时不妨碍周围作业车辆的通行。

9、2.本实用新型通过丝杠提升钢轨的方式较为方便，无需使用吊车等大型设备，节约了检修成本。

10、3.本实用新型所用材料均为常见的检修材料，制作简便，成本低。

11、4.本实用新型的制作成本较低，可以以较低成本制作多个，进行多个位置的钢轨提升，提高了检修效率，节约了检修时间。

技术特征：

1.一种铁路整体道口钢轨维修提升装置，其特征在于：包括支撑架，所述支撑架焊接有平台，支撑架两侧与平台之间焊接有导向滑杆，平台上方的中央位置焊接有螺母，螺母内丝接有丝杠，丝杠的一端焊接有套管，丝杠的另一端焊接有挡头，丝杠挡头一端穿过平台后穿接有u型件，u型件两侧焊接有导向板，u型件下方穿接有螺栓副，螺栓副上挂接有铁路专用钢轨夹。

2.根据权利要求1所述的铁路整体道口钢轨维修提升装置，其特征在于：所述支撑架两侧焊接有横撑，横撑中部焊接导向滑杆，导向滑杆另一端焊接在平台的两侧。

3.根据权利要求1所述的铁路整体道口钢轨维修提升装置，其特征在于：所述导向滑杆上设有导向滑槽，导向板探入到导向滑槽内，用以防止u型件旋转。

4.根据权利要求1所述的铁路整体道口钢轨维修提升装置，其特征在于：所述螺栓副上穿接有铁链，铁链另一端挂接铁路专用钢轨夹。

5.根据权利要求1所述的铁路整体道口钢轨维修提升装置，其特征在于：所述平台、u型件的中央位置设有通孔，丝杠的挡头一端穿过通孔后通过挡头卡接住u型件。

技术总结
本技术属于铁路整体道口钢轨检修辅助设备技术领域，尤其涉及一种铁路整体道口钢轨维修提升装置。包括支撑架，所述支撑架焊接有平台，支撑架两侧与平台之间焊接有导向滑杆，平台上方的中央位置焊接有螺母，螺母内丝接有丝杠，丝杠的一端焊接有套管，丝杠的另一端焊接有挡头，丝杠挡头一端穿过平台后穿接有U型件，U型件两侧焊接有导向板，U型件下方穿接有螺栓副，螺栓副上挂接有铁路专用钢轨夹。本技术结构简单、制作方便，使用时不妨碍周围作业车辆的通行，提升钢轨时不需要吊车，工作效率高。

技术研发人员：朱聪,赵士链,石磊,卜德勋,李念会,刘治法,刘敏
受保护的技术使用者：山东钢铁股份有限公司
技术研发日：20230215
技术公布日：2024/1/11